EBT - инструмент для создания сферических пилотов. Часть II. Квалификация VS Компетентность

2020 Хон 23-нд
12 489 Үзсэн тоо

Привет! В авиационном мире внедрение нового подхода к подготовке пилотов (EBT - evidence based training) набирает обороты и давно уже не является новостью. В России же единичные авиакомпании только-только начинают с ним знакомиться.
В этой части поговорим о том, на чем EBT основана. В чем же отличия квалификации от компетентности?
Ссылка на Часть 1:
mnworlds.info/cd/video/hd-Kroich6evYJU.html
Интервью с Дмитрием Паловкиным, пилотом-инструктором "Аэрофлота":
mnworlds.info/cd/video/gOCOz5Bjc4CMlq4.html
Ссылка на материал "Сферический пилот в вакууме. О фигуре идеального пилота".
drive.google.com/file/d/1YfaEEOXNiUtBuryonDV02iGwymETmKuL/view?usp=sharing
Полезные материалы:
"Профессия "ПИЛОТ ГА"" - пособие для будущих (и настоящих) сферических пилотов.
drive.google.com/file/d/1qS4NDfiO23YIcSYSNeOIt4DSRtT7q-rd/view?usp=sharing
Рекомендации пилотам Боинг 737 по действиям в нештатных и аварийных ситуациях
drive.google.com/file/d/13-t79pfTVJp5NIr7TER3K5SvxUOvW4Kr/view?usp=sharing
"CRM. Просто о несложном"
drive.google.com/file/d/16rIywsd91-i6LIeHGCGE3bYoXdFjBcGS/view?usp=sharing
Ссылки на видео:
"Как принимать сложные решения?"
mnworlds.info/cd/video/k-Bn0rB8qamThqI.html
Что отличает "очень хорошего пилота" от "хорошего"?
mnworlds.info/cd/video/lLR7pY9ldW2yjaY.html
Видеорассказ о непростой посадке в Москве:
mnworlds.info/cd/video/eauozYR2X2KoppU.html


авиация денис окань denisokan боинг 737 пилоты самолеты EBT evidence based training

Сэтгэгдлүүд
  • Я ни разу не пилот, обычный преподаватель, которая (с преподавательской зарплаты) только в этом году в 30 лет смогла впервые позволить себе полёт на самолёте... и влюбилась в небо 🤩 но суть не в этом. Нас, педагогов, уже ЗАКОЛУПАЛИ (хотелось применить другое слово) всякие новые курсы с их КОМПЕТЕНЦИЯМИ до такой степени, что тошнит от одного этого слова🤢 Плюс заставляют писать кучу бумаг с ппреливанием из пустого в порожнее. Так у нас всё и делается...

    Наталья КалашниковаНаталья Калашникова18 өдрийн өмнө
  • Еще хотел спросить, а в рамках подготовки пилотов по этой системе-методике, проходят или учитывают (скорее это касается тех, кто подготавливает, нежели пилотов) эффект Даннинга-Крюгера? Очень интересную тему изучили(ают) дядьки))) Я как понял Вам интересен вопрос компетенции, почитайте если будет время( наверное лучше первоисточник, знание языка позволяет), а может и предложите к внедрению(применению) в сфере авиации ссылка на популистское объяснение эффекта, если заинтересует найдете первоисточник !! pikabu.ru/story/yeffekt_danningakryugera_pochemu_nevezhdyi_schitayut_sebya_yekspertami_7315909

    DMITRII VINOGRADOVDMITRII VINOGRADOVСарын өмнө
    • Я знаю этот эффект.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Доброго времени и здоровья Денис! Все время хотел задать вопрос и все время на стримах забывал какой)) Помните ситуацию, когда Ксюша Собчак подняла кипишь перед взлетом и пассажиры потребовали заменить экипаж, по моему Москва-Нью-Йорк 747, ей показалось, что КВС в хлам бухой ! По сути, как я понял командир тогда не только потерял работу в своей авиакомпании, но и его завернули все другие компании, не смотря на то, что офиц коменты авиакомпании и правоохранителей, были такие--экспертиза, проведенная сразу, не выявила ни чего плохого в крови вообще и алко в частности!!! Вы наверняка знаете эту ситуацию как бы "изнутри"--Вы в индустрии!!! Ответьте пожалуйста, Ваше мнение,--КВС пострадал ни за что? Какова его летная карьера и судьба? Если он был в норме, то почему с ним так поступили? и почему за него не впряглись коллеги или профсоюзы? почему не наказали эту лошадь? Я конечно не знаю как в авиации разруливаются такие ситуации, но мне кажется все просто--КВС дунул в трубку и все, либо он на выход, либо пассажир!!! Но я не думаю, что КВС до такой степени идиот, что бы на верху карьеры, бухим в руль садится, на межконтинентальном рейсе!!

    DMITRII VINOGRADOVDMITRII VINOGRADOVСарын өмнө
    • @Denis Okan Дело было так( можно забить в поисковике, там примерно везде одно и то же), КВС обладает спецификой не обычной речью с обывательской точки зрения, ну как например финский акцент, но не влияющей на безопасность полетов!! При обращении к пассажирам, Ксюше показалось что он пьян в хлам, она подняла панику и группа пассажиров стала требовать замены экипажа, да же писали, что они звонили дежурному ФСБ. Экипаж заменили, первый экипаж повезли на экспертизу, которая показала полную ному и полное отсутствие алко и др веществ в крови!! Потом я лично видел интервью с КВСом, дома у КВСа, где он говорил--его попросили из его авиакомпании, а так же не берут ни в одной другой на территории России, манагеры объяснили ему так---ты профессионал, но тебя на всю страну показали, как возможно пьяного пилота--сорри! Я ищу, но не могу най то интервью, но я обязательно найду и дам ссылку! Это же дичь какая то!! Либо и авиакомпания и КВС лукавят, но тогда бы он точно не давал интервью, а сидел на опе ровно!! Либо в нашей стране любая лебядь, может приостановить карьеру КВСа трансатлантического рейса!!

      DMITRII VINOGRADOVDMITRII VINOGRADOVСарын өмнө
    • Я не знаю, пострадал ли КВС тогда или нет. Если проверка на алкоголь не выявила ничего, то он не мог пострадать.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • I understand Russian !!!

    john brownjohn brownСарын өмнө
  • Что то нового ничего не выходит. Видимо авиасообщение в Омане открыли)

    Vladimir AbramVladimir AbramСарын өмнө
    • Не открыли

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • ♨️♨️🚨🚨🚨♨️♨️ Денис, доброго времени суток! У меня большой вопрос к вам. БЫЛИ ЛИ У ВАС В ВАШЕЙ ЛЕТНОЙ ПРАКТИКЕ ВСТРЕЧИ С НЕОПОЗНАННЫМИ ЛЕТАЮЩИМИ ОБЪЕКТАМИ (НЛО)? Помнится, в одном из интервью Алексей (Летчик Лёха) на вопрос встречал ли ответил утвердительно, да, встречал. Он интервью Пивоварову давал😐 Благодарю за внимание и за ответ!👍

    S AS AСарын өмнө
    • Денис Сергеевич не пьет некурит,

      Michael SMichael SСарын өмнө
    • @Denis Okan спасибо за ответ👍 понял вас

      S AS AСарын өмнө
    • У меня не было.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Денис здравствуйте! Очень хотелось бы услышать Ваше мнение, по поводу очень жестких посадок B737 а/к "RYANAIR" . Я понимаю, что посадка не должна быть сильно мягкой. Но то что я сейчас увидел на просторах youtube, меня ввело в недоумение. Посадки c перегрузками более 2.2G мне кажется это перебор. На видео видно, что пилот перед выравниванием создает пикирующий момент, и самолёт по инерции просто ударяется о землю. Сначала подумал может ошибка пилота, инцендент, а потом наткнулся на подборку посадок данной компании - все как один. Это же не нормально? Такое впечатление, что у них у Всех был один и тот же инструктор - камикадзе. А может подборка одного и того же пилота :) За ранее извиняюсь, если я не первый спрашиваю Вас об этом, но мне безумно интересно Ваше мнение по этому поводу.

    KonstantinKonstantinСарын өмнө
    • @Denis Okan Понял. Спасибо за ответ!

      KonstantinKonstantinСарын өмнө
    • Сравните количество самолётов этой авиакомпании с другими. Нет ничего страшного в посадке с перегрузкой 2.2. Более того, грубость посадки определяется иначе.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan Согласен. Но почему-то именно у данной авиакомпании такое случается чаще, чем у других. Не странно ли это? Видать в другой а/к уже бы давно в шею за забор, либо на переобучение отправили. А они видно лояльно относятся к таким пилотам, закрывают на это глаза.

      KonstantinKonstantinСарын өмнө
    • От авиакомпании это не зависит.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Кстати, Вы вроде во время какого-то стрима говорили, что Вам было бы интересно узнать glide ratio b737. Можно посчитать. По-идее у Вас есть информация с каким angle of descend нужно снижаться при какой-то определенной массе (к примеру 60тонн, сравним с а320) и thrust idle. Скорость Vmd, понятное дело

    Andrii YeromenkovAndrii YeromenkovСарын өмнө
  • На флоте так - каждый матрос должен знать что капитан все знает и все умеет, должен быть уверен в этом. И не важно так ли это на самом деле. Поэтому капитан никогда в присутствии команды не должен говорить "я не знаю" или проявлять какую-то неуверенность. Все ждал когда про crm скажете и опять вы не удержались от сравнений - в России все плохо, всё для галочки итд.

    MultiMooncatMultiMooncatСарын өмнө
  • Здравствуйте, Денис. Меня мучает один вопрос, и я хочу его вам задать, как реальному пилоту 737. Какую модель вы бы предпочли для виртуальных полетов:PMDG 737 NGXu или Zibo?

    Vlad MezenVlad MezenСарын өмнө
    • Я думаю, в ближайшем будущем, FS2020 перетянет большинство симеров на свою сторону. Уж очень активно в настоящее время идет его "подпиливание". Остальные всем известные производители симуляторов не смогут дать ему достойную конкуренцию, во всяком случае в ближайшие годы. А что это значит. Это значит - что в данном симуляторе будет расти конкуренция среди разработчиков самолётов. Уже известно, что разработкой 737 не только компания PMDG занимается. Может та же PMDG раскошелится, и будет стараться создавать данную модель с тесным взаимодействием со специалистами из реальной авиации, стараясь проработать всё как можно более реалистично. Иначе в последствии ихний продукт кто-нибудь затмит своей продукцией. До недавнего времени они были монополистами в этой области, и ложили "большой и толстый" на дальнейшую проработку своего продукта. Но скоро для них эта "халява" закончится. И уверен, они прекрасно это понимают.

      KonstantinKonstantinСарын өмнө
    • Мне не знакома NGXu, но если это то же самое, что NG для FSX, то она несколько более проработана, чем Zibo

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • 6:28 это Чу?

    as saas saСарын өмнө
  • Денис ,а рисунок на футболке это намек на размеры того, что ниже?😄

    АвиатаксистАвиатаксистСарын өмнө
  • Денис, здравствуйте! Не знаете куда Юра с аирбаса пропал? Вы с ним не контачите?

    АвиатаксистАвиатаксистСарын өмнө
    • @Denis Okan 🙂

      АвиатаксистАвиатаксистСарын өмнө
    • Не часто контачим, но, думаю, работает и ждет вдохновение.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Денис, дурацкая просьба . Но может сможете, если время будет. В mfs 2020. Записать видео по основным органам управления боенг/ airbus ( извините, за Boeing по русски) и как взлетать и сажать. И эшелон держать. Самые основы управления.

    Misha RideMisha RideСарын өмнө
    • Ну и по кабине пройтись, по основным органам управления.

      Misha RideMisha RideСарын өмнө
  • Where r you from

    Rohan rezaRohan rezaСарын өмнө
  • Здравствуйте . После просмотра интервью с Рубеном Тотевосовичем о знаменитой посадке 154 на 1200 метра полосы под Самарой, он сказал что переложил реверс на 5м высоты .. Сначала я подумал что это Толбоевщина ))) Но потом внимательно пересмотрел эту посадку и ДА так и есть .... Как это возможно ????? На этих типах это возможно , или они отключили если она есть защиту от перекладывания ... Ведь по-моему когда убился Локомотив , пилоты перекладывали реверс но одна стойка не находилась на земле и они переходили в набор .. Или это какая другая катастрофа .. В любом случае получается на 154 можно переложить реверс ещё в воздухе ????

    Андрей ВоронинАндрей ВоронинСарын өмнө
    • @Denis Okan Спасибо ... Благодарю Вас за ответ и интереснейшие канал ... От всего сердца здоровья Вам и Вашей семье .

      Андрей ВоронинАндрей ВоронинСарын өмнө
    • На Ту154 нет блокировки включения реверса в воздухе в принципе. То есть, реверс можно включить на любой высоте.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan Да после просмотра посадки понятно что это возможно .. Я переформулирую . Там нет автоматики или они не обошли . . . Простите за делитанские формулировки . Я просто Теннисист Колясочник , Но очень люблю технику и Ваш канал . С Уважением Воронин Андрей г Оренбург .

      Андрей ВоронинАндрей ВоронинСарын өмнө
    • Можно

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Квалификация VS Компетентность другими словами academic pilot and natural talent ,мне кажется второй вариант это тот который растает в семье авиаторов , то есть прирожденный пилот .

    greenpeace Sgreenpeace SСарын өмнө
  • EBT идея лучше чем ничего , но напоминает гонку за созданием идеального человека . Мне кажется образ морского офицера Российской Империи лучше всего подходит для этих целей. 1.Знание матчасти/docs. 2.Контроль эмоций 3.Высокие моральные качества Все остальное - гадание на кофейной гуще .

    Sergio NeoSergio NeoСарын өмнө
    • А во многих некатастрофах - нет. 🤷‍♂️

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • Исключительно , как пищу для размышления. А образ офицера всплыл , конечно , виртуально собирательный .) Во многих катастрофах сопутствующим фактором шли : «мат , перемат» в кабине , хамство и ругань .... Пермь В737 Донецк Ту154 Сочи Ту154 Внуково Ту204

      Sergio NeoSergio NeoСарын өмнө
    • Слегка пьян и выбрит до синевы :))

      Sergio NeoSergio NeoСарын өмнө
    • И чем это отличается от ЕВТ? Чем не гадание на кофейной гущи? ПС Вы забыли добавить в образ "надменный" и "временами пьяный".

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Денис, было бы круто посмотреть стримы где вы общаетесь с другими пилотами. Можно и иностранцев. Только не очень длинные плиз и по списку тем. Будет классно и интересно. Спасибо!

    zaryadnikzaryadnikСарын өмнө
  • www.frequentflyers.ru/2020/08/28/max_recertification/

    Vitaliy ZotovVitaliy ZotovСарын өмнө
  • Денис, слушая ваш ролик сегодня в машине, невольно подумал, что у вас точно есть подкаст, был удивлен, не найдя его. Потому что очень доступно (я никак не связан с авиацией, кроме любопытства) рассказываете\объясняете сложные вещи, прекрасно поставленной речью. О познавательности, интересе, актуальности и тд уже не говорю, думаю очевидно, что это так. Спасибо

    Сергей ЛукьяновСергей ЛукьяновСарын өмнө
  • Умные люди непрападут госпадин Денис.Еще немного осталось,самое худшее позади ,еще тепло витамины солнышко , а на Руси совсем скоро морозы начнутся.по поводу 777 и чемоданов,

    Michael SMichael SСарын өмнө
  • Квалификация- иметь документальное право работать (в данном случае капитаном). Компетенция- УМЕТЬ работать красиво (капитаном)

    Дмитрий ТрущелевДмитрий ТрущелевСарын өмнө
  • И рожающего в салоне МУЖЧИНЕ, вот это было бы веселее )

    Mister KeyMister Key2 сарын өмнө
  • Не совсем о политике, но всё же. 1) могли ли пилоты продолжить маршрут при ЧС на борту? 2) если бы посадку в Омске запретили (если вообще могли запретить), какие были в? P.S. Да, я про посадку с Навальным. Там же всё жёстко регламентированно.

    Дмитрий ХодаковДмитрий Ходаков2 сарын өмнө
  • Почему то система EBT напоминают классический менеджмент с уклоном на авиацию! Но кстати на мой взгляд очень правильный подход, позволяющий развиваться как пилотам, так и авиакомпаниям изыскивая слабые или упущенные моменты, которые можно исправить и развить! Но в целом очень напоминает классику менеджмента или теории управления! Кстати насколько я знаю, то именно такой подход популярен в мировых корпорациях, что конечно дает результаты и показывает большую эффективность труда всех сотрудников этих компаний!

    Роман КожевниковРоман Кожевников2 сарын өмнө
  • Вопрос может не по теме. Ка на счёт пилота которые купили дипломные доки.

    ЖЕЛЕЗО. ВСЕЖЕЛЕЗО. ВСЕ2 сарын өмнө
    • Этот воппос задайте Нерадько.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan Пилот казанского 737

      Иван МариасИван МариасСарын өмнө
    • Это кто такие?

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Интересное видео! ))

    Елена ПрекраснаяЕлена Прекрасная2 сарын өмнө
  • Ёбте - инструмент для создания сферических пилотов. Гм.

    Никита АндреевНикита Андреев2 сарын өмнө
    • @Denis Okan он приколист

      Алексей КондратенкоАлексей Кондратенко2 сарын өмнө
    • У вас все хорошо с восприятием мира? 🤐

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Денис, у меня идея на 100501: - Ваш стрим длится +/- 3 часа. Запускаем MFS2020 выбираем маршрут перелета на 3 часа, запускаем самолет с нуля, взлетаем и летим автопилотом, во время перелета есть время отвечать на вопросы, в конце маршрута садимся и благодарим пассажиров что выбрали нашу авиакомпанию. Т.о. вы не теряете аудиторию которой не интересны симы + приолретаете аудиторию симеров. p/s/ а если добавить вероятность внештатных ситуаций то будет аще агонь. з/з/ы а если вывести трансляцию сима на задний фон то вот прям ацкий агонь

    Евгений ВэбЕвгений Вэб2 сарын өмнө
  • На 2.08 показалось, что сейчас будет реклама😁

    Александр АлексеенкоАлександр Алексеенко2 сарын өмнө
  • Денис, добрый вечер! Давно хотел спросить. Если пилот пересаживается с Б737 на Б737F или Б777 200 на Б777 200F. Нужно проходить переподготовку или нет? Заранее спасибо!

    Ivan FedotkoIvan Fedotko2 сарын өмнө
    • Минимальную.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • 👍👍👍

    Павел МаковПавел Маков2 сарын өмнө
  • интересно, а насколько часто рост пилотов по каким-то направлениям утыкается в психологические факторы? т.е. не в незнание или не желание узнать, а например, "да нормально я коммуницирую!"

    asda qasdfsqasda qasdfsq2 сарын өмнө
  • Как же я ору со вставок с Толбоевым😂

    Артём МедведевАртём Медведев2 сарын өмнө
  • негативное самообладание mnworlds.info/cd/video/fNp7x2iea6OdnpU.html

    Mark KhokhlovMark Khokhlov2 сарын өмнө
  • Вроде всё просто, но чтобы всё в России получилось, считаю, что нужно сначала готовить и проверять инструкторов под EBT, и провести спец курсы для лётного состава. Это же здорово когда люди будут одинакого правильно подготовлены не только в больших, но и в малых АК. Спасибо Денис!

    Виталий РяшенцевВиталий Ряшенцев2 сарын өмнө
  • Блин я хочу стать пилотом но сейчас я летаю в симуляторе и даже выполнаю какие-то рейсы типа Таллин - СПБ но у меня не получается сделать нормалный заход вручную после так называемого "коридора" или как он там ну короч это после того когда захватывается глисада и локолайзер и вот после 300 надо брать ручное управление если у полосы ILS CAT 2 и вот как-то мне страшно брать управление. это нормально? И да мне 12 и летаю с педалями и сайдстиком и летаю только на A320. Но на боинг иногда летаю.

    JellyDrumpJellyDrump2 сарын өмнө
  • операторы)

    Ewan33sEwan33s2 сарын өмнө
  • Есть ли в EBT система оценивания или повышения компетенций инструкторов?

    Volodymyr GuzenkoVolodymyr Guzenko2 сарын өмнө
  • На среднем фото, которое большое, самолёт летит с одним двигателем???

    Ольга Никифорова СмОльга Никифорова См2 сарын өмнө
  • С толком, с чувством, с расстановкой... Ну и с хорошим чувством юмора... Спасибо! К авиации имею отношение только в той области, что часто пролетаю с жизенными ништяками, но из Ваших видео можно почерпнуть много полезного и для других сфер жизни!

    Иван СударковИван Сударков2 сарын өмнө
  • Умный человек, говорит правильные вещи. Но как доверять человеку у которого кубик Рубика не собран?! 😄

    Македонский АлександрМакедонский Александр2 сарын өмнө
  • Большое спасибо за ваши видео! Всегда очень интересно и познавательно. Сам я морской штурман, но всегда поднимаю голову к небу, когда слышу гул двигателей. В работе судоводителей и пилотов очень много общего. И там и там ответственность за судно, груз, экипаж и пассажиров. Но в море, в случае критической поломки или отказа оборудования можно лечь в дрейф, встать на якорь и спокойно решить проблему. У пилотов всё сложнее. Успехов вам в вашей просветительской деятельности! Уверен ваш труд сделает небо безопаснее.

    Дормидонт ЗакутайлоДормидонт Закутайло2 сарын өмнө
  • Я далек от авиации, но мне понравилось, очень интересно! Спасибо Денис Сергеевич!

    Евгений РадиковичЕвгений Радикович2 сарын өмнө
  • Не EBT нам мозги ,не EBT. Пощадите нас Денис, пощадите. Ради Вовы Ильича, не EBT сгоряча. Не ЕВТ мозг,Денис, не ЕВТ.(любэ)

    АвиатаксистАвиатаксист2 сарын өмнө
  • Магомед Амарович в телеке на заднем плане весьма крипово выглядит :D

    Ocean MachineOcean Machine2 сарын өмнө
  • Мой знакомый летает в должности КВС и говорил, что в некоторых странах английский язык диспетчеров и наземных служб настолько тяжёл, что "хоть переводчиков с сбой вози". Приходилось ли Вам сталкиваться с трудностями общения экипажа на английском, в каких странах этот язык наиболее тяжело воспринимается или же это попросту зависит от уровня знаний языка?

    Владимир ДавыдовВладимир Давыдов2 сарын өмнө
    • Эта проблема есть, конечно же, но во многом она еще и проблема личного уровня языка.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Ну, вот- опять задача)))) Пол ночи, пока ехал, рздумывал о квалификации и компетенции в своем деле. Думаю, что если человека- "прёт", от того, чем он занимается и пытается в этом, достигнуть определенного( желательно высокого) уровня, а не использует "пакет" базовых навыков-то он, наверно кометентен.

    Андрей СуворовАндрей Суворов2 сарын өмнө
  • Пилот, помни: - если какой непредвиденный кипишь - туши нафиг всю автоматику и на руках. А потом разбирайся. Да не забудь ВсУ запустить на нужной высоте. Ну чтоб было

    Александр Морженко - поэт каменного векаАлександр Морженко - поэт каменного века2 сарын өмнө
  • Общался с европейцами, разные профессии. У них уже много лет используется (даже затрудняюсь это квалифицировать, наверное стиль профессиональной жизни) ENS. Education non-stop, при этом подтягивают именно слабые компетенции конкретного человека. При этом два человека, работающие в паре могут попасть на развитие абсолютно разных компетенций, экзамены и проверки при этом не проводятся вообще, потому как смысла в них нет. К примеру, есть специалист, бог в своей отрасли, но со слабым английским. Так вот его будут просто учить английскому, без всяких дедлайнов и условий, не выводя человека из зоны комфорта. При этом, этот специалист становится ценнее, генерирует большую прибыль, или обеспечивает более высокий уровень безопасности (для секьюрети, например), или еще какие то профессиональные качества. Я раньше работал оперативным электриком, еще в начале моей карьеры один "дед" сказал - оперативники обычно на работе спят, но когда где-то горит и взрывается - все бегут оттуда, а оперативники туда. Оперативники работают с переключениями и авариями. В зависимости от компетенций оперативного работника, он своими действиями может привести к развитию или предотвращению развития аварии. При этом квалификация у всех не ниже высшей, то есть отличаются они по большому счету опытом и стрессоустойчивостью. Очень важно, чтобы человек не впал в панику, не сделал необдуманного поступка в то время - когда времени у него ровно столько, сколько нужно, чтоб протянуть руку к кнопке или ключу. Некоторые не способны к этому, поэтому профессия оперативного электрика требует специального отбора, в том числе психологического. Чем более сложный и ответственный объект - тем более жесткий отбор. Поэтому у пилотов между PPL и ATPL пропасть. Поэтому хорошие электрики при взрывах не вздрагивают. Немного сумбурно, но сталкиваюсь с современной молодежью и диву даюсь - Квалификация на троечку (так сейчас учат), компетенции на ноль или единицу, но они считают себя ценными работниками. И только один из 20 задает правильные вопросы, стремится стать профессионалом. Хотя и здесь - может молодежь всегда такая была, а я просто бурчу по стариковски? Этот вопрос вне моей компетенции. Сумбурно вышло, много слов, но писать короче времени нет.

    Alexander ShepelAlexander Shepel2 сарын өмнө
    • Всегда такая была

      Роман КоролевРоман Королев2 сарын өмнө
  • НАКИПЕЛО, сломался электровоз, штатная ситуация блок '7надо заблокировать,,,,,,,,,, а где он? Вопрос❓ на заводе решили переустановить в другое место. Машиниста сняли, но всем депо 1час искали этот блок. РОССИЯ МАТЬ

    Генадий ЧерновГенадий Чернов2 сарын өмнө
  • Как можно установить приборы в разном месте,

    Генадий ЧерновГенадий Чернов2 сарын өмнө
  • Смотрю для интереса чем продвигается у Вас работа, я как писал я машинист электровоза, у нас затор с короновирусом проездом стало больше, что инструкции меняют каждый месяц с моим стажем 21 год я уже не уверен что мне правильно делать для их угодных

    Генадий ЧерновГенадий Чернов2 сарын өмнө
  • 2:42 действительно, лицо опасности!))) Лайк за юмор, Денис Сергеевич!

    0imax0imax2 сарын өмнө
  • Вы учите командиров, но, а кто учит вас? Замкнутый круг? В айти например учиться можно вечно и неважно кто ты, хоть архитектор главный.

    Артём КирьяновАртём Кирьянов2 сарын өмнө
    • В любой профессии можно учиться вечно.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Интересное видео. Теперь я знаю разницу между квалификацией и компетентностью. Спасибо Денису Сергеевичу!!

    Михаил ЛазаревМихаил Лазарев2 сарын өмнө
  • Я теперь спать не могу! Глаза закрываю а там эти три утки)))

    Евгений МожайскийЕвгений Можайский2 сарын өмнө
  • Спасибо Денис!!!!

    Chingiz ChingizhanovChingiz Chingizhanov2 сарын өмнө
  • Спасибо за видео!

    Степан ПотрошительСтепан Потрошитель2 сарын өмнө
  • Спасибо большое!

    OlehOleh2 сарын өмнө
  • Здравствуйте, опишу своими словами, думаю поймете и поможете разобраться. Недавно летели из турции домой на боинге 767-300. Сидел у окна за крылом и очень хорошо было видно заднюю часть крыла и особенно закрылки в выпущенном состоянии при взлете и посатке. 1е что я заметел, елероны на крае крыла не двигались при проверке, крене и т.д., всегда были цельные с крылом, все управление было только теми что ближе к фезуляжу - высокоскоростные, весь полет, что было подозрительно так как люблю ету тему. Самое что меня смутило это при выпущеных закрылках, их край ближе к фезуляжу очен болтало, в плане не свойственно... на этом же краю я видел как бы выстурюпающие крепление этого края закрылков и по логике что то должно было их держать. Как втулка на которой должен был быть кранштейн но он отсутствовал и соотвественно его и болтало + там была выработка яко бы что то держало. Или я ошибаюсь или реально там не хватает серьезной запчасти. Возможно о ней не знают так как видно только при опущеных закрылка или знают но так и летают за счет чартерных старыз самолетев что еще страшнее. Хотел найти схему механизации но не нашел, возможно вы поможите разобраться и найти схему, вдруг правда проблема о которой они не знают. Спасибо.

    VitaliyVitaliy2 сарын өмнө
    • Виталий, элероны расположены у окончания крыла, и если крыло имеет большой размах, работа элеронов создаёт чересчур уж большую нагрузку на кострукцию в самом тонком месте. То есть, его надо усилять, а это приводит к увеличению массы. Поэтому и применяются флапероны.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • Иногда лучше не вникать

      Darkwing DuckDarkwing Duck2 сарын өмнө
    • @Denis Okan понял, интересно, зачем тогда нужны елероны. И я так понимаю что они только на 767 так как на всех других, меньших в смысле, всегда видел работу элерона..

      VitaliyVitaliy2 сарын өмнө
    • Да

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan вы имеете введу крены тем что ближе к физюляжу и ето нормальная практика когда все только ими без обычными елеронами?

      VitaliyVitaliy2 сарын өмнө
  • Такую же ЕБТ, но в области автотранспорта бы...

    Andrew V.Andrew V.2 сарын өмнө
    • 🤷‍♂️ Это стандартная реакция, не только в России 🙂

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • Меня тут на тренинг в " Сканию" отправили. Вот сидят там, мои коллеги и преподавателю в лицо говорят: " Чему ты, нас, можешь научить у нас за плечами ого-го сколько всего" . Оказывается может и производители грузовиков постепенно идут по пути авиации. Только пока в штыки в России это воспринимается

      Андрей СуворовАндрей Суворов2 сарын өмнө
  • Денис, я тут прочитал первую часть твоей книги. Ну не самое лучшее чтиво для аэрофобов или "ксенийсобчак". Особенно рассказы как ты вводил командира. АТАС! Вы только посмотрите что эти летчики делают! Они учат других пилотов во время рейсов, придумывают им разные загадки, а бедные пассажиры при этом как подопытные мыши! А фото с чек-листом на лобовом стекле это просто жопа. Сразу два варинанта комментов. 1. Пилоты заклеивают окна бумажками чтобы им не мешало солнце и не видят куда летят. 2.Пилоты спят во время полета а чтобы солнышко им не мешало заклеивают окна бумажками. НА РЕЮ! ВСЕХ НА РЕЮ!

    Дмитрий АрнольдЫчДмитрий АрнольдЫч2 сарын өмнө
  • Денис, я нашел и посмотрел WRZ с русской озвучкой....и знаете.....это ужасно.....ужасно что нарушение правил и процедур может стать нормой для целой авиакомпании а пилот пытающийся звонить об этом во все колокола становится изгоем....мне остаётся только ещё раз поблагодарить от всей души Вас и подобных вам профессионалов, которые ставят безопасность полетов во главу угла и продвигают ее всеми доступными для них способами....

    Андрей СомовАндрей Сомов2 сарын өмнө
    • а когда это нормально для целой страны?? 🤔😄

      Михаил КонюховМихаил Конюхов2 сарын өмнө
    • @Андрей Сомов спасибо

      Андрей СуворовАндрей Суворов2 сарын өмнө
    • @Олександр Паламарчук w91.zona.plus/movies/viski-romeo-zulu

      Андрей СомовАндрей Сомов2 сарын өмнө
    • Зачетный фильм. Очень понравился.

      maxim fedorovmaxim fedorov2 сарын өмнө
    • Подскажите где нашли?

      Олександр ПаламарчукОлександр Паламарчук2 сарын өмнө
  • Доброго дня, Денис Сергеевич!

    Alex ZalevskiAlex Zalevski2 сарын өмнө
  • Да... не для любителей авиации, больше для руководителей и менеджеров авиакомпаний, и не каждый пилот адекватно примет эту информацию

    Сергей ШтольСергей Штоль2 сарын өмнө
    • не только менеджеров авиакомпаний. Просто менеджеров и управленцев. Из авиации в управление персоналом можно много интересного вынести. )

      Михаил КонюховМихаил Конюхов2 сарын өмнө
  • Денис - молодец, муза таки пришла быстро, как я и предсказывал прошлой осенью. Желаю уже скорейшего возвращения в небо и в инструкторское русло!

    Igor GoncharovIgor Goncharov2 сарын өмнө
  • Спасибо земеля

    Александр ШаховАлександр Шахов2 сарын өмнө
  • Спасибо

    Александр ШаховАлександр Шахов2 сарын өмнө
  • Man I can't understand your language but still I like ur videos❤️

    DHINESH DwayneDHINESH Dwayne2 сарын өмнө
  • Алексей Кочемасов сферический пилот, и в том, и в другом смысле)))

    Кузьма ПеньдюркинКузьма Пеньдюркин2 сарын өмнө
  • Больше Вам спасибо за Ваш труд всегда приятно и поучительно смотреть умного человека))) Ещё раз спасибо.

    Сергей ЧерепчукСергей Черепчук2 сарын өмнө
  • Здорово, открываешь для себя новое! Но будут ли наши инструктора брать ebt в учёт))

    Kamil FatyhovKamil Fatyhov2 сарын өмнө
    • В авиакомпании, правильно внедрившей систему подготовки, инструкторы не могут не принимать систему в расчет. Иначе они не будут инструкторами.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Я так понял EBT для для наших пилотов как исо 9001 для наших организации) документы разработаны, отчеты делаются, аттестация проводится, но все номинально.

    Vladimir AbramVladimir Abram2 сарын өмнө
  • Кнопкодавы😁😁😁👍

    Роман ВеселовРоман Веселов2 сарын өмнө
    • Кнопкодавы, на кукурузу посадили!

      Alexander DrozdAlexander Drozd2 сарын өмнө
  • Юмор шикарен

    Boris LoginovBoris Loginov2 сарын өмнө
  • У Дениса, опасность выглядит как-то странно ; )

    MultiGRAM1MultiGRAM12 сарын өмнө
    • @Boris Loginov это точно

      MultiGRAM1MultiGRAM12 сарын өмнө
    • Жизненно

      Boris LoginovBoris Loginov2 сарын өмнө
  • даёшь стрим под коньячок и компетентный разговор по душам))

    Дим АДим А2 сарын өмнө
    • Денис Сергеич не употребляет)

      0imax0imax2 сарын өмнө
  • Супер спасибо 👍

    Роман ВеселовРоман Веселов2 сарын өмнө
  • Спасибо!

    Александр ПановАлександр Панов2 сарын өмнө
  • 👍

    Moroz IlyaMoroz Ilya2 сарын өмнө
MNworlds