Беседа с коллегами о подготовке EBT в частности и о лётной работе в целом (нарезка из прямого эфира)

2020 Тах 18-нд
10 749 Үзсэн тоо

Беседа с коллегами об EBT в частности и о лётной работе в целом (нарезка из прямого эфира)

Сэтгэгдлүүд
  • И так по порядку: в учебном отряде афл есть персонаж который является обладателем награды наставник года из рук президента( не понятно за что), по совместительству председатель Профсоюза ПАО Аэрофлот тов.Изосимов и его правая рука жена сына бывшего начальника Ульяновского училища, которая собирает по 200000 руб на поступление в Ульяновск по якобы целевой программе от так называемых текущих работников и не только. Потом этих отпрысков курируют для устройства в афл папы и родственники, но главное условие это принудительное подписание заявления о вступлении в профсоюз Аэрофлота, но никак не ШПЛС. Если не подпишешь, то на работу не устроишься, а если уже устроился и проживаешь на круглом озере, то под угрозой выселения с отборным матом звонит Изосимов и принуждает к вступлению. Дальнейшее твоё карьерное движение зависит от множества факторов связанных с лояльностью. в этом моменте и начинаются самые главные проблемы которые тянут за собой всё остальное. По каким критериям отбирают на должность инструктора, экзаменатора, командира отряда итд? - исключительная лояльность, дружба из училища, сосед по участку в черногории, родственник итд. Способным но не лояльным движение закрыто от слова совсем. Когда смотришь на отдел crm в афл, и видишь кто там присутствует ( не все, есть очень достойные), то понимаешь, что серьёзных продвижений в этом вопросе не будет. Начальники лётные абсолютно абстрагированы от темы crm. В их кругах это слово ругательное. Царит атмосфера полнейшей анархии, всё направленно до недавнего времени на достижения результатов поставленных задач Савельевым для получения 5 звёзд любыми методами и для сохранения позиции лётного директора, тк очень баснословные премии в ходу. В дпп авиакомпании афл очень скверный воздух, пилот не чувствует себя не в своей тарелке. Лётным директором создан колоссальный буфер из начальников среднего звена, для того, чтобы размывать ответственность. Командиры ло вместо того чтобы наладить позитивную работу, звонят с левых телефонов и заставляют выйти из шплс. Критерии оценки у экзаменаторов « как бог на душу положит». Вероятно ко всему нужно относиться как американцы и пилоты qantas, легко и непринуждённо. У нас всё гипертрофированно. Мне кажется что спецы с боинга и аэробуса уже хохочат над нашими додельниками, которые якобы копают. Это по Гумилёву называется « пассионарность «, осуществление кипучей деятельности. Нужно всем успокоится и получать удовольствие. Выход только один: всех в одночасье вывести за штат поэтапно и заранее подготовить систему отбора, кто прошёл- добро пожаловать, остальные по желанию. Не нравиться- досвидания! Но сразу возникает вопрос : а кто те люди, которые будут оценивать?! Кто их и где учил системе отбора? Только диктатура сможет что-то изменить с одобрения вышестоящих руководителей, как Ли Куан Ю. Но к сожалению авиакомпания аэрофлот нужна для других целей. В ближайшее время увидим каких. Ждём стратегию от Проубояринова

    Dr.FeelgoodDr.Feelgood2 өдрийн өмнө
  • Это только у меня в титрах на видео есть фрагмент "100 грамм самолета"?)))))

    Allo AloAllo Alo3 өдрийн өмнө
  • Парни есть предлога либо выходить на связь из комнаты оббитой коврами либо брать гарнитуры с узкой кардиоидой чтобы эхо не мешало слышать.

    Orion24rusOrion24rus27 өдрийн өмнө
  • Поймал он себя на мысли 22:15.. Дмитрий и сам, словно только что с пальмы... В лучшем случае - какого чёрта транслировать чужую глупость? Вообще сомневаюсь, чтобы опытный пилот-испытатель в Тулузе сходу начал ему объяснять от пальм и бананов. А что уж там на самом деле Дмитрий услышал от случайно знакомого пилота-испытателя Джо и как перевёл он это у себя в башке - остаётся только гадать, может, такая фигура речи у Дмитрия or something. Errm anywho в любом случае - даже в РПЛ (футбол) - и то научили вслух помалкивать про пальмы и бананы. 22:15-29 можно, кстати, без ущерба вашему интересному разговору стереть, ровно, как и этот комментарий.

    Igor PetrovIgor Petrov28 өдрийн өмнө
  • Какие причины бывают для неуборки шасси сразу после взлета? Иногда замечаются случаи уборки шасси через 1, 2 и более минут после взлета...

    Арман БаевАрман Баев29 өдрийн өмнө
  • Денис, здравствуй! Ты ещё в Омане? Как бы мне тебе в личку написать? На каком сервисе? Есть вопрос инкогнито, по поводу книг.

    KonstantinKonstantinСарын өмнө
    • @Denis Okan Да, я просто не правильно понял. Думал, что вы вообще свою страницу закрыли, и туда не заходите)

      KonstantinKonstantinСарын өмнө
    • Но написать же закрытость профиля не мешает 🙂

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • На любом из сервисов: вк, ок, фб...

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan А на второй вопрос ответишь?)

      KonstantinKonstantinСарын өмнө
    • Да

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Пользуюсь случаем: я прочитал книги Д.С.О. и с удовольствием их рекомендую.

    Георгий KГеоргий KСарын өмнө
  • Спасибо! Интересно и непрофессионалу. Непрофессионал на порядок хуже понимает специфику, но обобщений никто не отменял. Считаю, что хорошо послушать любому преподавателю. Мне более всего интересен в EBT подход к сочетанию творчества и навыков. Целевая аудитория явно оказалась шире предполагаемой.

    Георгий KГеоргий KСарын өмнө
  • Антоха наш краснокутский !!!

    Rustem BuharinRustem BuharinСарын өмнө
  • Хорошая идея EBT, но нужно увеличивать количество сессий, 3 в каждом полугодии вместо 2, или часть программы отрабатывать на MFTD. Иначе не останется времени на поддержание навыков ручного пилотирования

    Андрей ПетренкоАндрей ПетренкоСарын өмнө
    • @Denis Okan согласен абсолютно, сам так делаю) просто в моей предыдущей ак мы работали по ЕВТ, они сделали 5 сессий в год, при том, что проверка 1 раз в год, и то времени не хватало, собирались 6 сессию добавлять. И постоянный репозишн тоже не есть гуд, теряется приближение к реальному полету(

      Андрей ПетренкоАндрей ПетренкоСарын өмнө
    • Навык ручного пилотирования прекрасно развивается и поддерживается в обычных полётах 🤷‍♂️ Если отключать автоматику на эшелоне перехода, навык очень неплохо развивается. А если пилот умеет видеть приборы и чувствовать самолёт, то ему будет куда проще лететь с отказом двигателя, чем если он этого не умеет.🙂

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan мешает то, что в реальных полетах нечасто дают виз заход или circle-to-land, тем более с отказом матчасти)

      Андрей ПетренкоАндрей ПетренкоСарын өмнө
    • Что мешает их поддерживать в полётах?

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Денис, спасибо за эту нарезку! Как по мне, то это даже интереснее формата вопрос/ответ! Спасибо вашим коллегам! Лично мне очень понравилось! Лично я, просил бы всех вас повторить/продолжить! Не понимаю специфических комментаторов аля "иди работать".. Хочется задать им вопрос, нахрена ты это смотрел и это писал? Эта нарезка из стрима, реально создала ощущение присутствия в этой компании с тремя людьми за столом! Короче! Просто бомба! Еще раз всем вам огромное спасибо))

    denisonlineshopdenisonlineshopСарын өмнө
  • Какая интересная тема, кое-как добил до конца, уж больно длинн....пардон, продолжительная, но стоило того - в смысле - досматривать до завершения. Чуть ли не единственный ролик, посмотренный полностью. Один мой комментарий был удалён, уж не знаю почему, но самое важное рискну повторить - Антон зря испугался FAA, все мои знакомые, кто в то время съездил в США прекрасно нашли работу. Рекомендую сделать повторный заход, ну теперь уже за ATP. По поводу готовиться или нет к тренажёру - господа, вы, конечно говорите о высоких материях, профессионализме, умении летать и т.д. Но когда едешь на чек, и впереди два варианта всего лишь, и за спиной кредиты-ипотеки-иждивенцы, то о профессионализме и высоких материях думаешь в последнюю очередь. И не моя в том вина, пусть переживает тот, кто установил такую политику. А я сценарий лучше почитаю. По поводу эрбаса, Денис Сергеевич, да знали бы вы какая там сумятица в документах, не говорили бы с таким пиететом об этой фирме. Неужели на «Боинг» ещё хуже? Да и штурвал лучше чем сайдстик. Просто по закону синергетики - две руки больше одной не в два раза, а в три. По поводу CRM и европейской культуры - вот тут я полностью с вами согласен. Ну не приживается она у русских. Даже из Омана вторые пилоты жалуются на россиян-капитанов - ну летаешь с иноземцем - всё нормально, а с русским - да хоть в кокпит не садись. Ну ты же свой, типа, я тебе по-простому объясню. Родственник летает поочерёдно с русаками и европейцами, так его аж колотит от соотечественников. Зелёный ходит перед полётом и чёрный - после. А так, да CRM почти тридцать лет уже, поколение сменилось, а хрен ли толку. А так - молодцы, красавчики, микрофон бы получше Антону с Дмитрием, но это мелочи. Всем - всего наилучшего!

    Alexander BelovAlexander BelovСарын өмнө
    • Согласен насчёт проблем. Именно поэтому мне видится идеальным решение на МС-21 и очень хочется его попробовать.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan Да не собирался я язвить. Просто уточнил что вам, на вашем уровне освоения баса очень трудно заметить недостатки ручки. Всё у вас хорошо, всё получается, и вы не задаётесь вопросом - а зачем? Вот какие такие недостатки были у штурвала что его надо было менять на что-то революционное? А теперь - о недостатках БРУ. Во- первых, на штурвал можно навесить больше необходимых органов управления. Далее - вопросы ввода ввода в КВС, обучения, вообще всевозможных пересадок с кресла на кресло - усложняются. Лицемерие на всех уровнях, никто не хочет признать очевидное, но проблемы есть. Ну есть. Как бы и кем они не отрицались. Да, они преодолимы, но их надо преодолевать, чего на штурвале делать вообще не нужно. Далее - вопросы контроля пилотирования. Ну нет его вообще, вы не видите что творит товарищ рядом. Контур управления на басе и так удлинён, а с сайдстиком воообще непонятно бывает - почему самолёт летит так а не иначе. Далее - забрать управление - это да, это тема. Понимаете, когда вы забираете управление на "Боинге" вам не надо включаться в контур управления. Вы уже в нём. А на басике не так всё просто. Самолёт может находится в каком угодно положении, и ещё хуже - тенденции, а БРУ-то будет нейтрально в тот момент, когда у вас кончится терпение. И вам придётся приводить это всё к единому знаменателю. Конечно вы справитесь. Но не слишком ли много того, с чем вы, конечно, справитесь? И зачем и ради чего надо со всем этим справляться? Далее - повторюсь - две руки больше одной не в два раза, а в три. Не верите? Попробуйте отжаться на одной руке. Сколько отжиманий делаете? Тридцатку - влёгкую? Давайте пятнашку на одной, я посмотрю. Так и басик. Партия в теннис, чего-то в плечо вступило, сел направо....конечно вы справитесь. Справляемся, самолёт хороший. Но ради чего мы отказались от старого доброго штурвала?

      Alexander BelovAlexander BelovСарын өмнө
    • Что касается подъ.бки насчет опыта с сайдстиком. Не знаю, какой у вас опыт, у меня действительно небольшой и только тренажерный. Что не мешает, замечу, оценить и эргономику, и идею. Но я не знаю ни одного своего знакомого, который, имея штурвальный опыт, говорил бы что сайдстик хуже. Их мнению я доверяю.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • Саша, либо вы друг друга не поняли, либо он присочинил для одному ему известной красоты. Здесь вообще никто никого не учит, если только второй пилот сам не попросит или если это не учебный полет с инструктором. Вмешиваются только тогда, когда совсем уж надо. Поначалу тяжело даётся, потом привыкаешь. Не знаю, как теперь в России летать 😁 А индивидуальные особенности (со слов побольше полетавших ВП) от страны не зависят. Есть кадры разных национальностей, но это скорее исключение, чем правило.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan Ну, может быть, хорошо если так. Он, кстати, шибко и не жаловался, так, по мелочам - что вмешиваются в пилотирование, типа нельзя, конечно, но ты ж свой, я вот тебя сейчас поучу. Тот случай про чёрно-зелёного до и после полёта, это другая песня - это ваши соседи, москвичи. Когда после лощёных французов в кокпите вместо СОПов слышишь слабоумную матерщину - ну, это мягко говоря некомфортно. Да и вообще - разговор именно про русский CRM. Дмитрий вон правильно сказал - самолёты , культура, философия - порождение западной цивилизации - плоховато это приживается на русской земле.

      Alexander BelovAlexander BelovСарын өмнө
  • Инструктор проголодался.

    SanyaSanyaСарын өмнө
  • Денис, здравствуйте! Срочно нужен новый ролик авиаликбез, желательно с сарказмом! Спасу нету, соскучился по этому формату! :) Добра вам!

    Вячеслав ВалериевичВячеслав ВалериевичСарын өмнө
  • По блату или нет - всё зависит от рынка. Блат есть везде и всюду, взятки - нет, не слыхал. Болгары, говорят, недалёко от Гонконга баловались этой темой, но это - единичный случай. Да и тем быстро ласты завернули хозяева. По блатным вопросам - всё зависит от спроса и предложения.

    Alexander BelovAlexander BelovСарын өмнө
  • С актуальностью стрима опоздали года на 1,5. Сейчас на рынке уволенных пилотов масса. Ни в одной авиакомпании РФ набора НЕТ. С сайта АФЛ убраны даже телефоны и контакты для отправки резюме. Ни Россия ни S7 никого не берут. Выпускники училищ 2019-2020 гв ходят хреном груши околачивают... За рубежом тот же порожняк. Окань тому пример. Понятно, что вернувшись назад в РФ, благодаря связям и прошлым заслугам он устроится. Молодым, к сожалению, не так повезло с временем начала карьеры..

    KEMI HANNENKEMI HANNENСарын өмнө
    • @KEMI HANNEN потому что не было работы, мой юный друг. Поэтому путь выпускника лётного училища был прямым - стараться попасть в Академию ГА, чтобы протянуть ещё несколько лет в студенчестве. Я поступил за себя и ещё за двух своих однокашников. Сейчас еще даже кризис не наступил, хоть немного похожий на 90-е, а вы уже нюни распустили. Соберитесь! И все будет хорошо.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan Так что ж на Камчатку то тогда не поехали? Или на Ан-2 на севера? Двуличный Вы Денис.

      KEMI HANNENKEMI HANNENСарын өмнө
    • @KEMI HANNEN вы - яркое подтверждение поговорки "слышал звон, да не знаю, где он". Молодой человек, пилотом я стал в 1998 году. А в Академии на КФ учился не потому, что хотелось высшее образование иметь, а потому что работы не было по специальности. Вы уже дважды показали свое воспитание. Такими темпами вы недалеко пойдете.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan Выпустившись из АГА в июне 2002 и устроившись в марте 2003 действительно трудный, долгий путь прошли к началу работы в ГА. Респект 👍 Удивительно одно, все эти советчики Камчаток, Якутий, Susi Air и тп дыр, сами никогда ни то что там не работали, не всегда смогут на карте показать где это находится. Ну зато носом ткнуть «ленивого» - это первое дело.

      KEMI HANNENKEMI HANNENСарын өмнө
    • @KEMI HANNEN у меня не было папы из Сибавиатранса в начале летной карьеры. Я работал кладовщиком, грузчиком, официантом, охранником и не ныл, как вы. Отец был на пенсии несколько лет. В марте 2003 совершенно случайно нам вдвоем повезло устроиться в авиакомпанию "Сибавиатранс", где был один самолёт Ту-154 и надо было жить в Норильске. Если ныть не будете, возможно, что и вам повезет. Но вам же, бляха муха, Камчатка не катит.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Не надо делать долгие видео

    Lu KaLu KaСарын өмнө
    • Не делайте

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Объясните мне, какого черта небо закрыто для людей у которых военник не категории А? Какое вообще отношение военник имеет к профессии? Есть заболевания, которые попадают в категорию В, но не мешают пройти ВЛЭК. В чем суть завязки на военник? Чё за средневековье?

    KaringtonKaringtonСарын өмнө
    • @Alexander Belov вот мне это предстоит, после лазерной коррекции, как бы я не сопротивлялся и просил военкомат подождать пока сделаю операцию чтобы отслужить, ждать не стали и выдали билет по глазам. Сюр, вроде хочешь, не пускают, а не хочешь вырывают с руками)

      emile003emile003Сарын өмнө
    • @emile003 Ситуация грустная, но не единичная. В Гонконге и (или) Тайване молодёжь тоже без местного "военника" к самолётам не подпускают. В России - знаю ребят, которые с успехом обошли эту западню. Народное творчество. Без коррупционной составляющей.

      Alexander BelovAlexander BelovСарын өмнө
    • Это вопрос к Росавиации. Денис вряд ли ответит на данный вопрос, он не работает на ВЛЭК и не является директором летного училища. К сожалению, это составляющая нашей реальности в России. По ситуации за границей, я такого упора на "военник" не слышал. У нас это явная проблема, ибо ничего положительного лично я в этом не вижу.

      emile003emile003Сарын өмнө
  • А ручищи у инструктора... Штурвала в них наверно не видно )))))

    AMBAAMBAСарын өмнө
  • Спасибо за видео, Денис Сергеевич, очень познавательно) Мне показалось, или во время спора о процедуре слегка накалилась обстановка?) Также интересный вопрос по поводу мотивации. Система EBT, если я правильно понимаю (поправьте меня, если это не так) основана на идее того, что пилот ответственный и стремящийся к совершенству, верхний предел которого, как вы справедливо отметили в видео про отличия хороших и очень хороших пилотов, не определен. Такому пилоту не надо объяснять важность знаний и умений, он адекватно понимает все свои сильные и слабые стороны и готов всегда учиться, так что для него EBT представляется хорошим инструментом стремления к совершенству. А как быть с теми, которые как птица-еж, пока не пнешь - не полетит? На своем чрезмерно коротком и скромном авиационном веку (150 часов по программе подготовке CPL в СПбГУ ГА) наблюдал и тех, кто учится сам, и тех, кого надо пинать, причем жестко, зачастую, очень. (За себя могу сказать, что получалось не все, не сразу и не всегда, но все же в плане мотивации отношу себя к первому варианту). И таких курсантов инструкторы пинали, а других не пинали, например, в силу того, что в процессе обучения просто не подвернулось ситуации, в которой курсант проявил свои слабые стороны, вплоть до итоговой проверки, или даже включая ее. Таким образом, если у курсанта изначально нет ответственного отношения к подготовке, оно зачастую и не возникает даже в ее процессе. Прощу прощения за длинную речь, собственно такой вопрос - как EBT обходится с такими пилотами, либо их попросту нужно гнать из авиации? Или им больше подходит прежний метод (или комбинация обоих) с неиллюзорной возможностью получить НЛкой по башке за косяки (лишить премии, назначить штраф, отстранить от полетов, итп, любую меру, выполняющую функцию кнута). И что бывает, если после доп. занятий на развитие проблемных компетенций пилот все же получает "неуд"? Спасибо за ответ, желаю удачи!

    s1yasafxs1yasafxСарын өмнө
    • Если пилот не компетентен и не развивается, его увольняют.🤷‍♂️ Так работают нормальные авиакомпании. Добавлю, что в нормальных авиакомпаниях ещё и отбор кандидатов такой, что шанс попадания балбесов минимален.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan я дополнил вопрос, извиняюсь, с ютубом не очень дружу, поэтому в первый раз случайно опубликовал незаконченный текст. Так или иначе. хотелось бы узнать ваш ответ и мнение на всю эту ситуацию.

      s1yasafxs1yasafxСарын өмнө
    • Думаю, что показалось.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Интереснейший выпуск. Респект спикерам! Профессиональная беседа - это лучший жанр, не в укор другим форматам, конечно.

    Eduard GalitskyEduard GalitskyСарын өмнө
  • Получается EBT это инъекция всемирно накопленного опыта и умения его использовать,т.е ускорение развития компетенции, начинающий неопытный специалист подвергается анализу и получает не только необходимую информацию,но и технологию её использования,как я понимаю в основе лежит передача накопленных знаний и опыта последующим поколениям с целью быстрейшего достижения навыков,но способен ли человек понять и усвоить то с чем не сталкивался,не зря говорится что лучше один раз увидеть чем сто раз услышать(по заявлению исследователей через зрительный канал поступает наибольшее количество информации),на мой взгляд физические законы природы более стабильны, нежели психологическое состояние человека, что в свою очередь и способствовало появлению термина человеческий фактор EBT = развитие интеллекта?

    Denis UrazgalievDenis UrazgalievСарын өмнө
  • Я, оператор мясорубки. Переодически, подкидываю мясо и кости и иногда имея возможность разделить участь животинки, проталкиваю кости пальцами. При проверке, подождем де-брифинга, когда мои пол руки зафигачит в фарш для вкусной нотки? Или по по ходу, выслушаем замечания и рекомендации?

    ЮркаЮркаСарын өмнө
    • См. выше. Там написано "тренажёр".

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan Уважаю ваше мнение. Когда работал на траловой лебедке и меня проверял мой chief, то он конечно не только проводил разборы, но и -пиздил- (исправлял мои фейлы). Если вы считаете, что работать на погрузо-разгрузочных механизмах в условиях открытого моря или штормовых условиях плевое дело, - "это, есть, ошибка". Мясорубка, это метафора. Я вел к тому, что, нужно делать поправки по ходу работы. И это просто мое мнение, а не критика.

      ЮркаЮркаСарын өмнө
    • Если вы проходите проверку на тренажёре мясорубки, то подождем фарш. Если тренировку - то рекомендации по ходу.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Хороший формат, интереснее чем обычный стрим. Намного.

    Oleg GrishchenkoOleg GrishchenkoСарын өмнө
  • Менталитет СССР непобедим Денис тебе после Омана будет ещё тяжелее в России чем было прийти в Оман Видно что ты им говоришь но переубедить их НЕВОЗМОЖНО искренне жаль что за столько времени в наших странах так и остался «ссср»

    Сергей ЧерепчукСергей ЧерепчукСарын өмнө
  • Круто когда кто-то как Антон 1:29 вдохновившись выбирает любимое дело, была приятно удивлена вчера Мадиной которая выросла на видео Skyships))) Вдохновляйте больше людей, нам нужны хорошие пилоты, что бы летать безопасно))))

    Ekaterina MakarevichEkaterina MakarevichСарын өмнө
  • Не могу не прокомментировать спешку. В парадигме авиации, с Вашего позволения. Если один из пилотов "летит впереди самолета", а второй от него отстает (пусть это будут кэп и ВП), то ВП в любом случае придется "догонять", а значит спешить. И в этом случае спешка кэпа - это максимально быстрое выполнение процедур, последовательность которых уже выстроена и проанализирован результат, а спешка ВП - это банальный кипешь в попытке догнать кэпа. Особенно опасно непонимание ВП последствий производимых действий вследствие недостаточного анализа возможных последствий. Амбула. Для решения задачи ЕВТ (ситуация, к которой пилот не был заранее подготовлен) для исключения накопления ошибок необходимы: глубокие знания (позволят принять правильное решение), аналитические способности (позволят предугадать последствия, парировать отклонения), опыт (позволит все это сделать быстро и без спешки). Причем опыт здесь действительно на третьем месте. В каких-то отдельных случаях возможен выход на первый план других компетенций. Или, например, при нулевой стрессоустойчивости, паника из суперпилота может сделать овощ (теоретически, практически всех пилотов проверяют на стрессоустойчивость). Пилот, уверенно выполняющий правильные процедуры в аварийной ситуации вселяет все добрые чувства и в своего коллегу, так, что и CRM важен. Мне могут возразить, что в аварийной ситуации кэп берет управление, а ВП должен четко выполнять его команды. Ок, так работает. А если при аварии кэп вышел из строя? Мораль. Спешка нужна только при выполнении чеклиста по памяти, во всех остальных случаях спешка - это недостаточное развитие какой-то из компетенций, чаще всего - знания.

    Alexander ShepelAlexander ShepelСарын өмнө
  • Здравствуйте Денис Я кажется знаю, откуда программисты так уверены, что самолётами уже давно рулят программы. Помните фильм "Крепкий орешек 2"? Там террористы захватили управление оборудованием, которое управляет посадкой самолётов в аэропорту, и какими то манипуляциями с глиссадой заставили думать самолёт, что до земли на 200 футов дальше, чем было в реальности. И таким образом самолёт разбился. Фильм 1990 года, и если массы людей уже тогда подумали, что такое возможно, то экстраполировав это на сегодняшний день, у них в головах складывается совсем уж фантастическая картина о том, что самолёты летают автоматически, и всем рулит диспетчер в аэропорту, а не пилот Посмотрев несколько Ваших стримов и видео, я понимаю, что это была фантастика в фильме том. Спасибо)

    AlexandrZ777AlexandrZ777Сарын өмнө
  • Спасибо Денис, очень познавательно.

    Виталий РяшенцевВиталий РяшенцевСарын өмнө
  • О, а вот и видео совместного обсуждения Дениса Сергеевича EBT с Представителями одной из Российской авиакомпаний. Послушал с интересом. Денису Сергеевичу респект!!

    Михаил ЛазаревМихаил ЛазаревСарын өмнө
  • Смотрела прямой эфир, очень интересно, три часа пролетели не заметно )))

    Елена ПрекраснаяЕлена ПрекраснаяСарын өмнө
  • Я не ожидал что будет настолько интересно и познавательно. Вы просто молодцы что поднимаете и обсуждаете такие вопросы в открытом для всех доступе. На мой взгляд: отличный получился видос Денис Сергеевич, Спасибо!

    Andreich BergerAndreich BergerСарын өмнө
  • I didn't understand anything. But I liked it. 😂😂

    Paulo SérgioPaulo SérgioСарын өмнө
  • Денис Сергеевич, спасибо! Прямой эфир пропустил, думал уже не посмотрю.

    Андрей ШатовичАндрей ШатовичСарын өмнө
  • 01:06:52 я же не один понял, тут настолько "тонкий" монтаж, что это выглядит "толсто" в контексте обсуждаемого вопроса?))))) p.s. смеялся в голос))))) выпишите Оскар за лучший монтаж Денису)))))

    Dmitry KomarovDmitry KomarovСарын өмнө
  • Простите, забыла имя пилота в голубой рубашке, он мудрый дяденька такой! Спокойный.

    Alina KalininaAlina KalininaСарын өмнө
    • @Dr.Feelgood комментарий интересный, но я мало поняла. Можно подробнее и попроще объяснить.

      Alina KalininaAlina Kalinina22 цагийн өмнө
    • Казаться в кадре- это одно, а быть в кабине, в жизни, на спортплощадке- это совсем другое. И переучиваться слева налево с допуском инструктором-экзаменатором на тип 737 при этом сдавая зачёты подсовывая бланки кентам с которыми летал ещё на 320 ( сейчас они начальники в отряде 737 и тоже по матчасти боинга в прострации, но усиленно делают вид)под шумок и зная только вершки- это тоже умение и особенность афл. Если ты в обойме штатника-экзаменатора, то тебе зелёный свет на всё и сразу налево, при этом переучиваясь особо не заглядывая в книги. Здесь сплошь и рядом такое и никаким калённым железом не выжечь. Недавно в отдел crm пришёл по знакомству некто Хамитов, все люди в шоке. Это дискредитирует отдел полностью и в частности Деревянко

      Dr.FeelgoodDr.FeelgoodӨдрийн өмнө
    • Спасибо

      Alina KalininaAlina KalininaСарын өмнө
    • Дмитрий

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Денис Сергеевич выспались? Не мешали соседи своим "унц унц унц"?!

    Alina KalininaAlina KalininaСарын өмнө
    • Поменял номер и отлично отдохнул

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Приятно по слушать компетентных людей. Спасибо Денис Сергеевич

    Роман ВеселовРоман ВеселовСарын өмнө
  • Ещё бы таймкоды и вообще счастье)

    МаксимМаксимСарын өмнө
  • Если честно, я все равно не понял. Какой смысл EBT, если можно трактовать результаты оценки действия экипажа по разному. И оказывается, что никто на мксимальную оценку пройти не может.

    Вячеслав ЛетчикВячеслав ЛетчикСарын өмнө
    • @Вячеслав Летчик Классность никогда объективно не отображала уровень подготовки лётного состава.

      Андрей СидоренкоАндрей СидоренкоСарын өмнө
    • Это очень плохо.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan а это хорошо или плохо по вашему мнению? Классы в ГА?

      Вячеслав ЛетчикВячеслав ЛетчикСарын өмнө
    • Был. Отменили в 2009 классность, слава Нерадьке.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan а разве в ГА тоже есть певый класс? Я думал это у военных летчиков. 3,2,1, летчик снайпер.

      Вячеслав ЛетчикВячеслав ЛетчикСарын өмнө
  • Денис, скажите свое мнение по поводу прогноза Всемирного Банка о том что карантинные мероприятия продлятся до 2025 года....

    ПРОСТО PROSTOПРОСТО PROSTOСарын өмнө
    • В этом вопросе я точно не специалист. Но судя по всему, 2021 год будет тоже ковидным. Пока вакцины не станут в большом количестве применять, ситуация не пойдет на улучшение.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Денис, приветствую! Рад видеть! Интересно окунуться в чисто профессиональную кухню :)

    mapac monopmapac monopСарын өмнө
  • Конечным апогеем EBT должен стать так называемый Enhanced EBT. Это когда чека уже не будет. Только трейнинги ,трейнинги и еще раз трейнинги..

    Green Planet EarthGreen Planet EarthСарын өмнө
    • @Denis Okan , ок

      Green Planet EarthGreen Planet EarthСарын өмнө
    • Гляньте плейлист EBT на моем канале, у меня там несколько серий как раз по этим темам

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan ,получается в скором будущем не будет разделения TRI/TRE ..? Будут только EBT инструктора ? И как будет с таким понятием как pass/fail/partially pass если нет понятия как «чек» ?

      Green Planet EarthGreen Planet EarthСарын өмнө
    • Да, на первой фазе внедрения EBT он уже проводится иным способом.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan , Да ,правильно, без evaluation никак. А вот от классического чека ,как сейчас OPC/LPC , я так понимаю постепенно ,постепенно будут уходить.

      Green Planet EarthGreen Planet EarthСарын өмнө
  • Денис Сергеевич, не слушайте критиканов-официантов! Уснул во время онлайна, хорошо что выложили, жаль что обрезано. Успехов вам, не останавливайтесь!

    Yuriy MikoyanYuriy MikoyanСарын өмнө
    • поддерживаю ) интересн было смотреть

      Michael HeitzMichael HeitzСарын өмнө
  • Денис Сергеевич спасибо🖐

    Alina KalininaAlina KalininaСарын өмнө
  • Ооооооо!!!! Дождались!!!@

    Alina KalininaAlina KalininaСарын өмнө
  • Денис, иди работай уже...

    Tube АmplifiersTube АmplifiersСарын өмнө
    • @Tube Аmplifiers не очень красиво

      Александр ЛиповецАлександр ЛиповецСарын өмнө
    • @Denis Okan только во сне) Не обижайтесь

      Tube АmplifiersTube АmplifiersСарын өмнө
    • Лётчики - не настолько ограниченные, чтобы только летать. Но я бы с радостью полетал. Где посоветуете?

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan нет, не обошла. Просто лётчик должен летать. Это не упрек

      Tube АmplifiersTube АmplifiersСарын өмнө
    • Да он бы может и рад но авиацию немного заземлил. Но ты наверное не в курсе...

      ПРОСТО PROSTOПРОСТО PROSTOСарын өмнө
  • Как я понял, диалог смонтирован в «политкорректную» форму)))

    ШАНсШАНсСарын өмнө
  • Денис, очень скучная у тебя подача

    Иван ЧерновИван ЧерновСарын өмнө
    • @Denis Okan очень интересно.Спасибо. Не слушайте троллей))) Только конструктивную критику)

      Андрей БромахАндрей БромахСарын өмнө
    • Иван вы не правы. Возможно Вам не интересно и поэтому такие выводы. Лично мне нравится и такой формат, и подача материала и сама тема интересна.

      Игорь ЩукинИгорь ЩукинСарын өмнө
    • @Denis Okan Тёзка, если кто-либо не умеет играть на гитаре и критикует мою или вашу игру, то мы не можем советовать тому человеку научиться играть самому и потом уже критиковать. В данном случае критика конструктивной быть не может. Здесь чисто мнение. Кому-то кажется так, а кому-то эдак. :))

      Денис ПоповДенис ПоповСарын өмнө
    • Прекрасная подача!

      Alina KalininaAlina KalininaСарын өмнө
    • @Denis Okan Не обращай, все четко у тебя, Денис. Всегда интересно смотреть. Удачи!

      мирко крокопмирко крокопСарын өмнө
MNworlds