Человеческий фактор: Ошибки пилотов и "солидарность"???

2020 Мог 6-нд
83 148 Үзсэн тоо

#небесныеистории#boeing737max#авиация
Привет! Прямой эфир 23.05.20 был продуктивным на интересные темы (особенно к его окончанию). Публикую (с дополнительными разъяснениями) рассуждения по поводу наших, пилотских, ошибок и о том, надо ли говорить о них, или прикрываться "солидарностью"?
О катастрофе Боинг 737MAX. "Могли ли пилоты справиться?"
mnworlds.info/cd/video/mr-J0ZaWZqWbe7I.html
О катастрофе Суперджета в Шереметьево
mnworlds.info/cd/video/itZsxoF3i4WFY8w.html
.
.
.
.
.
.
.
стрим пилота, небесные истории, авиация, боинг 737MAX

Сэтгэгдлүүд
  • Уважаемый Денис! Когда слушаешь ваши комментарии о необходимости максимально объективного разбора полётов и происшествий, то первая мысль: "неужели кто-то делает иначе? неужели вообще можно делать иначе?" Как я думал, это только в советских фильмах типа "Неподсуден" муссируется подлянка в разборе авиапроисшествия, а в реальности лётчики не допускают такого, но ваше многократное обращение к данной теме показывает одно: наверное, вы сами были свидетелем необъективных разборов происшествий, когда были в начальстве а/к?

    Федерация РФПР-RUSFФедерация РФПР-RUSF4 сарын өмнө
    • Moxnataya_Lapa на самолетах, как впрочем и на автомобилях современных, так много автоматики, чтобы самолёт был более безопасен и управляем в почти любых погодных условиях, при естественно правильном подходе пилота, как и водителя, если ты въезжаешь в поворот на 200, где рекомендованная скорость 60, никакая система и автоматика тебя не спасёт от вылета с дороги, говоря простым языком, человеческий фактор никто не отменял, и пилоты вовсе не тупеют, просто подготовка может слабеет из-за автоматики пилотирования, но это вопрос ни к системам самолета и пилотам, а к системе подготовки самого пилота, вон в Аэрофлоте похоже реально решили все на самолёт свалить и никаких выводов не делать....Но опять же, подготовка пилота, как и инженерного состава при идеальных составляющих дело дорогое, вообще удовольствие дорогое вся гражданская авиация, вот и экономят то на том, то на сём....ну а это уже вопросы к экономике и вообще вопрос философский, так бы глядишь уже действительно на Марс уже летали, если бы деньги не считали.......🤪

      Alexander LebedevAlexander Lebedev4 сарын өмнө
    • @Гарри iTRON, не боги, но должны быть чуточку лучше обычного человека. Пилот - он как водитель автобуса, на нем ответственность за жизнь пассажиров! На самолётах так много автоматики, что пилоты "тупеют" и теряются при отказах, как та девушка, что бросает руль и закрывает лицо руками, при нештатной дорожной ситуации. А чтоб дтп меньше было, рекомендую всем водителям просматривать нарезки дтп: 99% случаев тупые повторяющиеся ошибки... Все это ИМХО, конечно.

      Moxnataya_LapaMoxnataya_Lapa4 сарын өмнө
    • Вы так говорите, как будто пилоты - это боги какие-то, а не мы сами, такие же люди. Тогда нам надо очень сильно удивляться тому, что каждый день происходят ДТП из-за выезда на встречку, из-за превышений, из-за невнимательности и пьянки. Вот эта же самая склонность к халатности налицо и у многих пилотов.

      Гарри iTRONГарри iTRON4 сарын өмнө
    • Дело в том, что комиссия-то расследует всесторонне. Но вот СМИ очень часто подают факты так, как удобно им. Яркий пример - 737max. Почти ничего нельзя найти о том, что в катастрофах было выявлено куча недостатков, помимо боинговских. В стримах я говорил о пилотской стороне, о непосредственно действиях в полете, но там "красавчики" все: и техники, и предыдущий индонезийский экипаж (спасшийся), и система подготовки в Lion Air, которая сделала возможным допуск к полетам второго пилота, регулярно получавшего серьезные замечания во время тренировок и проверок. Ну и пропаганду ещё никто не отменял - посмотрите, что творится вокруг Суперджета. Как намеренно игнорируются факты недостатков в системе подготовки пилотов, факт абсолютно некорректной политики стабилизированных заходов Аэрофлота, до сих пор не изменённой, отмечу.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Разбился при заходе на посадку из-за неисправности высотомера. Указано в Википедии в статье про Б-737. Подробности в отчете о самой катастрофе, а это совсем другая статья, и подробности прямо противоречат указанной причине.

    Николай ПетровНиколай Петров21 өдрийн өмнө
    • Нет. Не совсем так в статье сказано. Любая катастрофа - это комплекс факторов. И большинство катастроф не случилось потому, что сработала защита, например, действия пилотов. Иногда - просто повезло, как с кукурузой.

      Denis OkanDenis Okan21 өдрийн өмнө
  • Спасибо!

    Valeriy PchenikinValeriy PchenikinСарын өмнө
  • Все верно Вы говорите! Побольше таких учителей и аварий меньше было - бы. Спасибо Вам за уроки!

    Valeriy PchenikinValeriy PchenikinСарын өмнө
  • Дизы поставили пилоты, которые не разделяют ваше мнение) а вообще очень даже верный взгляд по моему на такие ситуации!

    Just lifeJust lifeСарын өмнө
  • Ну если ты неожиданно слегка испортил воздух то из солидарности это не замечается и это нормально. Но если ты все вокруг говном уделал то какая тут может быть солидарность? Разве что от такого же засранца.

    Андрей ИзмаиловАндрей Измаилов2 сарын өмнө
  • Не согласен с вами, что чеклисты QRH нужно делать по памяти. Это может привести к ошибкам.

    Eugen SajinEugen Sajin2 сарын өмнө
    • Denis Okan Не хочу быть прав любой ценой. Человеческий фактор пока самая большая причина авиакатастроф. Чеклисты были сделаны для сведения к минимуму чел. фактора.

      Eugen SajinEugen Sajin2 сарын өмнө
    • Евгений, есть чеклисты, которые содержат действия, которые выполняются по памяти. Если вы подумаете, то поймёте почему.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • У вас разгерметизация на высоте 11 км. У вас есть 20 секунд, чтобы что-то сделать, после чего вы потеряете сознание. Ваши действия? У вас вдруг отказали оба двигателя и у вас есть несколько секунд, пока обороты высокие, чтоюы повысить шансы успешного запуска. Ваши действия? У вас самопроизвольная перекладка стабилизатора на пикирование. Через 10 секунд управление станет невозможным. Ваши действия? У вас недостоверные показания скорости. Надо пилотировать. Ваши действия?

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Ок, интересно как написано в процедурах компании в которой вы летаете насчёт этого.

      Eugen SajinEugen Sajin2 сарын өмнө
    • Напишите в Боинг, уверены они или нет.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Да, человеческий фактор почти всегда, но это не только пилоты, но и диспейчеры, техники, даже производители. Но ведь есть и маленькая толика форс-мажора, когда пилот элементарнно не успевает среагировать. Спасибо Денис, Ваши обзоры добавляют веры в то что небо безопасно.

    Станислав ЯрухинСтанислав Ярухин2 сарын өмнө
  • Странно, при ДТП с жертвами или большим материальным вредом никто не жалеет водятла. Наоборот, водители друг друга такими эпитетами "награждают"... а ведь в ДТП не сотня человек за раз гробится... Всё верно. Ошибся- виноват. Не знаю, как сейчас, а при СССР, когда в альпинистской группе кто-то погибал- старшего группы дисквалифицировали в ноль. Мастер спорта, зубр, сто лет опыта- ничего не оставалось. Начинай снова, с маршрута для значкистов... В авиакатастрофе в Перми КВС всё сделал, чтобы разбиться, второй пилот тоже как-то не на высоте отработал... Или при отказе правого двигателя на взлёте отключают и левый, тоже- как можно быть солидарным с паникой, поспешностью, и неверными решениями, с непониманием ситуации? На то и голова, чтобы ситуацию понимать и разрулить...

    Павел БатьковичПавел Батькович3 сарын өмнө
  • После того как SSJ100 с отказавшей из-за удара молнии авионикой сажали в ручном режиме и грохнули о полосу, а потом самолет загорелся и погибли люди я напоролся на ролик. Трагедию комментировал заслуженный летчик испытатель Магомед Толбоев. Так вот основной посыл был к тому, что летчики превратились в операторов. Они знают где и когда какую ручку повернуть, нажать кнопку и переключить ручку и совершенно разучились управлять машиной без автоматики. Т.е. утрачены (или не приобретены?) элементарные навыки управления самолетом.

    Александр ВолковАлександр Волков3 сарын өмнө
    • Больше Толбоева смотрите...

      evgenii trayanevgenii trayan2 сарын өмнө
  • 8:26 эти летчики поехаевшие на всю голову видать

    Glikogen9025Glikogen90253 сарын өмнө
  • "Большинство авиакатастроф не случилось - потому что это не допустили пилоты." - согласен!

    Sergey NalimovSergey Nalimov3 сарын өмнө
  • На счёт "солидарности" вот меня прям задело! У нас население ОБОЖАЕТ ЖАЛЕТЬ ИДИОТОВ! Примеров масса: какой нибудь КРЕТИН в дождь 200км\ч влетает в остановку насмерть кладёт 3-5 чел и начинается- "да резина плохая" "да дождь виноват" "да из за кустов не видно" "да колея на дороге" "да это ABS ОБХСС и тд" а то что ОН САМ ИДИОТ об этом говорить не принято- кощунство)))

    Паха ПростоПаха Просто3 сарын өмнө
  • Вот ключевой момент прям! Не самая умная часть "экспертного" населения почти всегда противоречит сама себе)) С одной стороны они утверждают мол пилоты не нужны все автоматизировано. И тут же при катастрофе обвинят что пилоты накосячили не заметили или не исправили сбой автоматики. Смешно получается.

    Паха ПростоПаха Просто3 сарын өмнө
    • Смотря кого понимать под ""экспертным" населением". Если обывателя, который узнаёт об обстоятельствах из прессы, то будем откровенными - современная пресса падка на сенсации. Им совершенно всё равно, что они пишут. Главное первыми выпустить материал. А правда в нём, или домыслы - им плевать. Так что в позиции обывателя виновны представители вполне конкретной профессии. Ну и плюс ещё одно "экспертное" население пишет статейки на WiKi.

      Олег СухинаОлег Сухина3 сарын өмнө
  • we could use english subtitles

    POSITIVE RATEPOSITIVE RATE3 сарын өмнө
    • You can watch the English version of this particular video

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • это не маленький отказ, а большое забитие инженерами боинга на элементарную безопасность автоматики. поставить 2, а лучше 3 датчика...это забитие вылилось в катастрофы макса. понятно что пилоты прозевали, но люди ошибаются. а вот делать автоматику, которая страхует людей, чтоб она ошибалась...идиотизм..

    Doctor VeiderDoctor Veider3 сарын өмнө
    • @Denis Okan вот интересно в каких еще самолетах подобного класса инженеры сделали так же?

      Doctor VeiderDoctor Veider3 сарын өмнө
    • Это маленький отказ.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Можете ли расказать про планер Гимли, скольжение на крыло

    QWERTY qwertyQWERTY qwerty3 сарын өмнө
  • концовка видео - просто ВАУ!

    RomzRomz3 сарын өмнө
  • Денис, спасибо за видео

    ballnchainz2ballnchainz23 сарын өмнө
  • Расследование авиакатастроф 10 сезон, 6 серия. Пилоты читали чек лист ниже 300 метров, с неисправным командирским радиовысотомером он летал уже около года

    Volodymyr ZahirskyyVolodymyr Zahirskyy3 сарын өмнө
  • Денис, а как с вами связаться? Есть тема

    Future 2000Future 20004 сарын өмнө
    • Напишите мне в Facebook. Или в ВК. Найти несложно.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Тваюмать... Вот это посадочка... Поседеть можно. Где там какие минимумы?.. Пц...

    Michael SkvortsovMichael Skvortsov4 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич, а как хит в конце ролика называется, не подскажете?

    Yamaha Style 1152Yamaha Style 11524 сарын өмнө
  • Эх, всех бы летчиков в строй вводил Денис. Надеюсь, на S7 летаю с теми, кого научил.

    Константин СолодянниковКонстантин Солодянников4 сарын өмнө
  • Техника сложная, люди разные. Один болеет небом, знает всё назубок, чувствует машину, насколько это вообще возможно при таком уровне автоматизации. Другой пошёл в летуны потому, что здоровье позволяет, заработок хороший, и стюардессы симпатичные. А я - пассажир, который не понимает, почему должен доверить свою жизнь неизвестному человеку с неясным уровнем подготовки, неясным физическим и психическим состоянием. Ну никак меня не переубедишь, что в самолёте помимо трёхкратного дублирования всего управления автоматикой должен находиться ещё и пилот. Это как в автобусе "а на этот случай у меня проездной!"

    Vasiliy PupkinVasiliy Pupkin4 сарын өмнө
  • Ошмётки лопнувших колёс пробили баки - так "Конкорд" в Париже погиб

    Vladimir MarchukVladimir Marchuk4 сарын өмнө
  • Насчет 737 МАХ ... История долгая но дело было так. Airbus заключил кучу контрактов с авиакомпаниями, что очень обеспокоило Boeing. Boеing пришел к авиакомпаниям и спросил что мне сделать чтобы хоть половину контрактов оттяпать??? Сказали: (а теперь внимание): ну если вы, 1. за короткий срок представите самолет который, 2. экономит бензин, 3. быстрее летает, 4. (самое главное) не надо переучивать пилотов.... ну может тогдаааа (короче издевательство какое-то.) Но Boeing видно шуток не понимает и взялся за это серьезно. Надо менять движки, ставить новые, мощные. Но тут проблема: новые движки не помещаются под крылом... (больше диаметр). Самолет поднимать? Нет просто надо выдвинуть движки вперед из под крыла и приподнять, тогда влезут.... Окей! Влезли! Да, НО! А как же насчет аэродинамики? По хорошему, самолет должен держать горизонт, ну типа все отпустить он сам должен выравняться по горизонту. Но новенький МАХ с проблемкой... его никто не рассчитывал, движки как прибили так и держатся, в общем нос у него задирает... летишь себе а он медленно в стратосферу уходить начинает, да то ладно, главное сваливание может начаться, в общем не хорошо это. А главное обидно, так старались. И пришли они к программистам: "родненькие, выручайте...", а вот слабо зафигачить такую мульку чтоб trim само подкручивало? Программисты сказали что можно, только надо как минимум два или три сенсора для этого дела приспособить (вдруг один сенсор сдох?). А два нельзя, а тем более три, так-как тогда по правилам надо все перепроверять. В FAA закон такой, если изменения в программе использует больше чем один сенсор, надо все перепроверять. А этот геморрой год займет или дольше. Тогда решили использовать один сенсор, но включать систему на 15 секунд и дать перекур на 10 секунд, ну чтоб дать летчикам в себя прийти. А то так летишь и тут самолет ни с того ни с сего носом землю пытается рыть. Да, забыл сказать, чтобы заметить что trim сам по себе пошел меняться, надо сидеть за пилотами (так и получилось, когда в США повезло что пилота подвозили, он-то и заметил что trim пошел и отключил систему, а так бы разбились тоже). Более того, по всем законам автоматические системы типа автопилота, должны само-отключиться если почувствуют усилие на штурвале превышающее сколько-то там килограмм. Но конечно подкрутка trim к этим системам не относится и бедный пилот думает что борется с неполадкой в механике ну или со стихией так-как при сопротивлении пилота все авто системы должны выключиться. Ну и последнее, по условиям предложенным выше, переучивать пилотов тоже не стали, а раздали всем красивые книжечки с картинками, типа: "Добро пожаловать в будущее!!!" Я думал такое только в России возможно ну или в СССР, оказывается что нет. В общем Boeing облажался по крупному. Из-за одного сенсора скорости, самолет решил что сваливается и пошел подкручивать trim, пилоты борются с ним в течении 15 секунд, не могут понять в чем дело. Потом вроде все само выравнивается и не успели они перевести дух как все начинается снова...

    TOB CyxoBTOB CyxoB4 сарын өмнө
    • TOB CyxoB боюсь Вас огорчить, но Википедия - это не эксперты. За всю историю я встречал там такую ересь, что словами не описать. Нет, по моему мнению, расчётами самолетов занимаются инженеры, им виднее. Однако данная ситуация напрямую связана с пилотом. Почему он не должен знать о том, как работает аэродинамика? Почему он не должен знать о всех системах в самолете? Чем он хуже «экспертов»? Если Вы думаете, что на пилота учиться также, как на права сдать, то глубоко ошибаетесь (очень надеюсь, что Вы так не думаете). У меня у самого двоюродный брат - пилот. И учатся они там 3 года не только «баранку» руками держать, но и теорию подучивают, при не сдаче которой рискуешь вообще до самолетов не добраться. Так что пилот - это не, как Вы выразились, «дальнобойщик», который может своего коня не знать. Пилот - это больше!

      dazzledazzle2 сарын өмнө
    • Игорь Жариков смысл не меняется, но если человек решил написать серьезный комментарий человеку, который в этой области собаку съел, то, я думаю, нужно все таки постараться изложить ВСЕ свои мысли правильно. Я прекрасно знаю о существовании авиационного бензина, который, кстати, используется на небольших самолетах типа Цессны и на вертолётах, однако мы говорим о боинге, который, как ни странно, достаточно сильно отличается от цессны. Мое мнение таково - если уж решил написать что-то по теме авиации, проверь все вышенаписанное, правильно ли ты употребил термины, указал ли ты полную информацию или частичную и так далее. Да, все было бы хорошо, если бы все осталось на «бензине», потому что далее шла ещё одна не очень корректная информация про двигатели.

      dazzledazzle2 сарын өмнө
    • @dazzle прикиньте, но кроме авиа керосина существует и авиационный бензин и хотя на реактивных двигателях используется первый, существования второго это не отменяет и думаю придираться к ошибке в названии топлива не лучшее занятие, смысл от этого не меняется

      Игорь ЖариковИгорь Жариков2 сарын өмнө
    • @dazzle Как раз таки наоборот. Я читал мнение экспертов, их и представил (см. ссылки). Но если вы считаете что летающий дальнобойщик знает больше экспертов так как он за "баранку" держится и "бензин" нюхал тогда конечно. По вашему мнению наверно пилоты и расчетами самолетов занимаются тоже. mnworlds.info/cd/video/epip2YKbm6-npro.html

      TOB CyxoBTOB CyxoB3 сарын өмнө
    • TOB CyxoB ну да, ПИЛОТ же не разбирается ни в чём, тем более в самолёте, на котором сам летал... А Вы, диванный эксперт, в авиации знаете все вдоль и поперёк. Особенно, что самолёты на бензине летают)) (прошу заметить, никакого 95-ого, а тем более 92-ого, только 98-ой и точка!)

      dazzledazzle3 сарын өмнө
  • Денис походу подбухнул немного:)

    Ivan IvanovvvIvan Ivanovvv4 сарын өмнө
    • @Denis Okan Вы отличный пилот. Был бы рад лететь куда то с Вами. Уверен в Вашем контроле над самолётом. С уважением Денис!

      Александр КорчаговАлександр Корчагов4 сарын өмнө
    • Спасибо за то, что ВЫ меня ТАК оценили.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • @Denis Okan спасибо большое что меня так оценили. Не ожидал.

      Александр КорчаговАлександр Корчагов4 сарын өмнө
    • Александр, алкоголики иногда судят по себе о других людях.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • @Denis Okan При всё уважении к Вам ничем оскорбоять Вас не хотел. Но 2-3-4 человека уже ошиьаются с меньше вероятностью, зная Вас по видео и по Вашему взгляду. Извините целый стрим желания смотреть нет. Всего Вам наилучшего! Хороших полётов! Мягких посадок! Ваш подписчик Александр.

      Александр КорчаговАлександр Корчагов4 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич! Просьба: прокомментируйте, пожалуйста, вот эту аварийную посадку: mnworlds.info/cd/video/pq6p0I6VZG2Clq4.html

    Документальный экран ИА Репорт-ИнформДокументальный экран ИА Репорт-Информ4 сарын өмнө
    • Посадка нормальная (плановая в етот 'аеропорт'), а вот перешла в 'аварийная' посколько шли чуть ниже (более пологая траектория), и на ета короткая грунтовая полоса был бруствер в ее начало высотой около метр, за который зацепилось правое шасси. Конечно не выдержало на ударная нагрузка. Пилоты до остановки так и не поняли, что шасси отвалилось - удивлялись почему 'тянет вправо'.. Хоть обошлось без жертв..... По памяти - Аляска, но точный 'аеропорт' - надо поискать... P.S. Нашел - Candle 2 airport... aviation-safety.net/database/record.php?id=20190801-0

      slowtravelerslowtraveler4 сарын өмнө
    • Выглядит почти как настоящая. Но пыли что-то немного.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Денис, не ожидал от вас подобного. Если честно, я разочарован. Я считал вас человеком, который в состоянии признать свои ошибки. У меня нет ни малейшего желания возобновлять наш спор, по поводу обстоятельств крушения борта Турецких Авиалиний. Как показывает этот ваш ролик, вы остались при своём мнении. Вы по прежнему считаете, что единственным значимым фактором является ошибки и нарушения экипажа в данном конкретном полёте. Что меня сильно удивляет, так это отсылка к заметке на Wikipedia. Вот уж не думал, что Wikipedia является надёжным источником. Тем более неожиданно и непонятно, что её, в качестве источника достоверной информации, предлагаете вы. На мой взгляд, полезная информация в ней есть. Но она содержится совсем не в той части, на которую вы ссылаетесь. Статья содержит ссылку на отчёт комиссии о расследовании данной катастрофы. Все желающие могут с ним ознакомиться. Цитируемый вами текст, вводит ваших слушателей в заблуждение. 1 Заблуждение. Читая данный текст возникает впечатление, что проблема радиовысотомера была индивидуальной проблемой конкретно данного борта, регулярно повторялась, другие пилоты с ней справлялись без проблем и никого это не беспокоило. Мягко говоря, это не соответствует действительности. В отчёте указано, что это было проблемой всех 737-800. Так же указано, что конкретно Турецкие Авиалинии сообщали в Boing об этой проблеме с 2001-го года. Часть случаев, о которых авиакомпании сообщали в Boing, содержали информацию о влиянии данного отказа на автомат тяги (не во всех случаях отказ радиовысотомера влиял на автомат тяги). Расследование показало, что Boing проводил исследования данного отказа и его влияния на автомат тяги. И они пришли к выводу - отказ не влияет на безопасность, поскольку экипаж своевременно получает необходимые уведомления и имеет достаточно времени, чтоб вмешаться (ничего не напоминает?). Но про это в заметке ни единого слова. 2 Заблуждение. Звуковой сигнал «Landing configuration warning» предупредил пилотов о проблемах с автоматом тяги. Денис, вы пилот 737. Разве этот сигнал сообщает об этом? На мой взгляд, всё, о чём этот сигнал им говорил - это о неисправном радиовысотомере, из-за показаний которого самолёт считал, что он уже на земле, а шасси не выпущены. Никаких инструкций и процедур по поводу такого отказа, возникшего в полёте, у экипажа не было. Таких инструкций просто не существовало поскольку в Boing посчитали, что они не нужны. Единственное указание на переход двигателей в режим малого газа, была надпись “RETARD” на Главном Пилотажном Дисплее. Никаких звуковых оповещений не было. 3 Заблуждение. Отчёт подвергает критике только действия экипажа. Это самое большое заблуждение вытекающее из цитируемого вами текста. Да. Отчёт подвергает критике экипаж. Они не только не заметили приближение самолёта к сваливанию, не только не справились с выводом из сваливания. Они нарушили процедуры безопасности. Согласно правил, если самолёт на высоте 1000 футов, при ограниченной видимости, всё ещё не стабилизирован, заход на посадку продолжать нельзя. Но они не прервали заход. Но ведь отчёт критикует не только экипаж. Критике подвергается служба УВД аэропорта. Критика высказывается в адрес ICAO. И критикуется Boing. Так где вся эта информация в цитируемой вами заметке? О какой объективности и всесторонности вы можете говорить, если вы игнорируете материалы отчёта и в защиту вашего мнения вы приводите текст статьи из Wikipedia? Да, любая катастрофа, это стечение обстоятельств. Из каждой катастрофы должны быть сделаны выводы. Но должны быть выучены все уроки. Исправлены все проблемы. Иначе, если сосредоточиться на исправлении только одного из факторов, рано или поздно это приведёт к новой катастрофе. Я понимаю, что как пилот и инструктор, вы можете повлиять только на процесс подготовки экипажей и собственной подготовки. Возможно поэтому, вы и сосредоточились только на критике действий экипажа. Но вы ещё и блогер. И как блогер вы не можете быть столь категоричным в высказывании мнения о катастрофе, к которой привело множество факторов. После ваших всесторонних, детальных обзоров по поводу катастроф 737MAX, где вы не отрицая проблем самолёта рассмотрели действия экипажей, я не ожидал от вас столь упрощённого подхода. Тем более, после того, как мы с вами обсудили это в комментариях под тем самым стримом, из которого вы взяли этот фрагмент.

    Олег СухинаОлег Сухина4 сарын өмнө
    • @Олег Сухина Boeing*

      Yamaha Style 1152Yamaha Style 11524 сарын өмнө
    • @Denis Okan Денис Сергеевич, вы не правы. Перечитайте ваш материал. И прочитайте то, что написал я. Только спокойно и без эмоций. Я никого не защищаю и не обвиняю. Я только обращаю ваше внимание на объективные факторы и причины, которые вы старательно игнорируете. Экипаж как раз обвиняете вы. При этом вы косвенно защищаете Boing и службу УВД, игнорируя воздействие остальных факторов.

      Олег СухинаОлег Сухина4 сарын өмнө
    • Что я опять упускаю, Олег? Вы сами вдумайтесь в то, что написали. Подалуйста. Ответ на поверхности и это снова чёртов ЧФ. Фильм WRZ смотрели? Я тоже виноват в том случае с тросом, так как мог внимательнее смотреть при обходе самолета. Но вы делаете огромную ошибку, считая, что я или расследователи ищут виновных. Ищут ФАКТОРЫ и ПРИЧИНЫ. А вы пытаетесь играть в защитника непонятно зачем. Мы не в зале суда.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • @Denis Okan Согласен. Но вот тут уже вы упускаете. Если эти отказы случались постоянно, то и с сигнализацией этой они сталкивались постоянно. Так что их должно было удивить? В очередной раз отказал радиовысотомер? Что касается посыла. Я не только его понял, но я с ним частично согласен. Вот только и вы не поняли суть моего вопроса. Но и ваш ответ на него меня больше не интересует. Что касается отчёта. Да. Именно. Я его читал. Хоть это и не моя область деятельности. Но вот мне очень интересно, почему в этом ролике вы опять выполнили отсыл на WiKi? Вы не поленились вставить текст статьи и озвучку. Но ничего не добавили из отчёта. Мне не понятно, почему эту статью вообще можно считать аргументом? И что по вашему я не понял в отчёте? В нём чёрным по белому написано, что экипаж виноват. Но так же в нём написано, что катастрофа была только вопросом времени, поскольку люди, которые должны были её предвидеть просто ничего не сделали. Вам не хуже меня известно, что не устраняемые дефекты и их воздействия на оборудование становятся привычными для персонала. Сигнализация, которая раз за разом отправляет тебе оповещение, на которые ты никак не реагируешь, поскольку нет никаких инструкций, как на неё надо реагировать, кроме как сбросить, становиться привычной и не вызывает удивления. Если продолжать вашу логику, то в случае, когда вам пришлось вернуться в аэропорт вылета, из-за троса, который бил снаружи по корпусу самолёта, виноват не техник, который его неверно упаковал на место и ухитрился закрыть аварийный люк, а персонально вы, поскольку не обнаружили этот висящий трос при визуальном осмотре. И не имеет значения, что вы осматривали самолёт ночью. Но ведь это абсурд! В вашем случае виноват техник и контролёр, который должен был проверить его работу. Что касается "что меня возмутило", возмутило чрезмерное упрощение обстоятельств катастрофы. Если всё свалить на экипаж, то никаких мер принимать больше не надо. То есть Boing не должен разбираться с отказами радиовысотомеров и разрабатывать процедуры для пилотов на случай их отказов, ICOA не должно пересматривать процесс подготовки пилотов, а служба УВД аэропорта может и дальше нарушать свои же собственные инструкции. Ещё возмущает то, что вы прекрасно понимаете, что не корректно себя повели, но не признаёте этого. Да, во время стрима я неудачно сформулировал вопрос. Извините, пришлось впихивать его в 200 символов. Но почему вы сразу решили, что я ничего не знаю об обстоятельствах? И не стоит сейчас делать вид, что в отчёте написано то же, что и в статье на WiKi.

      Олег СухинаОлег Сухина4 сарын өмнө
    • Добавлю, что и сигнализация LANDING GEAR мёртвого разбудит. И должна удивить: чего она срабатывает не на той высоте, где положено? Но нет, не смутила.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Да, люди часто не понимают 'разборка полетов', при которые обсуждаются ошибки не за того, чтоб ввесит вину, а чтоб сами не допускали ети ошибки... Лучше посмотрели официальные доклады катастроф - там все начинается с того, что доклад сделан не чтоб искать вину или использоваться страховчикам, а чтоб установить какие были ошибки, проблемы и т.д. (включая в инструкциях, обучение, конструкции самолета и т.д.), и как можно их избежать в будущее...

    slowtravelerslowtraveler4 сарын өмнө
  • 0:50 shit happens :)) но важно как пилот отреагирует на это "шит"

    Emma B.Emma B.4 сарын өмнө
  • "Чтобы самим, ни дай бог, попадем..." (с) Спаси сохрани! и крест! Чтобы наверяка.

    oboltusoboltus4 сарын өмнө
  • На советских машинах, всегда можно было выкатывать стажёра , не заменяя им второго пилота . А сейчас смотришь или слушаешь запись разговора в кабине , при проблемных ситуациях , то коммандир в другом измерении , то второй не в теме . Экипажи часто не слётанные . Ну может я и не прав.

    Евгений КасаткинЕвгений Касаткин4 сарын өмнө
    • Вас приятно слушать ! Спасибо .

      Евгений КасаткинЕвгений Касаткин4 сарын өмнө
    • @Denis Okan ну дай Бог , что б не так .

      Евгений КасаткинЕвгений Касаткин4 сарын өмнө
    • Да, вы не правы.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Один ваш коллега по Ютуб цеху, Андрей Гав с канала "В шлеме" делает такие же разборы полетов на ДТП с мотоциклами, и многие обвиняют его в "танцах на костях", не понимая, что эти"танцы на костях" спасают жизни. Так же и с пилотами, как вы описывали отрывок из книги! Удачи вам, и долгих лет жизни!

    Venyamin Alaxagbary4Venyamin Alaxagbary44 сарын өмнө
  • Всё правильно!!! Спасибо!!! Всё очень интересно!!! 👍👍👍

    Вадим КВадим К4 сарын өмнө
  • Авиация самый безопасный вид транспорта......бла бла бла..... Маленький отказ- сотни трупов...

    denis zajcevdenis zajcev4 сарын өмнө
    • @denis zajcev дядь, ты видимо болен, потому что ты несёшь полную ахинею!

      Zorgg RUSZorgg RUS4 сарын өмнө
    • @Владимир А много спаслось людей при крушении самолётов?

      denis zajcevdenis zajcev4 сарын өмнө
    • @denis zajcev с чего вдруг? С чего вы решили что в океане шансы есть а в небе нет? Кто вам такую чушь сказал?

      Владимир АВладимир А4 сарын өмнө
    • @Alex Trahtenberg надо оценивать шансы на спасение. В этом и есть безопасность. Даже при крушении парома в океане у людей есть шансы!!!!! При аварии самолёта у людей шансов нет!!! Априори! Потому что законы физики никто не отменял.

      denis zajcevdenis zajcev4 сарын өмнө
    • @denis zajcev в каждом втором полете чтото да отказывает. то обледенел скоростемер то датчик температуры шалит то уровень топлива прыгает. а каждую минуту совершаются сколько вылетов? 180 ! каждую минуту! и только один-два в год чтото случается ито не всегда со 100% смертностью всего экипажа и пасажиров. если сравнивать с вашими бомбами то походу за всю вторую мировую войну должно было выстрелить пара рожков пуль а остальные - тупо холостыми остались

      Alex TrahtenbergAlex Trahtenberg4 сарын өмнө
  • Посадка в Индии, жесть, аж ладошки вспотели)

    bobka1980bobka19804 сарын өмнө
  • Точно так же спецы запрашивали детальное фото повреждения крыла шатла Атлантис, но дамочка решила что не стоит беспокоиться.

    s7ven48s7ven484 сарын өмнө
  • fly safe!

    MKMK4 сарын өмнө
  • Ну так ведь так не только у вас.) Мы, врачи, тоже выполняем. И да, помог- ок, это работа. Не смог или невозможно - виноват.... Двояко все...

    Алексей КолесниковАлексей Колесников4 сарын өмнө
    • угу особенно когда делать начинаеш уже невозможное то потом ещё возмущаются что бегали растерянные не знали что делать. так и в самолете - пилоты держали до последнего самолет с перекосом центра тяжести и сильном боковом ветре посадили мягко ровно и точно но со второго захода - потом в авиакомпанию по 5-10 претензий что рейс фигня пилоты дураки и вообще как можно было не сесть с первого раза....не понимают люди что пилоты сервис инженеры сисадмины доктора - когда всё хорошо - они не работают и не нужны. они все нужны только когда чтото пошло не так и или смерть или они молодцы. а когдав безветренную погоду с пол километра видимости посадил кукурузник в шереметьево то это извините не работа пилота.

      Alex TrahtenbergAlex Trahtenberg4 сарын өмнө
  • Блин, тезка, вы снова рвете жопу всепропальщикам! Ведь ситуация с SSJ это "страну развалили все разграбили школы пилотов нет самолеты сделаны чтоб убивать ненужных русских", а ситуация с боингом "Это другое!".

    Rebel__1Rebel__14 сарын өмнө
  • По аналогии с «Суперджетом», за штурвалом «макса» оказался пилот не умеющий летать. Б.... Да как так? Когда летишь в самолете всегда хочется думать, что пилоты асы и самолет в идеальном техническом состоянии. А реальность такова, что различия с маршруткой в провинциальном селе не так что бы уж велики...

    ПРОСТО PROSTOПРОСТО PROSTO4 сарын өмнө
    • @Гарри iTRON В такси даже в голову такое не приходит. 😄

      ПРОСТО PROSTOПРОСТО PROSTO4 сарын өмнө
    • Когда в такси садитесь, тоже думаете, что пилот - ас? :)

      Гарри iTRONГарри iTRON4 сарын өмнө
  • Love your videos. Can any be translated to English please? Many thanks

    Neil BullockNeil Bullock4 сарын өмнө
    • mnworlds.info/cd/video/gd2H1Kt3pnetqqI.html

      СергейСергей4 сарын өмнө
    • Learn the Russian! :)

      СергейСергей4 сарын өмнө
  • Ошибки разбирать надо, но в своем узком кругу а не всю аудиторию !

    Richard FoxtrotRichard Foxtrot4 сарын өмнө
    • @Richard Foxtrot В смысле, хай они там важные для публики вопросы на людях обсуждают, а мы в России как шушукались по курилкам, так и будем?

      dvvdvv4 сарын өмнө
    • dvv после беспорядков, и я про россию

      Richard FoxtrotRichard Foxtrot4 сарын өмнө
    • @Richard Foxtrot Разбор ошибки ментов в США вторую неделю по всем ютубам разбирают.

      dvvdvv4 сарын өмнө
    • Я этим не интересовался. Мне неинтересно. Но думаю, что в сети можно найти всё.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • Denis Okan вы видели что бы полиция, врачи и др. Разбирали ошибки своих коллег на ютуб?

      Richard FoxtrotRichard Foxtrot4 сарын өмнө
  • Сейчас эра организационно-системных факторов риска для безопасности полетов. Если организация пытается прикрыться техническим или человеческим фактором, это говорит о крайне низкой управленческой культуре в ней.

    Руслан МинеевРуслан Минеев4 сарын өмнө
  • Обсуждать необходимо, а советы журналиста можно принимать, если решил стать журналистом

    Sergey OlegovychSergey Olegovych4 сарын өмнө
  • Врач не убил пациента, он герой! Логика у Вас однако...

    Александр ХоловановАлександр Холованов4 сарын өмнө
    • нет врачи бывает убивают да ошибки могут иметь место НО. без врачей то в 90% случаев пациент то точно бы помер так что врач или помог или не смог помочь. а задним числом после результатов вскрытия то все умные кричать что надо было то и это. ну так давайте сразу в приемном покое вскрытие делать чтоб потом понимать что да как делать было правильно?

      Alex TrahtenbergAlex Trahtenberg4 сарын өмнө
    • С этого момента поподробнее, пожалуйста. А то у меня сложно идет с альтернативщиками.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Денис,подскажите пожалуйста трек в конце...

    Alexandr RiFySAlexandr RiFyS4 сарын өмнө
  • А как насчет того что в идеале,после первого эпизода с МАХом когда экипаж справился,их всех должны были посадить на землю и разобраться,а что это твою мать было.???А не надеяться на то что два человека в стрессовой ситуации смогут принять решение про которое они не в курсе вообще?Самый лучший пример это конечно Куантас 32.Когда австралийцы в тот же день сказали что их АЭ никуда не полетят,пока мы не узнаем почему чуть не погибли 260 человек.И нашли.Быстро нашли.Долго искать как то дорого.Но потом одна солидная фирма изъяла еще 12 двигателей с заводским браком маслопроводов.Месяц.И сколько спасенных жизней.А тут че.Экипаж справился,значит и другой справится.Не сажать же самолеты.Такие бабки в контрактах.

    Евгений СилинЕвгений Силин4 сарын өмнө
    • @Denis Okan Денис ну давайте признаем что у Боинга была уже очень похожая история.С 737.Две катастрофы и один чудом выживший борт.Когда оказалось,что механизм хвостового стабилизатора при снижении скорости при посадке тупо замерзает.Их история вообще ничему не учит?Одна катастрофа в Колорадо вторая не помню где а выживший рейс это питсбург.Когда их сам того не зная диспетчер спас.Не потребовав от них скорость снижать.

      Евгений СилинЕвгений Силин4 сарын өмнө
    • @Руслан Минеев я про этот тупизм и говорю.Посади они сразу самолеты и углубись в проблему они потеряли бы намного меньше.А ведь у них был уже похожий опыт.737.Две авиакатастрофы и один выживший чудом борт.На малых скоростях при заходе на посадку тупо замерзал хвостовой стабилизатор.Разобраться не в чем пять лет не могли.Хорошо что третьему борту сесть удалось.Чего мы жалуемся на 100 ки когда боинг такие фэйлы допускают.Про Хитроу я вообще молчу.Когда оказалось что из-за не правильной конструкции решетки радиатора в топливопроводе тупо скапливается лед..Те еще изобретатели.

      Евгений СилинЕвгений Силин4 сарын өмнө
    • О каких бабках вы говорите. Убытки Боинга от этой авантюры несооазмерны той прибыли которую они планировали. А это на минутку законодатели мод в области управления рисками.

      Руслан МинеевРуслан Минеев4 сарын өмнө
    • Не любой отказ приводит к приостановке полетов.

      MacIn173MacIn1734 сарын өмнө
    • Напишите в ИКАО, пожалуйста.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • По поводу турков.Насколько знаю посадочный чек лист должен выполнятся в нормальной ситуации на высоте от 2 К.КВС второму сказки Шахерезады рассказывал что ли?Чтобы так упустить самолет.Хотя в том же сериале от нэшел географик упор делается именно на то что это гон автопилота считавшего загнавший высотомер.Даже если автоматика.Все равно дурдом.

    Евгений СилинЕвгений Силин4 сарын өмнө
    • Landing Checklist выполняется после входа в глиссаду и выпуска закрылков в посадочное положение.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • А действия экипажа при посадке супер джетета что скажите?

    Виталий СлядневВиталий Сляднев4 сарын өмнө
    • Об этом я говорил в видео, выпущенном незадолго до этого.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич, если Вы будете лететь на отдых, Летайте С Проверенным экипажем, вот скажу о себе, когда я лечу куда либо пассажиром я сразу же засыпаю, но моменты выпуска механизации всегда чувствую даже в полусонном состоянии, выпуск шасси особенно, но дело даже не в том что это слышно, а в том что подходит время ...

    Соколов СергейСоколов Сергей4 сарын өмнө
  • Ну вот далеко не все летчики правильно, адекватно разбирают руководство летной эксплуатации!!! Самолет нужно знать в лицо, это техника и чтобы не было таких ситуаций которые ведут за собой череду ошибок которые как снежный ком наворачиваются, а тем более когда близко земля или точнее чем ближе к нам земля тем меньше времени нам остается для устранения или принятия каких либо решений!

    Соколов СергейСоколов Сергей4 сарын өмнө
  • Не могу называть фамилию, но человек крайне близкий к разработчикам Суперджета советовал мне ни при каких условиях не садиться в этот самолет из-за его проблем с техникой. Денис, а что вы думаете именно о самом самолете, стоит ли бояться на нем летать?

    Авраамов АлександрАвраамов Александр4 сарын өмнө
    • У SSJ 100 проблемы совсем другие.

      Гарри iTRONГарри iTRON4 сарын өмнө
    • Вашего "крайне близкого" человека не Леха зовут? Навальный у него еще фамилия.

      Rebel__1Rebel__14 сарын өмнө
    • Я лично знаю главного конструктора Суперджета. И могу сказать, что это один из наиболее приятных людей, что я встречал, и один из наибольших энтузиастов авиации. Умеющий рассказать о любой своего самолёта. Так что, привет вашему балаболу.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Учиться, учиться и учиться, как завещал дедушка Ленин

    group jupigroup jupi4 сарын өмнө
  • Вообще никогда не понимала "этику", когда идёт укрывательство, это же всегда во вред. Как врачам скрывать, что они сделали не так, а другие потом могут повторять эти ошибки. Зато честь какую-то свою там внутреннюю соблюли, не раскрыли "позора"! По факту это халатность вот так замалчивать. Нужно быть объективным и беспристрастным в подобных профессиях.

    Полина ПлатоноваПолина Платонова4 сарын өмнө
  • Бальзам на уши, не шапкозакидательство, а спокойные объективные рассуждения. 👍

    Полина ПлатоноваПолина Платонова4 сарын өмнө
  • А кощунство или "разбор полетов" в книге "The Right Stuff" (рус Нужная Вещь) ярчайше описал Томас Вульф. Он писал о летчиках испытателях и когда погибал один из них жены сидели в спальне и плакали, а в это время эти чертовы "ублюдки" сидели на кухне и за бутылкой пива обсуждали смерть только что похороненного товарища вроде недавнюю игру в футбол. И так каждый раз, и это было нормальным несмотря на то что у них был только один шанс из трех вернутся завтра с работы домой и увидеть любимую жену. И со стороны не посвященному это смотрелось просто как какая то дикость, человек погиб а они пьют, шутят и матерят покойника на чем свет стоит, обвиняя его во всех смертных грехах за то что он не нажал на какую то кнопку и прочее. Конечно я не дословно передал все 5 первых глав книги, но пытался. Книга к слову не художественная о реальных летчиках испытателях и первой семерки астронавтов Америки. Очень большое внимание уделено вопросу, "что такое летчик"? и что это за люди такие, почему себя так ведут и прочее. Немало внимания уделено и их женам которые порой вообще кажутся главными героями книги.

    Дмитрий ЯкименкоДмитрий Якименко4 сарын өмнө
  • С величайшим удовольствием слетал бы с Вами Денис, кстати сам являюсь действующим пилотом в ДП Антонов

    Соколов СергейСоколов Сергей4 сарын өмнө
    • Братцы, как там ДП Антонов поживает? От всего сердца желаю вам удачи и благополучия.

      StepUSSR AlexeyStepUSSR Alexey3 сарын өмнө
    • @Соколов Сергей ну тогда не спорю)

      Андрей КовальАндрей Коваль4 сарын өмнө
    • @Андрей Коваль Вам ответить хочу, то что комментарий я пишу на русском языке совсем не обязывает писать название предприятия с переводом на другой язык, где Вы видели название английской фирмы на русском языке или любом другом?

      Соколов СергейСоколов Сергей4 сарын өмнө
    • @Андрей Коваль нет, именно в ДП Антонов, Державне Пiдприемство Антонов

      Соколов СергейСоколов Сергей4 сарын өмнө
  • Блин, ну я просто поражаюсь ответственности этого не побоюсь этого слова ПИЛОТА от Боженьки, искренне желаю Вам хорошего здоровья, удачи Вам во всем, о количестве взлетов и посадок Вы в курсе,!!!!! С Уважением Ваш подписчик Сергей Соколов:-)

    Соколов СергейСоколов Сергей4 сарын өмнө
  • Получается, что главным качеством пилота должна быть стрессоустойчивость, а потом уже навыки пилотирования и т.д.

    bogdan777gbogdan777g4 сарын өмнө
    • «Паника убивает» вообще универсальное правило. Часто это и во вполне бытовых условиях срабатывает. Банально, за рулем растерялся и всё. В авиации тоже, чем лучше ты знаешь инструкции, чем спокойнее и четче сможешь им последовать - тем сильнее ты увеличиваешь шансы выжить. «Увеличиваешь» здесь важно, действия умножаются на базовый шанс который не зависит от человека, и если он нулевой то увы.

      Антон КолядинАнтон Колядин4 сарын өмнө
  • Спасибо,было интересно.

    Pavel ProcenkoPavel Procenko4 сарын өмнө
  • Им за рулём лучше виднее как делать

    Rufat SalmanoffRufat Salmanoff4 сарын өмнө
  • Их чему там учат 😖

    Роман РомановРоман Романов4 сарын өмнө
  • Мне в Денисе нравится что он совершенные действия всегда отделяет от личности. Ошибки это ошибки, и если бы авиация на них не училась, летать самолетами было бы гарантированным самоубийством. Кстати помню один из комментов Дениса на форуме после катастрофы Тушки из Анапы в Спб в 2006 после завершения расследования, что пилоты повели самолет на самоубийство. Сразу зауважал. Вот эта фраза врезалась: 18 Янв 2009 "Высота была дороже, потому что он боялся получить нагоняй от диспетчера. И приказал запросить более высокий эшелон исключительно из-за того, что про..али заданный. Т.е., сымитировали перед диспетчером необходимость набора. В левом кресле убийца сидел, а не профессионал." Помню как потом нашел жж Дениса и сильно обрадовался, много непонятного стало понятным и летать стало не страшно.

    Иван ВикторовичИван Викторович4 сарын өмнө
    • Вот только учиться надо на всех ошибках. Если бы всё упиралось только в ошибки пилотов. Проектированием систем занимаются то же люди. Анализом рисков занимаются другие люди. Инструкции разрабатывают третьи. И выводы должны делать все. Списывать всё на ошибки экипажа борта Турецких Авиалиний - это в лучшем случае сильно упрощать ситуацию. Если бы тогда всё свалили бы на экипаж, не было бы никаких изменений в управлении полётами и изменений к подходам в подготовке экипажей. Всё бы свалили на мёртвых и концы в воду.

      Олег СухинаОлег Сухина4 сарын өмнө
  • Спасибо! По Вам видно, что не все пилоты - формацевты

    dron293dron2934 сарын өмнө
  • означает ли это что от Лион аир стоит держатся подальше?

    Реклама не пройдетРеклама не пройдет4 сарын өмнө
  • Денис, Здравствуйте! Существуют ли какие-то программы-конкурсы отбора претендентов на должность пилота, после успешного прохождения которых, компания осуществляет подготовку с нуля частично за свой счет?

    ПавлоПавло4 сарын өмнө
    • В мире много схем, допускаю, что и такое тоже есть.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич, Вы чего это такой не выспавшийся?

    ЛетаемЛетаем4 сарын өмнө
    • Может мёд на пасеке качал)))

      Рой ТолстойРой Толстой4 сарын өмнө
  • Я всегда говорю те слова, которые говорили мне. Не важно речь идёт о катастрофе, человеческих скандалах, перегорании лампочки в люстре и т д. Любому событию всегда предшествует каскад событий и итог самого события это следствие не обнаружения или не реагирования на каскад событий.

    Andrey SamoletovAndrey Samoletov4 сарын өмнө
  • Блин, подсел на Ваш канал. У самого не срослось с удьбой пилота, так хоть поближе к авиации тружусь механиком по вооружению. Каждый раз с нетерпением жду новый разбор. Как-будто сидишь в комнате пилотов на разборе полётов... Большое дело делаете, Денис, для всех интересующихся авиацией и у кого не срослось... Вам- здоровья, успехов в работе и равное количество взлетов и посадок. Каналу- процветания и побольше благодарных подписчиков. Тот случай, как говорят, когда ставишь лайк, ещё до просмотра видео. И, это- прилетайте в Краснодар почаще 😁

    Артём СмирновАртём Смирнов4 сарын өмнө
  • Игорь Зырянов, можно тоже обзоры на их выводы, там тоже жесть смотреть и слушать.

    Виктор ЧернявскийВиктор Чернявский4 сарын өмнө
  • ребята, я все понимаю, прогресс, технологии, но раньше люди как-то летали без всего этого, а самолеты некоторые были сложнее не только в плане эргономики, но и в плане пилотирования и ограничений. теперь скажите, я просто не знаю или на самом деле не было еще в истории такого, чтобы 2 экипажа одинаково тупили над одной и той же технической проблемой, что приводило в итоге к таким вот последствиям? возможно, я знаю недостаточно катастроф, но здесь и сейчас мы имеем то, вот эти инженеры боинга - это что такое? это результат чего, какого такого прогресса?

    Roman AlexeevRoman Alexeev4 сарын өмнө
    • @Denis Okan А бывает наоборот. Техника сработала верно, но пилоты по незнанию самолёт угробили. И опять всё упирается в анализ рисков, который проводит либо авиакомпания, либо производитель самолёта. И в чём тогда вина пилотов? Что побороли автоматику, которая пыталась спасти самолёт, а они просто не понимали, что она делает, поскольку кто-то оценил данный отказ маловероятным, а обучение пилотов данному отказу нецелесообразным?

      Олег СухинаОлег Сухина4 сарын өмнө
    • Роман. Техника все так же отказывает. Но пилоты не дают самолётам убиваться.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • @Дмитрий Якименко а где я пишу, что в целом стало хуже? Меня интересует частный случай

      Roman AlexeevRoman Alexeev4 сарын өмнө
    • @Roman Alexeev Пожалуй, я соглашусь с Дмитрием по поводу уровня подготовки экипажа. Я еще НЕ являюсь пилотом, а только учусь. Но зачастую последние лет 20 отказывают люди, а не техника. Либо пилоты угробили самолёт и людей своим решением/ошибкой/безответственностью. Либо не справились со своими задачами когда самолёт можно было спасти. Тем более вам в ролике поведали о том, что нужно было сделать. Да и сама компания Boeing выпускала то ли инструкцию, то ли рекомендацию на случай такой ситуации. А сами, я более чем уверен, искали решение проблемы. "но люди имеют свойство впадать в ступор" - я не хочу показаться циничным или диванным экспертом, но нужно тщательнее осуществлять психо-физиологический отбор. Я не считаю что пилоты имеют право впадать в ступор. Боишься летать? Боишься ответственности? Не в состоянии действовать под влиянием стресса ? Выбирай другую профессию! Вот как-то так это должно работать, по-моему.

      Ярослав ХамраевЯрослав Хамраев4 сарын өмнө
    • @Roman Alexeev необученность экипажа не влияет на летные качества самолета!

      Дмитрий ЯкименкоДмитрий Якименко4 сарын өмнө
  • Какое кощунство? если есть даже специальный термин "Разбор полетов"

    Pranker_700Pranker_7004 сарын өмнө
  • Перед вопросом разрешите немного предисловия. У меня на работе есть программа, с которой работает множество человек. Программа фиксирует решения принятые пользователем по конкретному событию. Ошибаться при работе с этой программой, мягко говоря, не желательно. Так вот: там есть три уровня пользователей: низкий, средний и опытный. Администратор программы выставляет уровень каждому пользователю, и в зависимости от этого уровня программа дает кому-то больше возможностей для принятия самостоятельного решения, а кому-то меньше. За неопытного пользователя программа практически все делает сама. Зато опытному она практически полностью отдаётся полагаясь на его опыт. Так вот вопрос: Можно ли сделать такой же подход для пилотов самолета? Например, за хорошего пилота пусть думает компьютер, а очень хорошему пилоту поставить приоритет над компьютером. Понимаю, что вопрос может быть не корректный, спорный и не ординарный, но... почему бы не поразмышлять?

    Александр ИвановАлександр Иванов4 сарын өмнө
    • Насколько я понимаю, в современной гражданской авиации фактически постулируется тот факт, что КВС всегда является тем самым **опытным пользователем**, которому доступны все возможности управления самолётом. Т.е. предполагается, что опытный пользователь всегда есть на борту.

      Alexey MolchanovAlexey Molchanov4 сарын өмнө
  • Денис, добрый день! Очень не хотел возвращаться к вопросу "Суперджета", но прочитав предварительный отчет МАК, все-таки решил спросить. Вы говорите только о действиях пилотов, а что можно сказать о бортпроводниках? Еще когда я увидел по ТВ кадры из Шереметьево, возникло ощущение, что что-то не так. Прочитав отчет, я понял что. Там сказано, что задние двери были открыты (точнее, правая сгорела, но крепления аварийного трапа находятся в выпущенном состоянии, рычаг правой двери в положении "Открыто", трап не выпускался)! Зачем надо было открывать двери в огонь?! Ведь фюзеляж не был разрушен (о чем говорит сохранившийся багаж в кормовом отсеке) и какое-то время мог сдерживать огонь и дым от проникновения вовнутрь! А так, получилась дымовая труба с хорошей тягой! Как Вы думаете, это было сделано "по неверной оценке ситуации", "по незнанию" или "по инструкции"?

    Uncle _JosefUncle _Josef4 сарын өмнө
    • @Denis Okan Хорошо, договорю несказанное. Думаю, что если бы посмотрели и не открыли, такого количества смертей не было, а возможно, вообще не было... Извините.

      Uncle _JosefUncle _Josef4 сарын өмнө
    • Я думаю, это могло быть сделано в состоянии резко возникшего стресса. Мысль о скорейшей эвакуации превалировала.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • Я думаю, это могло быть сделано в состоянии резко возникшего стресса. Мысль о скорейшей эвакуации превалировала.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • Интересный вопрос

      Ярослав ХамраевЯрослав Хамраев4 сарын өмнө
  • Я смотрю Ваши видео, и все меньше понимаю, где должна проходить грань между контролем самолета человеком и контроля компьютером?

    Александр ИвановАлександр Иванов4 сарын өмнө
    • Нигде. Человек должен контролировать все. В том числе и системы автоматического управления.

      Weis1980Weis19804 сарын өмнө
  • Из-за вас я теперь думаю дельтаплан купить, попробовать научиться летать ))

    Pavel NadeinPavel Nadein4 сарын өмнө
    • Ещё есть варианты с парапланом. Параплан доступней по деньгам, но летит хуже дельтаплана.

      StepUSSR AlexeyStepUSSR Alexey3 сарын өмнө
    • Если сравнить процент мягких посадок самолетов и дельтапланов, то, по моему, он будет не в пользу последних.

      Александр ИвановАлександр Иванов4 сарын өмнө
  • лайк

    Mc NikaMc Nika4 сарын өмнө
  • Помню кто то сказал летчиков учат про ошибки других !допустим 360 примеров ,изучают ,но тут катастрофа и оказывается ещё есть вариант 361,все видимо не предугадать.почему то вспомнился як 40 когда пилот на взлете тормоза жал ,х з зачем

    сашка Белыйсашка Белый4 сарын өмнө
    • @Denis Okan да ,хоккеисты были и наш белорус там был. Самолёт упал в реку .

      сашка Белыйсашка Белый4 сарын өмнө
    • @Denis Okan видимо, имеется в виду ярославский Як-42.

      Vasiliy GalkinVasiliy Galkin4 сарын өмнө
    • Як-40?

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Ура ,отличное видео !Денис пока не забыл , включите в своих видео полетов ,радиопереговоры диспетчеров,и земли ,что было слышно ,а не только летчиков в кабине .заранее спасибо.ваш подписчик

    сашка Белыйсашка Белый4 сарын өмнө
    • Саша, вы посмотрели все видео? :) В них не только переговоры пилотов.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Приветствую Вас командир. Не знакомы ли Вы с каналом Игоря Зырянова? Он делает классные разборы авиакатастроф на основании отчёта МАК. Хотелось бы узнать Ваше мнение. Если не знакомы, хотел рекомендовать, думаю Вам понравится его работа. Из последних как раз суперджет в Шереметьево. Буду признателен за ответ. Всего Вам самого доброго.

    ED NogmanED Nogman4 сарын өмнө
    • @Denis Okan благодарю за обратную связь.

      ED NogmanED Nogman4 сарын өмнө
    • Знаком. На мой взгляд, делает качественно, в соответствии с тем, что почерпнул из отчетов.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Ого, это видео всего на 10 минут?!

    Владимир ВахнинВладимир Вахнин4 сарын өмнө
    • @Владимир Вахнин Да, Михаил Сергеевич тот ещё подарок.

      Денис ЖуковДенис Жуков4 сарын өмнө
    • Denis Okan боярский подарок

      Владимир ВахнинВладимир Вахнин4 сарын өмнө
    • Как мог растягивал.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Побольше бы таких пилотов ка вы Денис!!!

    Евген ХЕвген Х4 сарын өмнө
  • Приятно слушать чёткие профессиональные рассуждения без истерики.

    russianagressorrussianagressor4 сарын өмнө
  • Лайк

    Александр ЛиповецАлександр Липовец4 сарын өмнө
  • Отец всю жизнь летал на ил-62 ту 204 , и говорил, что в экстремальных ситуациях некоторые пилоты просто впадают в ступор в плоть до того , что перестают даже слышать!

    Евген 500Евген 5004 сарын өмнө
    • Ну реакций на опасность у всех людей всего три - бей/беги/замри. И, думаю, каждый знает о том, к какому типу относится, ну уж в какие-то опасные ситуации все попадали. А чтоб эту базовую реакцию перезаписать и заменить правильными действиями, как раз и нужны тренировки/практика.

      vvolchonokvvolchonok4 сарын өмнө
    • @Denis Okan скорее всего он про катастрофу, которая былв показана в расследование авиакатастроф. Серия "Фатальная фиксация" .

      Almaz UlmakhanAlmaz Ulmakhan4 сарын өмнө
    • Это вы сейчас о каком случае в Индонезии?

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • Это страх,стопор ,неожиданность ,не помню но было бы идео ,Индонезия пилот так увлекся ,что не слышал второго пилота и как придурок вогнал самолёт в землю ,вошёл в ступор ,от паники и усталости .

      сашка Белыйсашка Белый4 сарын өмнө
    • Это свойство человека, не только пилотов.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Все правильно. Именно на ошибках других и надо учиться.

    Валентина ХайВалентина Хай4 сарын өмнө
  • Всегда было непонятно. Пилоты с тысячами часами налета игнорируют предупреждения опасности . Почему так??? Или это типа я профи я сам знаю??? Хотя вроде должен все слышать и реагировать , ты же с большим налетом , ты обучен многому , ты же понимаешь что игнор может привести к катастрофе.

    Петр СанниковПетр Санников4 сарын өмнө
  • Хочу летать только с Вами!!!

    Анатолий ГорбуновАнатолий Горбунов4 сарын өмнө
  • Вы с Алексеем Кочемасовым красавцы, лучшие, вы правы про 737

    Alexander ShirokovAlexander Shirokov4 сарын өмнө
  • Что за с*ки ставят дизлайки?

    Alexander ShirokovAlexander Shirokov4 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич, судя по двум горящим кнопкам CMD, посадка полностью в автоматическом режиме? Допускается ли при таких условиях непосредственно перед полосой, когда уже наблюдаете её, отключить ап и сесть вручную?

    Pin HeadPin Head4 сарын өмнө
    • Да.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Воздушное судно - всем понятно, что не простая техника для использования человеческих благ. Всякое бывает в Вашей профессии, Денис, так же как и в другой.

    Юрий ЛевицкийЮрий Левицкий4 сарын өмнө
  • Денис, как ваш истинный поклонник и житель Домодедово (окна на ВПП), фанат Ваших видео, хочу отметить: Ваши видео с новой камерой стали просто КЛАСС! Прошу побольше таких. плиз.

    Sergey USSRSergey USSR4 сарын өмнө
  • Абсолютно со всем согласен с Денисом. Основная беда - плохая подготовка пилотов и неспособность адекватно реагировать на усложнение ситуации. Низкая моральная устойчивость когда незначительный отказ вгоняет в ступор и ведет к неправильной реакции...... К сожалению - это все результат коммерциализации и отказа от СТАРОЙ ШКОЛЫ подготовки пилотов.

    oleg chaseroleg chaser4 сарын өмнө
    • @Censor morum Статистика от регуляторов соответствующих юрисдикций - FAA, EASA, ФАВТ. По левым сайтам сами шарьтесь.

      dvvdvv4 сарын өмнө
    • Беда не сколько в подготовке пилотов, а в отсутствии программ дальнейшего поддержания летных навыков, т.к.эффективные менеджеры в авиакомпаниях просто тупо экономят на подготовке и поддержанию летных навыков пилотов

      MrPeekupMrPeekup4 сарын өмнө
    • @dvv разве на Западе бьются меньше? Что за источник информации? Сайт назападеменьшеаварий.ком?

      Censor morumCensor morum4 сарын өмнө
    • Старая школа, увы, была не самой эффективной и безопасной. По всем статьям, замечу. И она не соответствовала тому, что требует ИКАО.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • @dvv Тут , скорее всего, получается как с нашими спортсменами, подготовка хорошая, школа лучшая, а как дело доходит до полной концентрации, все валится. Мой ответ, излишняя эмоциональность. Надо уметь отключать эмоции. Может,даже на учениях, стоит расценивать тренажёр не как реальный рейс, а реальный рейс как тренажёр. Это может звучать странно и даже оскорбительно, но при таком восприятии снимается очень много стресса от ответственности действий. Естественно это не единственный вариант решения,но для многих такой небольшой тюнинг может сыграть ключевую роль. Речь идёт о самоанализе и самообладании в критической ситуации.

      Azamat K 09Azamat K 094 сарын өмнө
  • Посадка👍

    Андрей МищенкоАндрей Мищенко4 сарын өмнө
  • Такс! Продолжим.. Весьма кстати про Амстердам и "колеса пробили баки". А вы в курсе что в Амстердаме обе осн. стойки отделились при ударе, а крыльевые баки при этом не пострадали? И пожара там не возникло..

    Sergun -Sergun -4 сарын өмнө
    • О как! То есть даже @Sergun - в курсе, что тот Боинг не били несколько раз об землю! Кто бы мог подумать… Но что есть разница между грохнуть крылом без всякой амортизации об землю и крылом об землю без амортизации не грохнуть - это до него всё равно не дойдёт, тут уж извини…

      dvvdvv4 сарын өмнө
    • @Denis Okan и про это Дмитрий не в курсе. aviaforum.ru/threads/voprosy-prochnosti-vs-pri-grubyx-posadkax-i-vykatyvanijax.46554/page-232#post-2730179 Пятерной козел у Атр-72, правая ООШ разрушилась (подломилась) с первого же удара с перегрузкой выше расчетной (3й удар - 6g). И не нужно мне рассказывать что стойки не могут повредить баки у высокоплана, я в курсе. Это пример нормального разрушения оош, а не частичного.. в результате воздействия нескольких ударов..

      Sergun -Sergun -4 сарын өмнө
    • @Denis Okan А вы в курсе с какой перегрузкой был удар в Амстердаме? Если что, Дмитрий об этом не в курсе..

      Sergun -Sergun -4 сарын өмнө
    • @Denis Okan в Амстердаме один раз, в Усинске 2 раза. И дальше что?

      Sergun -Sergun -4 сарын өмнө
    • @Denis Okan (он не знает, что я Дмитрий… 😁)

      dvvdvv4 сарын өмнө
  • Было интересно слушать! Спасибо Денис!

    Александр ГаврилинАлександр Гаврилин4 сарын өмнө
MNworlds