EBT - инструмент для создания сферических пилотов. Часть I. Что такое Evidence Based Training?

2020 Хон 11-нд
17 263 Үзсэн тоо

Привет! В авиационном мире внедрение нового подхода к подготовке пилотов (EBT - evidence based training) набирает обороты и давно уже не является новостью. В России же единичные авиакомпании только-только начинают с ним знакомиться.
В этой части поговорим о том, что такое EBT и какова ее главная цель.
Ссылки:
Часть 2. Квалификация и компетентность:
mnworlds.info/cd/video/kcdplIN9ZXmMnbo.html
Интервью с Дмитрием Паловкиным, пилотом-инструктором "Аэрофлота":
mnworlds.info/cd/video/gOCOz5Bjc4CMlq4.html
Ссылка на материал "Сферический пилот в вакууме. О фигуре идеального пилота".
drive.google.com/file/d/1YfaEEOXNiUtBuryonDV02iGwymETmKuL/view?usp=sharing
Полезные материалы:
"Профессия "ПИЛОТ ГА"" - пособие для будущих (и настоящих) сферических пилотов.
drive.google.com/file/d/1qS4NDfiO23YIcSYSNeOIt4DSRtT7q-rd/view?usp=sharing
Рекомендации пилотам Боинг 737 по действиям в нештатных и аварийных ситуациях
drive.google.com/file/d/13-t79pfTVJp5NIr7TER3K5SvxUOvW4Kr/view?usp=sharing
"CRM. Просто о несложном"
drive.google.com/file/d/16rIywsd91-i6LIeHGCGE3bYoXdFjBcGS/view?usp=sharing
Ссылки на видео:
"Как принимать сложные решения?"
mnworlds.info/cd/video/k-Bn0rB8qamThqI.html
Что отличает "очень хорошего пилота" от "хорошего"?
mnworlds.info/cd/video/lLR7pY9ldW2yjaY.html
Видеорассказ о непростой посадке в Москве:
mnworlds.info/cd/video/eauozYR2X2KoppU.html


авиация денис окань denisokan боинг 737 пилоты самолеты EBT evidence based training

Сэтгэгдлүүд
  • Доброго времени суток Денис! Дочери 14 лет. Девятый класс. Заметила, что я смотрю ваши видео, заинтересовалась, попросила что бы распечатал ей фото приборной панели двух кабин пилотов, Боинг и аэрбас. Повесила их над кроватью. Поняла, что для поступления в лётное училище, ей не хватает баллов по математике. Нашла репетитора, попросила оплачивать. Сейчас думает куда после 11-го класса поступать, Питер или Бугуруслан. Готовится к ВЛЭК. А ведь раньше даже не представляла кем хочет стать. Теперь, благодаря вам, у дочери есть конкретная цель: хочет быть пилотом. И самое интересное: она выбирает учебное заведение, не где легче учиться, а где больше шансов поступить. Спасибо Вам большое!

    boris ivanovboris ivanov26 өдрийн өмнө
  • ой, а у вас мага в телевизоре

    Вячеслав ТарасенкоВячеслав Тарасенко2 сарын өмнө
  • Квалифицированный пилот , как дипломированный врач -- зависит от навыков.

    David BotkerDavid Botker2 сарын өмнө
  • Денис! Под цветочник мисочку подставьте, иначе отделке придет конец и никакой уход на второй круг положение не исправит)))

    Alex ProkopenkoAlex Prokopenko2 сарын өмнө
  • Очень здорово продуман выпуск, Денис спасибо! Ваша работа бесценна!:)

    BychkovGlebBychkovGleb2 сарын өмнө
  • Огромное спасибо за видео и за рекомендацию замечательной книги Марка Галая "Испытано в небе" - восхитетльная прикладная философия и демонстрация силы характера

    Александр СелецкийАлександр Селецкий2 сарын өмнө
  • Денис! Разрешите провести сравнение. Я хирург 10 лет стажа. От моей квалификации зависят жизни, так же как и от вашей. От моего опыта тем более. От ассистента (второго пилота) так же многое зависит. Если есть команда "без слов" понимающая друг друга, то успех всей операции 75 - 85%. Мы так же боремся с отказами. Но мы боремся за 1 жизнь, но постоянно. А вы за сотни. И вас наиболее сдерживают всякие СиЭрЭс ит д.

    Илья ШитенковИлья Шитенков2 сарын өмнө
    • Не Нас сиэрэс не сдерживают. На 737 этого нет.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Super!

    Pilot BlogPilot Blog2 сарын өмнө
  • В военной авиации мы проходим ряд должностей, которым соответствуют и воинские звания - после просто «лётчик», сначала «старший лётчик», потом командир звена, потом пошли зам комэски, командир эскадрильи начальник штаба (эскадрильи, полка) командир полка … так набираются опыта и растут опытные командиры(управленцы), которые в процессе службы контролируют подчинённых лётчиков, выявляя у них положительные и отрицательные качества, влияющие, в т.ч и на безопасность полётов. Просматривая Ваши стримы и видеоролики меня заинтересовал вопрос слаженности экипажей, заинтересованности пилотов в дальнейшем служебном росте в гражаданской авиации в зависимости от выявленных качеств. Несколько раз Вы например упоминали, что в авиакомпаниях есть должности «командиров авиаотряда» и другие лётные должности, хотя по роду деятельности, как я понимаю, должно быть просто руководство компании со специфическим службами и лётный состав. Тогда в чём, кроме денег, заинтересован пилот, как это нынче выглядит в наших ГВФ и как в иностранных компаниях, какие функции в ГВФ может выполнять, например, тот же «командир авиаотряда».

    Владимир ДавыдовВладимир Давыдов2 сарын өмнө
    • Точно такие же, какие выполняет руководитель в ВКС, когда занимается организацией лётной работы. Отвечает за дисциплину и производство.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Увидел много аналогий с разработкой программного обеспечения

    Dmitry DzhafarovDmitry Dzhafarov2 сарын өмнө
  • Хорошее видео, можно отнести и к земным специальностям.

    Артём КирьяновАртём Кирьянов2 сарын өмнө
  • Самолет очень надежный транспорт, кто спорит. Однако с увеличение парка самолетов в двое, придется смерится со смертями Х 2??

    Grigory OvsepyanGrigory Ovsepyan2 сарын өмнө
    • Статистика от этого не изменится

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Ден, с удовольствием смотрю твои видосы, хотя не пилот по жизни* скорее летчик) Почему ты ни слова не говоришь о чувственной кинестетике? Человек эманирует с чувствами благодаря развитому осознанию. Восприятие влияет на принятие решения, с этим же не станешь спорить?

    Grigory OvsepyanGrigory Ovsepyan2 сарын өмнө
    • Боюсь, я ничего не понял.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Спасибо. Тема серьёзная затронута. Я тут подумал со своей, не связанной с авиацией колокольни, и вот до чего додумался. Как у нас обычно обучают? Не только пилотов, но и солдат, например? Сначала идёт индивидуальное обучение. Солдата учат тому, что положено делать лично ему. Учат в массовом муравейнике, где нет времени и возможности вникать в его личные способности - "Ты мне стреляй как пехота, а не как снайпер". В том числе попутно научают и вещам типа "Начальник всегда прав", "Если начальник не прав, смотри предыдущее предложение". Ставка здесь на желание возвеличить свой статус в стае, на "Ты начальник - я дурак", а не на стремление к самореализации в рамках профессиональной Вселенной. Во главу угла ставится "строевая дисциплина", когда солдат боится сержанта пуще пули, а не самодисциплина осознанного принятия решений на основе проделанной работы, когда каждый научается трезво оценивать свои и напарника возможности и принимать осознанные решения. Точно также, в смысле сначала индивидуально, обучается большинство пилотов на стадии PPL. Венцом тут выступает самостоятельный полёт - событие, овеянное легендами и церемониями как формальными, так неформальными. При этом человека пытаются построить так, чтобы он соответствовал господствующей на момент начала обучения и работы в начальственных головах логике процесса производства/полёта, т.е. чтобы его индивидуальные особенности не мешали освящённому процессу а были в "строку". А поскольку в полёте он один, летает самостоятельно, результаты потом смотрят на земле. За ошибки порют. Мотивируют страхом наказания. Человек начинает бояться не ситуации связанной с полётом, а порки. Того, кто будет пороть. И если чувствует что начинает в чём-то не соответствовать начальственным фантазиям (а зачастую это именно фантазии, ибо идут они от тех, кто порет, а порют они по каким-то индикаторам, которые могут ведь быть и устаревшими) то начинается лизоблюдство, а там и до кумовства недалеко, ибо всё-рано ведь индикаторы порки отстаюот жизни, так почему не порадеть родному человечку, пусть и ценой неродного... Между "нами-совками" и "ими-буржуями" тут только разница в виде порки - у нас тебя бьют и... дождавшись покаяния (в виде барашка) выпускают(не везде, иногда и на принцип идут, во имя дела, так сказать), у них могут отобрать лицензию, вежливо так или просто молча занесут в "чёрный список". А надо бы готовить как специалистов-диверсантов, или выживальщиков в составе малой группы. Т.е. будущих пилотов парных экипажей надо бы с самого начала учить в малых группах, делать из них людей думающих, способных думать и управлять рисками не только за себя, но и за будущего напарника, не забывая, конечно, и про индивидуальную выучку, но на первом месте - изначально работа в экипажах переменного состава, причём даже если лайнеры станут летать с одним пилотом, остаётся экипаж в салоне и пассажиры. Капитана надо сразу растить. ЕВТ - очень интересная методика, которая, если посмотреть шире, в распространении на скажем общество в целом доставит немало неприятностей как власть придержащим, тем, кто строит всё на проекции/наказании, так и практикующим при их столкновении с теми, кто исповедует "другую управленческую религию". Трудно ломать человека, чувствующего за собой основанную на реально пережитом и осознанном опыте поддержку остального крылатого племени и способного вмиг создать рабочую группу с первым попавшимся. Убить такого можно. Победить - никогда. Как побочный эффект можно получить перековку протекицонистов и лизоблюдов. Ведь верховодить станет дело, а не кум. Все ведь хотят долететь живыми, даже те кто попал в кабину методом блата. И ЕВТ может тебя, протекциониста, обучить если ты чему-то способен. А неспособные отметутся - никто не захочет с ними летать. Самое главное, что их умения/неумения станут видны объективно, а не по каким-то зачастую замшелым надуманным критериям. Ведь как было, по редким, но имевшим место, отзывам в Афганистане? Не доверяешь ведомому/ведущем - идёшь к командиру и говоришь - я с этим муфлоном винторогим не полечу. И всё. Ну и ещё одно, немножко более частное. Как я понял, все в кабине как бы бесполые пилоты. Но на деле там сегодня и мужчины, и дамы, экипажи бывают и смешанные и однополые. А женщины и мужчины устроены по-разному. Замечали как вновь прибывшая дама вписывается в болтающий круг подруг? Она подходит, и раз - она уже на одной волне со всеми. А если это подходит мужик? Он тупо ждёт пока в болтовне дам не образуется смысловая пауза чтобы начать говорить. А дамы смотрят на него, недожидаются его слов и - "он не с нами" продолжают своё общение. У каждого пола свои особенности. В примере выше капитаном была опытный, в прошлом военный лётчик из которого военная подготовка вытравила обычные "женские" стереотипы реакции на опасность, а свойственная дамам "многозадачность" - когда он способна одной рукой перемешивать кашу на плите, другой баюкать ребёнка, плечом держать телефон у уха по которому болтает с подружкой, при этом смотря сериал и поддакивая мужу, который обсуждает политическую ситуацию, позволила очень эффективно справиться с ситуацией не забывая CRM:)))

    Toriy ShaovToriy Shaov2 сарын өмнө
  • Красные штаны - сколько раз делать "Ку"? :)

    -tyt--tyt-2 сарын өмнө
  • Шрифты 10/10! Это настолько омерзительно, что даже артхаусно, и порадовало мой глаз! Серьёзно.

    Alexander GaukinAlexander Gaukin2 сарын өмнө
  • Денис,ты говорил,что вы друг друга редко смотрите))))тогда к чему это видео?(Юмор)Очень интересно,но я ничего не понял.

    Александр АлександрАлександр Александр2 сарын өмнө
    • В летных училищах, в учебных центрах мои видео по CRM гоняют, о чем я регулярно получаю извещения. Эти тоже, надеюсь, будут гонять и, в итоге, внесут постильный вклад в понимание.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Жду продолжения, выпуск был очень интересный.

    CHudishhe ObloCHudishhe Oblo2 сарын өмнө
  • Это не просто профессия. Это - наука, целый мир.

    Andrei TroitsynAndrei Troitsyn2 сарын өмнө
  • Вопрос конечно не по теме. Почему некоторые сотрудники аэропортов запрещают фотографировать самолет? Например перед посадкой, предупреждая, что могут снять с рейса

    Алмаз АкбулатовАлмаз Акбулатов2 сарын өмнө
    • Есть один документ, который жизнь отменила, а Минтранс еще нет. В нем содержится запрет на фото- и видеосъемку в аэропортах.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Все в точку, не могу сказать, что check ride меня сильно напрягал, но тренажёры без проверки FAA P.91, с так называемыми progressive check были продуктивнее, особенно , когда инструктор соглашался на абсолютно не стандартные выходки.)

    Sergio NeoSergio Neo2 сарын өмнө
  • Всё правильно. Нужно учить пилотов летать, держать ссамолёт под полным контролем, даже тогда, когда им управляет автопилот, знать, понимать, чувствовать и отслеживать, что и как он делает, нужно, чтобы они почувствовали машину, вплоть до выработки условных рефлексов, чтобы, почувствовав что-то пятой точкой и получив этому подтверждение на приборах, не впадать в размышления, не хвататься судорожно за чеклисты, тратя драгоценные секунды на получение информации о необходимых действиях, выполнение которых, по-хорошему-то, должно быть доведено на тренингах до автоматизма. Нужно научиться чувствовать неубранное шасси, закрылки и т.д. и понимать, представлять себе степень влияния той или иной системы на пространственное положение самолёта, на скорость, тангаж... твёрдо понимать принципы работы и алгоритмы всей автоматики на борту (вот в этом плане нужно быть и, где-то, борт-инженером). Безусловно, на отказ, по той или иной причине, с теми или иными последствиями, двигателя(-ей) натаскивать нужно. Вырабатывая автоматизм в действиях пилотов, соответствующий типу отказа двигателя. Но нужно тренировать посадку с различными отказами шасси, пилотирование с различными отказами систем управления, управление самолётом посредством изменения тяги и разнотяга, действия при отказе каких-либо датчиков... Усталость "железа", усталость техников, усталость программистов - это всё неустранимые факторы. Рано или поздно каждый пилот может столкнуться со следствием такой усталости. И нужно, чтобы он был готов парировать такие вот последствия. Тренажёры должны работать круглосуточно, непрерывно, 24/7, без выходных и праздников. Если проверяющий увидел/почувствовал, что проверяемый без каких-либо проблем справляется с такИм отказом двигателя, и с такИм, и с такИм - всё, больше к этой теме с данным проверяемым можно не возвращаться год, или два. Уделять внимание другим аспектам подготовки. Тому же управлению разнотягом, действиям при непосадочном положении самолёта над полосой при посадке и т.д. и т.п. Чтобы не падали самолёты с обрыва, не считали гаражи в гаражном кооперативе, не разбрасывали двигатели по автомагистрали. Вспоминаю свой первый экзамен по вождению, в ГАИ. В школе ещё учился. "Коробочка" (не многие сообразят, о чём речь, подсказка: нечто вроде ПАЗика, только на базе конкретно остроносого ГАЗ-51), никаких синхронизаторов в коробке (опять же, для тех, кто не в курсе, - речь о механической, ручной, коробке передач без синхронизаторов, требовавшей двойного выжима сцепления, а при переключении на низшую передачу - ещё и перегазовки между выжимами), ха-ароший такой спуск с горы, по улице, и заказ инспектора: "Давай, переходи поочерёдно на низшие передачи". Нормально ездил я на тот момент, но к такóму готов не был, не научили, с горы, с четвёртой до первой, с перегазовками... Не сдал. Меня в этом обвинить сложно - часов было мало, делали то, что предлагал инструктор по вождению, подобное упражнение (конкретно с крутой горы) не отрабатывали. Отрабатывали бы - не удивил бы меня тот "заказ" инспектора. И вряд ли кто-то из нашей группы/класса сдал бы экзамен, окажись на моём месте на той горе. Пересдача была на равнине - тронулся, метров 200 проехал, остановился... сдал. Но то была, с некоторой натяжкой, игра. И цена ошибки, в любом случае, - мизер, в сравнении с ценой ошибки, допущенной в полёте. Поэтому пилотов нужно учить, учить, учить - теории, практиковать на тренажёре. Потеть, ошибаться, разбирать свои (и чужие) ошибки, исправлять их, закреплять полученные навыки, доводить до рефлекторного автоматизма. И отрабатывать пилотирование во всех возможных режимах полёта, на разных его этапах. Главное - где взять на все эти умности денег, где найти ту силу, которая в состоянии поднять и откатить в сторону этот лежачий камень...

    Michael SkvortsovMichael Skvortsov2 сарын өмнө
  • Сферический и угловатый пилоты - это шедевр!)

    Ja JeleznodorojnikJa Jeleznodorojnik2 сарын өмнө
  • Сергеевич, даже не буду тебя благодарить за то, что ты доносишь интересующимся, посредством своих знаний, на своём же Ю-тьюб канале - это и так всем очевидно. А вот Сергею Ивановичу (за те знания, которые им были вложены в воспитание такого сына и летчика-пилота- огоромный респект и уважуха, ...как говорится на виртуальном языке! "И немедленно выпил"!(с)

    Майор БабакинМайор Бабакин2 сарын өмнө
  • Забыл сразу поставить лайк видео...задумался. Но когда Магомед Омарович мне лично подмигнул, я осознал намёк и, конечно же, лайкнул... Всем рекомендую!

    DrESP179DrESP1792 сарын өмнө
  • Хочу стать хорошим пилотом, при этом сохранить физическую форму и не стать похожим на шар )

    fedoretsrussiafedoretsrussia2 сарын өмнө
    • Это будет непросто 😁

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Если я правильно понял то суть в том, чтобы пилот мог тренироваться для саморазвития не беспокоясь за последствия. АФИГЕННАЯ ИДЕЯ. Если бы я был пилотом то в первые пару месяцев скорее всего меня бы от этого тренажера пришлось бы за уши оттаскивать. Напрашиваются организационные вопросы типа: "ВСЕ ли пилоты ОБЯЗАНЫ проходить данную тренировку и каковы нормативы выделяемого времени в месяц/полугодие/год?", "Данная тренировка будет проходить с отрывом от производства (в выходной день)?"

    Константин ТепляковКонстантин Тепляков2 сарын өмнө
    • Нормативы те же: две сессии в полгода. В свой выходной день вы вольны делать то, что вам вздумается 🙂 Но в плане тренировка на тренажёре стоять конечно же не будет.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Новые яркие обновки на канале, в виде переезда в гостинную и нового монтажа.... оч приятно порадовали )... Юмор был прикольным и уместным... Хоть и не пилот, однако как всегда интересно. Из критики разве ток один момент..... после середины ролика... устаёшь от постоянной резкой смены музыки и дёргания картнки с вами от эффектов (я не про видео-вставки, а про эффекты по ходу диалога). В остальном, уверенные 5 баллов. Канал теперь выглядит более медийно и дорого, помимо интересного контента)

    Michael HeitzMichael Heitz2 сарын өмнө
  • Классная подковырка - "Со времен Дугласа третьего". Хороший отклик на историю. Вот я всегда думал, пилоты, небо, полеты посадки. Как же так такая романтика и они не хотят дальше порой развиваться. Спустя годы понимаю, как тяжело себя заставить развиваться. Выполнять ту же работу что и на работе....это как то не совсем хочется. Наверное по этому некоторые идут на всякого рода ухищрения, чтобы получить тот или иной допуск. Хотя кого в этом случае обманывает тот, некоторый, человек.

    Hiron PodoprelovHiron Podoprelov2 сарын өмнө
  • Я простой пассажир, но все ясно-понятно)) 👍и ,как всегда, интересно)

    Edelweiss DEdelweiss D2 сарын өмнө
  • Денис, спасибо за труд. Я не пилот, но эта тема и мне интересна. С нетерпением жду вторую часть.

    Vadim FrankVadim Frank2 сарын өмнө
  • Если бы эти принципы, да во все сферы деятельности, насколько было бы проще работать!

    Dolfinchik1Dolfinchik12 сарын өмнө
  • Здравствуйте Денис Сергеевич, спасибо,ждём продолжения 🙏👍

    Svetlana SalnikovaSvetlana Salnikova2 сарын өмнө
  • Было познавательно посмотреть ролик как раз перед отправлением на тренажёр, по только введённой программе full ebt. Денис Сергеевич, спасибо

    TheManWithTheWingsTheManWithTheWings2 сарын өмнө
  • [sarcasm] Чего только не выдумают ОПЕРАТОРЫ самолётов. Всячески стараются оправдать свою важность этими своими ЕБТ, СРМ, ХЗЧ, а на деле как охранники в супермаркете. Сидят в кабине, ничего полезного не делают, стюардесс за попы хватают и кофейком с круассанами балуются, а автопилот сам всё делает. И за что вам такие деньги платят? [/sarcasm]

    DimaDima2 сарын өмнө
    • @Denis Okan отставить впадать в депрессию! :)

      DimaDima2 сарын өмнө
    • Вы правы, к октябрю 2022, глядишь, и нормализуется!

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan ну вот Вы сразу о грустном. Думаю что ситуация нормализуется к октябрю-ноябрю. Может даже будет нехватка пилотов, в связи с резким увеличением спроса на перелёты. Вот такой я оптимист :)

      DimaDima2 сарын өмнө
    • 🤷‍♂️ Многим уже не платят

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Все понятно и логично для обычного человека) Как это сложно: сохранить ясную голову в молниеносно развившейся трудной ситуации, действовать слаженно, быстро (думаю в случае с Тэмми Джо Шульц временные рамки были узки) и правильно принимать решения.

    Евгения БородулинаЕвгения Бородулина2 сарын өмнө
  • А где же то самое: ,,летайте безопасно"?

    CryptoGinCryptoGin2 сарын өмнө
    • mnworlds.info/cd/video/hd-Kroich6evYJU.html

      Michael SkvortsovMichael Skvortsov2 сарын өмнө
  • Денис, как всегда - Спасибо Огромное ! Ни разу не летчик, но Ваши ролики смотреть - одно удовольствие !!!

    Sergey MolostovSergey Molostov2 сарын өмнө
  • Спасибо, Денис!

    ИльяИлья2 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич, как всегда на высоте👍

    Александр ЛоктевАлександр Локтев2 сарын өмнө
  • Я так понял на тренажёрах прокручивают стандартные сценарии, а почему бы не вводить сценарии по сложным случаям, ведь их уже много накопилось за историю авиации, с букетом проблем на борту самолёта? Или такое уже есть?

    стаффастаффа2 сарын өмнө
    • EBT как раз и основывается на сценариях в том числе.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Так не привычно после 5-ти часового стрима Вас видеть так далеко от камеры))))

    Lemar TVLemar TV2 сарын өмнө
  • Очень интересно! Надеюсь вас смотрит много пилотов))) спасибо!

    Ekaterina ChurkinaEkaterina Churkina2 сарын өмнө
  • Ну эта женщина-пилот, у неё много часов налёта на истребителе. Она была военным пилотом. И посадили самолёт в городе Филадельфия!

    FRED KURILOVFRED KURILOV2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Это точно. Как они мастерски взлетают и садятся, как будто на бумажных самолётах или как в сказке. Что верно, то верно, всё до автоматизма отработано.

      FRED KURILOVFRED KURILOV2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Жаль что у меня не получилось стать пилотом. Сколько в детстве пытался взлетать, сколько двигателей с мотоциклов пробовал. Потом сказали что без отличия не поступлю и бросил это стремление. Хотя во сне или если куда лечу у меня выростают крылья. Я летаю, но только на Цесне.😥😥😥 Иногда.

      FRED KURILOVFRED KURILOV2 сарын өмнө
    • США перевозят в год по миллиарду пассажиров. И никого при этом обычно не убивают. В России перевозят 100 млн и... В общем, надо ещё работать и работать.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Ну это точно. Сейчас Путин поддерживает армию. Кстати по статистике Аэрофлот на 41 месте в мире по безопасности. Можно сказать что это очень плохо. Жаль!!!

      FRED KURILOVFRED KURILOV2 сарын өмнө
    • Хватает, конечно же. Сейчас не 90е. Давно уже.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • CRM - Очередная наука-пустышка. Мизер пользы на западе, полное её отсутствие при адаптации к нашим реалиям.

    jarikvelikiijarikvelikii2 сарын өмнө
    • Для кого-то очевидные. Но только, попроси этого человека описать алгоритм принятия решения (очевидное же действие, да?), и он не справится. Потому что по наитию делает, без понимания. Правильное преподавание CRM позволяет понять суть очевидных вещей и сделать их применение более эффективным и безопасным. Бросьте. Эффективность CRM давно уже доказана, более того, из авиации CRM еще в 90-е годы перекочевал в другие сферы деятельности: медицину, работу пожарных, в морской транспорт. Это уже даже не теория, это аксиома.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Вообще да, но это как писал В. Ершов - "Волга впадает в Каспийское море...". Это очевидные вещи. При этом, пытаться эти правила формализовать и тут же вводить "незакрепленный экипаж" как то не верно.

      jarikvelikiijarikvelikii2 сарын өмнө
    • Этап ISI не оценивается. Это обучение в чистом виде. КВС точно так же при этом присутствует и проходит обучение. Не надо думать, что все КВС буки - благодаря внедрению CRM даже в России нормальных КВС, к мнению ВП прислушивающихся, уже порядочно. А будет ещё больше, как динозавры вымрут. MPL одинаково хорош для всех авиакомпаний, а большие и известные бренды всегда имели и будут иметь преимущества. Ничего не изменилось 🤷‍♂️

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan идеи этапа ISI будут прекрасно работать на тренажере с инструктором, все до одного будут с легкостью проходить этот этап. Но это не значит, что ВП будет пресекать посторонние разговоры КВС при заходе). Ну а MPL... зачем нам давать преференции самым крупным компаниям в ущерб пилотам в том числе.

      jarikvelikiijarikvelikii2 сарын өмнө
    • То есть, вы только что подтвердили, что идеи CRM работают 😁 Соответственно, многие аварии можно было бы избежать, если бы ответственные люди применяли очевидные принципы CRM, так?

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Снова эпизодическое появление Магомеда Омаровича🤣👍

    Hedgehog PricklyHedgehog Prickly2 сарын өмнө
  • Пока не очень понятна суть. Увелить тренировки за счет убирания проверок? А проверять небо будет? Снятие психологической нагрузки? Для обучения - хорошо. Для тренировки и проверки - плохо, имхо. Вопчем придется следующих серий ждать, бо припадать к первоисточнику лениво :) ЗЫ Денис, новый флайсим пробовать будешь?

    Alex ShlykovAlex Shlykov2 сарын өмнө
    • Вы абсолютно правильно понимаете. Кадры решают все, и в EBT особенно. Это проблема, пожалуй, основная перед внедрителями.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan комплексное развитие личности, индивидуальный подход.. гдет это уже слышал :) Имхо загвоздка одна - инструкторов много, а Учителей мало, очень. А тут требуется именно Учитель, бо оценить и развить гораздо сложнее, чем проверить по пунктам. Если я правильно понимаю философию методики - все упрется в кадры.

      Alex ShlykovAlex Shlykov2 сарын өмнө
    • Речь идёт об отмене традиционного способа проверки квалификации и переходу к оценке и развитию компетентности. Я уже две недели ключ жду от российского майкрософта. Никак не пришлют.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Видео посмотрел, комментарий написа́л, лайк установил) т.е. канал поддержал!

    Anton LetunovAnton Letunov2 сарын өмнө
  • Сеттинг видео - класс, как по мне гораздо лучше привычного green screen, напоминает Mentour, но смотреть однозначно приятней. Очень жду продолжения, у нас с этого года вводят EBT, интересно узнать мнение по ту сторону кабины тренажера)

    Eugene SviridovEugene Sviridov2 сарын өмнө
  • Почему говоришь будет скучно? Я вот вообще водителем работаю. Было интересно и познавательно

    Владимир ШВладимир Ш2 сарын өмнө
    • Это первая часть, она общая. Дальше будет более замудрено и нудно.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Весьма и весьма интересно 👍

    pilotina65pilotina652 сарын өмнө
  • Попробую ответить по квалификации / компетенции. Мнение строится на основании личной компетенции в этом вопросе. =)

    Alexander ShepelAlexander Shepel2 сарын өмнө
    • Во!👍 Для правильного ответа всегда надо обращаться к терминологии. Что я и сделал во время отбора в инструкторы, когда мне точно такой же вопрос задали для письменного исследования. Отличный ответ!

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • Квалификация - степень соответствия определённому уровню профессиональных требований (иными словами - совокупность теоретических знаний и механических навыков). Компетенция - способность успешно действовать на основе практического опыта, умения и знаний. Глубокое понимание процессов, позволяющее принимать правильное решение в условиях стресса и/или дефицита времени, в том числе по неполным исходным данным. Высшая степень квалификации - это гуру, ментор или эксперт в зависимости от отрасли применения знаний и умений. Как следствие - краснодипломник с честным дипломом может быть высококвалифицированным и абсолютно некомпетентным специалистом (я не об авиаторах, это обо всех в принципе). Развитие компетенции зависит от базовой подготовки, опыта, способности к анализу и обучению, но наибольшее влияние имеют личностные качества (лидерство, интеллект, самоконтроль, иногда - неприятие авторитетов, но это опасный путь, жажда знаний и т.п.). Во многих профессиях определяющим качеством личности для развития компетенции является стрессоустойчивость. В случае возникновения проблемы (аварии, нештатной ситуации) квалифицированный специалист все сделает правильно, а компетентный специалист эту проблему решит. Хороший пример был иллюстрирован в фильме "Случай на Гудзоне", капитан дал команду на запуск ВСУ намного раньше, чем того требовал чеклист, и этим сохранил себе полную управляемость самолета на всем развитии ситуации от отказа двигателей до приводнения.

      Alexander ShepelAlexander Shepel2 сарын өмнө
  • Я только одного не понял, зачем при обсуждении серьёзных вопросов на тему, которая интересна узким специалистам делать мультяшные отвлекающие вставки.

    Robo BurnedRobo Burned2 сарын өмнө
    • @Denis Okan постоянное передергивание картинки эффектами вынудило сместить видео ниже экрана и слушать только звук. . На скорости 1.75 это очень бросается в глаза. Но тема хорошая, подача интересная. Спасибо за материал. Лайк :)

      Dmitry NoginDmitry Nogin2 сарын өмнө
    • Потому что серьёзным специалистам тоже нужно периодическое отвлечение для лучшего восприятия.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич, что за воздушное судно летает на высоте 56,000 футов со скоростью 7 уз.?

    Олег ВикторовичОлег Викторович2 сарын өмнө
    • @Denis Okan точнее аэростат. ;-)

      aoleynik9aoleynik92 сарын өмнө
    • Воздушный шар.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Денис, отлично выглядите :)) Видео как всегда очень интересное :))

    Елена ПрекраснаяЕлена Прекрасная2 сарын өмнө
  • Идеалист покажется обывателю, если не одно НО, куда деть кумовство , папенькиных сынов, любовниц итд. Это пустой пердеж.

    Darkwing DuckDarkwing Duck2 сарын өмнө
    • Передайте вашим родителям от меня привет и искреннее сожаление по поводу того, что им не удалось ваше воспитание. Спасибо!

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Офигенное видео, спасибо

    Dmitry SolodovnikovDmitry Solodovnikov2 сарын өмнө
  • Монтаж стал интересней

    Алексей СтрикицаАлексей Стрикица2 сарын өмнө
  • Спасибо!

    OlehOleh2 сарын өмнө
  • Денис вы изменили внешний стиль, непривычно)И пусть вас бесят комментарии о внешнем виде которые писали ранее некоторые личности,но в хорошем смысле я вас сразу не признал)

    Kirill VerzhbolovichKirill Verzhbolovich2 сарын өмнө
    • @Denis Okan были вопросы про ваш вес)

      Kirill VerzhbolovichKirill Verzhbolovich2 сарын өмнө
    • Я вроде не помню таких комментариев, чтобы прям бесили😁

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Привет, Денис. Вы были в салале в августе-сентябре? стОит ли заехать?

    Dmitry KhDmitry Kh2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Да, конечно. Мы года 4 назад объездили почти весь оман, а в салалу не успели. планировали в этом году, но теперь уже, даст бог, в следующем. Спасибо.

      Dmitry KhDmitry Kh2 сарын өмнө
    • Я в Салалу только летал, я не отдыхал там. Но в сезон Кариф, который скоро начнётся, это очень популярное место для отдыха. Судя по фотографиям, там есть куда поехать в это время. Но провинция Дофар закрыта, и когда откроется неизвестно. Да и страна ещё не открылась. Не стоит планировать поездку, пока не снимут ограничения.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • я просто спросил ваше мнение....

      Dmitry KhDmitry Kh2 сарын өмнө
    • Мы думали заехать, когда для россиян безвиз сделали, а теперь уже в след раз думаем. мы в тот раз не попали, к сож. нам чуваки мускатские сказали, что лучше туда по дождю.

      Dmitry KhDmitry Kh2 сарын өмнө
    • Дмитрий, страна на карантине, вы как собрались заезжать?

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Спасибо, что делитесь знаниями! Очень полезно

    artypilotartypilot2 сарын өмнө
  • Gamer DAD - очень феерично!

    Ренат МаминРенат Мамин2 сарын өмнө
  • Название видео какое то пошлое) но смотреть можно)

    ofecer007ofecer0072 сарын өмнө
  • Так, к слову... Кто знание обретает в процессе, и кто сам, становится этим процессом в себе, равно, как и кто на этот процесс неотступно в себе и опирается, так тот, при всех обстоятельствах, будет в совершенстве выходить и из всех обстоятельств... У таковых процесс заточен на полноту знания, и суть что при всех обстоятельствах в тот момент можно и нужно им делать, в ком же нет такого процесса внутри, так у тех, при проблемах больших, опора теряется, через что, и сама мера истины(необходимое действия) в них растворяется, так в их руках, самолёт разбивается, ибо внутренне не видят всю полноту, что в этот момент можно и нужно им делать, чтобы самолёт с людьми не разбился...

    ВасилийВасилий2 сарын өмнө
  • Отличный выпуск в отличной форме!!! Про то, что это узко специализированная тема - это Вы зря.... В принципе, эти же подходы вполне можно, даже нужно, применять в "тренировка" специалистов и других областей.... Взаимодействие и взаимопомощь- они во многих сферах важны. А способность справляться с кучей внезапных бяк, так это и в обычной жизни актуально....

    Иван СударковИван Сударков2 сарын өмнө
  • Очень понравилось выпуск. Жду дальнейшие выпуски, для развития темы.

    Павел ВасильевПавел Васильев2 сарын өмнө
  • Аналогия с авто: водительское удостоверение есть у всех на дороге, а управлять, попадая в нестандартную ситуацию (например занос на гололёде), есть не у всех. Видео о том, как мне показалось, что каждый пилот сам для себя, а не для галочки в журнале, должен держать навыки пилотирования на уровне, а не молиться лишь бы ни чего не отхлебнуло или погода не поменялась. По-моему это нормальный подход в любом деле, нужно разбираться и понимать, из-за чего, почему, что предпринять.

    Дмитрий ГончарДмитрий Гончар2 сарын өмнө
    • хотел похожее написать, увы-опередили)))

      Alex ProkopenkoAlex Prokopenko2 сарын өмнө
  • Тема обучения на основе фактов- само по себе интересная штука. Денису Сергеевичу респект!! за проведение подобной разъяснительной работы на Ютубе.

    Михаил ЛазаревМихаил Лазарев2 сарын өмнө
  • Магомед Омарыч поставил дизлайк) Спасибо, Денис за Вашу работу

    люля кебаблюля кебаб2 сарын өмнө
  • Была бы возможность тапнуть "лайк" ещё раз, да ещё раз...

    Денис БелишевДенис Белишев2 сарын өмнө
  • Вот вопрос. Только сейчас пришло в голову.вЕсли движок отказал - главное помимо всего осального - разворот в его сторону не начать выполнять в охреневании и бездумно по команде дисптчра ? Есть. Вот Какая то мнемоника ногой там по полу топнуть правой и ли левой в зависимости от того какой движок встал правый или левый ?

    Александр Морженко - поэт каменного векаАлександр Морженко - поэт каменного века2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Спасибо.

      Toriy ShaovToriy Shaov2 сарын өмнө
    • Нет, не помогают. А на 777, например, такая функция есть.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan А вот кстати, у Б-737 педалька или там система управления элеронами или ещё как автоматически помогают пилоту при отказе двигателя? Спрашиваю, потому что на Супер Кинг Эйре Бичкрафте 200 педалька нужная на пол-хода сразу сама идёт при отказе движка.

      Toriy ShaovToriy Shaov2 сарын өмнө
    • Да нет никакой. Пилот пилотирует, и чувствует, как себя ведет машина, и определяет, как именно надо бороться с влиянием отказавшего двигателя. А если начать думать, какую ногу дать... Слышали про сороконожку?

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • А разве тренируемых не надо приучать к давлению? Ведь работа есть работа. Встретятся на пути и начальники злые и ночи бессонные да и еще много всякого негатива. А концентрацию на деле надо сохранять всегда. В итоге, таких «сахарных» придется перевоспитывать в коллективе, т.е. всем на одну проблему больше....В европейской педагогике уже есть многолетний опыт «бесстрессового воспитания». И можно уже подводить итоги - результат неудовлетворительный.

    ПРОСТО PROSTOПРОСТО PROSTO2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Доступнее некуда рассказываете! Вообще не всегда понимаю некоторых комментирующих... Хотя сам не шибко сильно умный))

      MAX MMAX M2 сарын өмнө
    • Ну так это только первая часть из 6 😁

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Я все видео смотрел, не совсем ясно из каких факторов формируются уровни сложности. Я понял так - что исключается фактор морального давления на курсанта.

      ПРОСТО PROSTOПРОСТО PROSTO2 сарын өмнө
    • А я в самом конце кое-что на эту тему и сказал. Что не надо думать, что тренажерная сессия EBT проще.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Надо документ икао мне таки открыть но шо я там пойму без комментариев то ? ....

    Александр Морженко - поэт каменного векаАлександр Морженко - поэт каменного века2 сарын өмнө
  • Все детство мечтал быть пилотом. Не получилось, не фартануло. Родители после школы ставят на лыжи, ты дальше сам как-нибудь, за 8 лет 2 бакалавра и магистратура. И такой уже ходишь и думаешь хватит учится. Но потом в твою жизнь приходит Денис Сергеевич...

    Tomek PTomek P2 сарын өмнө
  • Еще раз убеждаюсь насколько прав был мой преподователь автодела в школе когда говорил:"С любой техникой можно быть только на ВЫ, как только решите что можете быть на ТЫ она вам сразу покажет что она мощная и из твердого железа а вы слабый и из мягкого мяса".

    Дмитрий АрнольдЫчДмитрий АрнольдЫч2 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич, сталкивались ли вы в критических ситуациях со ступором людей? Человек просто замирает и не может двинуться с места. Это по вашему мнению патология?

    Слава ИркутскийСлава Иркутский2 сарын өмнө
    • Любой человек может встать в ступор, только условия для разных людей разные. Многое зависит от банальных знаний, навыка, умения и опыта. Собственно, об этом я в видео говорю.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • О, очередной ролик от Дениса Сергеевича, будем смотреть с удовольствием, и конечно же лайк!

    Евгений РадиковичЕвгений Радикович2 сарын өмнө
    • ОЙ простите изменил слово где опечатка и лайк пропал(

      Евгений РадиковичЕвгений Радикович2 сарын өмнө
  • Ну что ж, значит поскучаю 18 минут.)))

    ПРОСТО PROSTOПРОСТО PROSTO2 сарын өмнө
  • С таким обновлённым форматом съёмок можно выходить на ТВ в какую-нибудь вечернюю рубрику об авиации)

    Сергей АкимовСергей Акимов2 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич,я заказал Вашу первую книгу 27 июля,а 8 августа она пришла ко мне...А 8 Августа у меня был юбилей-30 лет! это был отличный подарок!!! Оказалось, что моя родная сестра заказала теперь вторую Вашу книгу мне на день рождения! Жду не дождусь! Спасибо Вам!

    Vladimir SharikovVladimir Sharikov2 сарын өмнө
    • Вам спасибо! Приятного чтения!

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Спасибо за труды! Очень круто!

    Владимир ЛинникВладимир Линник2 сарын өмнө
  • Я не из авиации, но очень интересно!

    Viktor MushinViktor Mushin2 сарын өмнө
  • Круто как все это пересекается с поведением руководителей в бизнесе и в производстве. По сути все эти новые веяния, допустим для производства, это идеи Деминга в Японии. И тем кто это внедряет по аналогии с EBT открываются новые горизонты в работе. Спасибо.

    Антон КартамышевАнтон Картамышев2 сарын өмнө
  • Как всегда, интересно и качественно. Юмор и сарказм на высоте. Спасибо за интересное видео)

    Денис ФоминДенис Фомин2 сарын өмнө
  • Денис,было бы здорово в стримах для наглядности использовать модельку Боинга при показе маневрирования )

    Павел СамойловПавел Самойлов2 сарын өмнө
  • Да скучнее, чем разговоры на хайповые темы, но не так, чтобы совсем скушно.

    karelalexkarelalex2 сарын өмнө
  • Имхо SOP мало знать, их надо понимать. Т.е. понимать разумом зачем каждый пункт прописан и для чего он там. Тогда в нестандартных ситуациях разум найдёт решение. Да и когда понимаешь - меньше пугают неожиданности. А вот зубрилки как раз могут впадать в ступор, если попадают в ситуацию которая не зазубрена заранее.

    sanchesselisanchesseli2 сарын өмнө
    • Toriy Shaov ну про анатомию как раз логично всё, как в кабине Боинга! ))) Анатомию надо учить иначе, чем дают в мед. колледжах и академиях. Запоминается легко во взаимодействии, по функционалу, по расположению и... легко запомнить, когда это нужно, а не просто для галочки!! Логично, что врачу анатомия необходима.

      Виктор ВржесинскийВиктор Вржесинский2 сарын өмнө
    • @Denis Okan ещё как учат не понимая. Не по авиации сужу правда. Тупо зубрят. А спросишь "как вы думаете, зачем этот пункт?" - не могут ответить, "просто так надо", их не интересует что там глубже

      sanchesselisanchesseli2 сарын өмнө
    • @Toriy Shaov наверное поэтому я и не пошёл в анатомию :) Шутка, конечно, но всё же!

      Павел КасьяненкоПавел Касьяненко2 сарын өмнө
    • @Павел Касьяненко Есть вещи, которые можно только зазубрить - анатомия, например. Никакое понимание не поможет:)

      Toriy ShaovToriy Shaov2 сарын өмнө
    • Зубрилки? Это люди, приближенные к абсолютной памяти? Я вот вообще не понимаю - как это вообще возможно, зазубрить сколько-нибудь приличный объём чего-либо не понимая. В школьные и студенческие годы даже завидовал тем, кто так умеет - для меня это было и остаётся чем-то запредельным.

      Павел КасьяненкоПавел Касьяненко2 сарын өмнө
  • Спасибо. Все очень доходчиво и понятно. Впрочем, Денис Сергеевич, как всегда!

    Ядвига КруповичЯдвига Крупович2 сарын өмнө
  • Денис, Оскара за що отримав?!(жарт)

    Viktor TomViktor Tom2 сарын өмнө
    • @alien7836 до тебе, худоба, не звертався!..

      Viktor TomViktor TomСарын өмнө
    • А чего там понимать, тем более человеку с долей украинской крови?

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • думаешь он специально выучит украинский язык, который нигде не нужен в мире чтобы прочитать твой коммент?:))) Наивный.

      alien7836alien78362 сарын өмнө
  • Hi, Denis. I noticed that some airlines push their flight crew to choose 3rd and 4th levels of automation over the basic ones(I'm talking about Boeing, cuz I dunno what levels of automation are there on busses.). This is very unsafe and I think it's illegal kinda, because this is a violation of Boeing's FCOMs and common sense. I guess it's needed first to make clear to these airlines that if they continue doing so, they would be banned or something. Otherwise no EBT would help them. Btw I'm avgeek, 13yrs old and live in Russia. Lima Oscar Lima.

    Tim CookermannTim Cookermann2 сарын өмнө
  • Спасибо Денис. Очень интересно тебя слушать.

    Шах И.Шах И.2 сарын өмнө
  • Понял половину, но чрезвычайно интересно. Пассажир.

    Узнал, рассказываю, показываюУзнал, рассказываю, показываю2 сарын өмнө
  • А реальном полете инструктор может, например неожиданно включить лампочку отказа двигателя, чтобы проверить реакцию второго пилота? А то впадет в ступор...

    Сергей ВладимировичСергей Владимирович2 сарын өмнө
    • У военных в реальном полете проверяющий сдергивал РУД на взлете... Типа реальный отказ. Но далеко не всем....

      Вячеслав АгаповВячеслав Агапов2 сарын өмнө
    • Нет

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Не "грузить" психику пилота лишней боязнью и ответственностью отказавшись от тестирования - очевидное решение, лежащее на поверхности... до которого нужно дойти. И тот, кто первым это понял - гений! Спасибо за видео!

    Степан ПотрошительСтепан Потрошитель2 сарын өмнө
    • @Denis Okan, да, я неправильно выразился.

      Степан ПотрошительСтепан Потрошитель2 сарын өмнө
    • Не отказавшись. Но представить это в другом формате.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Can you put captions in English also I can't understand pls

    Sree AshaSree Asha2 сарын өмнө
  • Подготовка персонала на основе анализа фактических данных

    il-2 for saleil-2 for sale2 сарын өмнө
  • Выпускники летних училищь и действующие пилоты, для Вас это супер видео!!!! А я буду стримиться к такому же филигранному сарказму))))

    Ekaterina MakarevichEkaterina Makarevich2 сарын өмнө
    • @Ekaterina Makarevich добрался до края плоской Земли и свалился.

      aoleynik9aoleynik92 сарын өмнө
    • Нет, не проявлял себя больше

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Я боюсь спросить, а Воскресный немец не появлялся? денег не просил?

      Ekaterina MakarevichEkaterina Makarevich2 сарын өмнө
    • Ответа нет. Что и требовалось доказать.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • Ну, давайте поговорим. Оставим за бордюром самолюбование (это ваше личное право так считать), но где же ваши аргументы по поводу "очковтирательства"? Я жду.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Денис, за что оскар получили? )) на полочке стоит

    Алексей ОАлексей О2 сарын өмнө
    • @Denis Okan "колитесь". Надеюсь, это Музыка, а не эффективный менеджмент???!

      Alex BayshaAlex Baysha2 сарын өмнө
    • Было дело

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Как кто то уже сказал, самообладание в критической ситуации - главный навык, и он, к сожалению, не подлежит тренировке.

    Константин ГоловиновКонстантин Головинов2 сарын өмнө
    • Константин, если говорить узко - о навыках пилотирования, то и в авиации либо дано, либо не дано. Но тем, кому не дано, как правило, до штурвала не дойти. Но мы говорим про самообладание. А оно зависит от очень многих факторов. Представьте, что вы не понимаете, что ситуация опасная. Соответственно, у вас будет ого-го какой самообладание! Но то ли это самообладание, которое спасет ваших пассажиров?

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan стопудово подлежит тренировке. Но, страх наказания, это огромное Зло!..

      Alex BayshaAlex Baysha2 сарын өмнө
    • @Denis Okan я далек от авиации, занимаюсь промышленным альпинизмом, и приходилось учить новичков. Вот у нас, как говорится, либо дано либо не дано. Если не дано то тренироваться бесполезно.

      Константин ГоловиновКонстантин Головинов2 сарын өмнө
    • Подлежит, почему же.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
MNworlds