Evidence Based Training. Часть 3. Этапы тренажерной подготовки #авиация #работапилота

2020 Бич 24-нд
4 723 Үзсэн тоо

Привет! В авиационном мире внедрение нового подхода к подготовке пилотов (EBT - evidence based training) набирает обороты и давно уже не является новостью. В России же единичные авиакомпании только-только начинают с ним знакомиться.
В этой части поговорим о главной составляющей EBT - тренажерной подготовке и её этапах.
Ссылка на Часть 1. Что такое EBT?
mnworlds.info/cd/video/hd-Kroich6evYJU.html
Ссылка на Часть 2: Квалификация и компетентность
mnworlds.info/cd/video/kcdplIN9ZXmMnbo.html
Интервью с Дмитрием Паловкиным, пилотом-инструктором "Аэрофлота" по теме EBT:
mnworlds.info/cd/video/gOCOz5Bjc4CMlq4.html
Ссылка на материал "Сферический пилот в вакууме. О фигуре идеального пилота".
drive.google.com/file/d/1YfaEEOXNiUtBuryonDV02iGwymETmKuL/view?usp=sharing
Полезные материалы:
"Профессия "ПИЛОТ ГА"" - пособие для будущих (и настоящих) сферических пилотов.
drive.google.com/file/d/1qS4NDfiO23YIcSYSNeOIt4DSRtT7q-rd/view?usp=sharing
Рекомендации пилотам Боинг 737 по действиям в нештатных и аварийных ситуациях
drive.google.com/file/d/13-t79pfTVJp5NIr7TER3K5SvxUOvW4Kr/view?usp=sharing
"CRM. Просто о несложном"
drive.google.com/file/d/16rIywsd91-i6LIeHGCGE3bYoXdFjBcGS/view?usp=sharing
Ссылки на видео:
"Как принимать сложные решения?"
mnworlds.info/cd/video/k-Bn0rB8qamThqI.html
Что отличает "очень хорошего пилота" от "хорошего"?
mnworlds.info/cd/video/lLR7pY9ldW2yjaY.html
Видеорассказ о непростой посадке в Москве:
mnworlds.info/cd/video/eauozYR2X2KoppU.html


авиация денис окань denisokan боинг 737 пилоты самолеты EBT evidence based training

Сэтгэгдлүүд
  • Люди рассуждают про управление самолетом, но при потере давления неплохо бы начать с надевания кислородной маски.

    Alexander GaukinAlexander Gaukin19 өдрийн өмнө
    • 👍 Поздравляю, первое действие вы назвали.

      Denis OkanDenis Okan19 өдрийн өмнө
  • По поводу задачи и наших вариантов. Я не пилот, но помечтаем, и так : Летим мы значить над горами , где-то на высоте 10000м , все такие спокойные и тут бац , ведро аварийных сообщений (это в ликбез Денис описал аварии и что не работает, а не в кабине самолёта или тренажёра такого сервиса не будет) Из этого следует: 1 ) Беру управление на себя, объявляю это и перехожу на ручное управление (у второго пилота всеровно не работают мониторы) Задача второго пилота связь с диспетчерами, поиск , прочитывание Чек листов (распределение обязанностей должно быть на предполетном брифинге, так что он будет в курсе.) 2 не смотря на ручное управление, не делаю не каких резких движений органами управления (вернее вообще не делаю если по очущениям пятой точки положение, динамика самолёта не меняется, а если меняется то работаю штурвалом , стабилизатором в ручную, руды выставляю в положении как при недостоверных показаниях скорости 3) мониторинг аварийных сообщений для понимания первостепенных задач 4) у нас отказ системы вентиляции, угроза разгерметизации, но есть 3-5минут на исправление этого, если нет , ещё 10 минут на снижение до оптимальной высоты, а из этого следует Если есть возможность то перезапуск Трансформаторов, если нет то управлять давлением в ручную (если есть возможность) если такой возможности нет , или и это функция не работает то связываясь с диспетчером прокладывать курс в безопасную зону по высоте, а потом и по безоблачности.(естественный горизонт не зависит от систем самолёта)

    Олександр ПаламарчукОлександр Паламарчук22 өдрийн өмнө
  • Очень интересная тема , Денис. А возможно ли применить принципы EBT в обучении персонала в других отраслях ?

    Ocean MachineOcean Machine25 өдрийн өмнө
    • Да

      Denis OkanDenis Okan25 өдрийн өмнө
  • У меня вопрос: если тренажёрная сессия начинается не на земле, а, например, сразу в полете, как физические переключатели, галетники и кнопки в кокпите тренажера занимают положения в соответствии с загружаемым сценарием? Думаю вряд-ли они имеют сервоприводы, и просто на экран выводится сообщения типа «set flaps 0», «set eng hydraulics A on», но всё же интересно узнать как на самом деле

    Let's Fly AwayLet's Fly Away27 өдрийн өмнө
    • :)) а вы подумайте, как ещё это можно сделать. Подсказка: не надо усложнять.

      Denis OkanDenis Okan27 өдрийн өмнө
  • Airсиммер, но не тру. QRH наизусть не помню, но читал и анализировал.) Отказ трех трансформаторов в наборе: 1. Оценить обстановку, обнаружить отказы (Вы это уже сделали), приступить к пилотированию, стабилизировать самолет при необходимости. By memory items, медленно, ведь гидросистема работает, двигатели в норме и самолет по прежнему не имеет каких-либо неисправностей в части аэродинамики. 2. Уведомить АТС, при необходимости успокоить второго пилота.) 3. 10000 достаточно для полета без масок? 4. Распределить обязанности второго пилота на работу, отвлеченную от пилотирования - радиообмен, навигация, ручное управление давлением в кабине. 5. Plan to land in nearest suitable airport. Рассмотреть варианты полета и посадки, поскольку дело происходит в начальном наборе - ограничений по топливу мало, нет смысла торопиться. Посадка в соответствии с поправками к процедурам по QRH. Основной проблемой тут станет именно непривычное управление стабилизатором, естественные ухудшения в пилотировании из-за стресса, ограничений внимания и нестандартных условий, как я понимаю.

    Let's Fly AwayLet's Fly Away27 өдрийн өмнө
    • А приоритеты-то в решении проблем как выстроите? 🙂

      Denis OkanDenis Okan27 өдрийн өмнө
  • Музыка офигенная, Денис супер!!!

    Максим ПоповичМаксим Попович27 өдрийн өмнө
  • Столько всего сразу не откажет

    MultiMooncatMultiMooncat27 өдрийн өмнө
    • Жизнь иногда подкидывает ситуации, которые придумать сложно. И случается это, как правило, в комплексе.

      Captain DonauCaptain Donau24 өдрийн өмнө
    • Откажет

      Denis OkanDenis Okan27 өдрийн өмнө
  • Прошу прощения за дилетанский вопрос не по теме. В Ваших видео я наблюдаю набор линий на ВПП на всю ширину (извиняюсь за сравнение, но чем-то напоминает "зебру" на автодороге) и таковых несколько. В такой серьезной сфере, как авиация, ни чего просто так не делается. Вопрос у меня таков: какое функциональное значение несет каждый набор подобных линий? Например, какие-то линии должны означать границу отрыва от ВПП, какие-то - диапазон контакта при посадке, а какие-то в качестве "реперных" мест для отмены взлета/посадки. Можете в качестве ответа дать ссылку. Заранее благодарю. Мне очень нравятся Ваши ликбезы и иные информационно-обучающие видео. Благодаря им я стараюсь оценивать эффективность методов решения "проблем" и при необходимости использовать их.

    Константин ТепляковКонстантин Тепляков27 өдрийн өмнө
    • ru.wikipedia.org/wiki/Взлётно-посадочная_полоса#Разметка_ВПП

      Denis OkanDenis Okan26 өдрийн өмнө
  • Здравствуйте! Почему трек называется: « Спасибо, Оман! До свиданья!» Вы покидаете эту авиакомпанию ?

    Мавзолей ЛенинМавзолей Ленин27 өдрийн өмнө
    • Спасибо, что досмотрели до конца 🙂

      Denis OkanDenis Okan27 өдрийн өмнө
    • да, денис возвращается в россию, смотрите прошлые видео

      Michael HeitzMichael Heitz27 өдрийн өмнө
  • 6:52 Мой план действий: разбиться, а если очень повезёт, то найти аэропорт и, в лучшем случае, зайти с 194 раза и разбиться уже там.

    МышеусМышеус27 өдрийн өмнө
  • MAGA WE LOVE YOU!!!💯❤️ I WANT THE SAME PHOTO ON MY WALL WITH MAGA)

    Jay SalimovJay Salimov27 өдрийн өмнө
  • Я вот слушаю, все кажется таким очевидным, неужели чтобы это внедрить нужно ещё и сопротивление преодолеть? Я вот не пилот, но мне кажется, это же просто интересно на тренажёре полетать в сложных условиях. Все же любят покатать быструю тачку на треке если была бы такая возможность, хотя бы в симуляторе, а тут целый самолёт, да ещё и скилл от этого растёт, считай занимаешься любимым делом плюс тренируешься.

    стаффастаффа27 өдрийн өмнө
    • Я тоже не пилот, но мне кажется, что ситуация гораздо сложнее. Во-первых, то, что кажется интуитивно простым на деле должно быть оформлено в виде документа из тысячи страниц. в котором были бы детально расписаны рекомендации при проведении данного обучения. При этом его необходимо будет тщательно изучить и строго ему следовать. Во-вторых, для утверждения данного документа необходимо предоставить его не одной сотне проверяющих. В-третьих, документ должен иметь "порог мастерства", который бы устраивал и авиакомпании (им нужны хорошие специалисты с высоким "порогом" во избежание дальнейших проблем) и самих пилотов (что-бы было меньше "геморроя"). А компромиссный вариант ой как трудно найти. Ну, и, финансовую составляющую тоже ни кто не отменял ;) Если я в своих предположениях не прав - прошу поправить. Будет интересно узнать об особенностях внедрения новшеств в авиации.

      Константин ТепляковКонстантин Тепляков27 өдрийн өмнө
  • Помолодел и похорошел Денис 👍

    Sasha Voodoo liveSasha Voodoo live27 өдрийн өмнө
  • Спасибо большое, Денис. Очень интересно. Несколько лет назад, уже будучи инструктором на тренажере, как то подсознательно пришёл к EBT:)) тогда и разговоров об этом не было. Когда время оставалось, минут 20-30, тренировали подобные сценарии. Потом были попытки включения таких сценариев в тренажерные сессии. Но всегда встречал непонимание, и никак не мог донести, что это нужная вещь.

    Артур ЯблуковАртур Яблуков28 өдрийн өмнө
    • Привет, Артур! Хех. В мой любимой авиакомпании S7 необходимость оценки CRM под сомнение ставят, а уж чтобы по своей инициативе EBT начать внедрять... Боюсь, что это характерно для большинства отечественных авиакомпаний. В итоге получится как с приснопамятным CRM: де юре внедрено, де факто не работает, так как мало кто понимает.

      Denis OkanDenis Okan28 өдрийн өмнө
  • Классная мелодия!!!)))

    Елена ПрекраснаяЕлена Прекрасная28 өдрийн өмнө
  • Денис, спасибо за очередную интересную серию, ждём следующую! )))

    Елена ПрекраснаяЕлена Прекрасная28 өдрийн өмнө
  • Посмотрел ещё раз видео и заметил одну манюсенькую деталь. Это вездесущий силуэт Омарыча (с 01.35 по 01.40).....честно, я посмеялся по доброму от души....За всеми нами следит дед. Вот если бы ещё и пальцем погрозил бы

    Андрей ЕремеевАндрей Еремеев28 өдрийн өмнө
  • Уважаемый Денис! Совершенно не понял - почему не требуется дополнительных сессий на тренажёре, ведь оценка компетенций - это же тоже сессия, а раньше её не было вовсе. Получается, время занятия тренажёра прибавилось!

    Федерация РФПР-RUSFФедерация РФПР-RUSF28 өдрийн өмнө
    • Не нарушить. Но пересмотреть и оптимизировать. Об этом, кстати, в сериале уже сказано 🙂

      Denis OkanDenis Okan28 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan Тогда, получается, что вам придётся нарушить привычный ход тренажёрных сессий: раньше было всегда "взлёт-задание-посадка", а сейчас придётся вырывать некую ситуацию "из полёта" и отрабатывать "кусками". То есть, не каждой задание будет заканчиваться "посадкой" и не каждое будет начинаться "взлётом"!

      Федерация РФПР-RUSFФедерация РФПР-RUSF28 өдрийн өмнө
    • Нет. Время на тренажёре то же самое. Но формат сессий изменился.

      Denis OkanDenis Okan28 өдрийн өмнө
  • Пересмотрел ещё раз ваше видео. Денис Сергеевич, с этим надо что-то делать. Я серьёзно. Я имею в виду применение вами навыков наставничества и умение донести сложные вещи простым и доступным языком....И более того вы умеете увлечь за собой собеседника и провести его через тернии новой информации для познания сути смысла процедур в методике через собственные ощущения каждого совершаемого им действия в реальном режиме времени. ДА ВЫ БАТЕНЬКА ШТУЧНЫЙ ФРУКТ

    Андрей ЕремеевАндрей Еремеев28 өдрийн өмнө
  • Немного расставляется по местам в голове, Сейчас самые интересные моменты - методики на брифинге и дебрифинге. Я при обучении использовал сценарии развития аварии, так оно и в жизни обычно бывает. Ну вроде как что-то случилось, что через время привело к очередному отказу, а вариабельность действий обучаемого может усугубить или облегчить ситуацию. В вашем случае (авиаторов), это должен быть многовариантный сценарий, в котором инструктор, исходя из разговоров и действий экипажа в кабине, активирует те или иные опции усложнений. Ну например помпаж, справляются - отказ, опять справляются - получите пожар и сложное пространственное, с таким справились - отказ части элекрооборудования, потерю топлива и отказ приборов в левой чашке. И потом, в зависимости от действий экипажа активировать все или часть этих опций, менять последовательность, наблюдать за реакцией и действиями. Иными словами - дать возможность инструктору включить все опции происшествий, которые могут произойти в реальном полете, пусть даже раз на миллион. И это в любом сценарии. Проверено на практике - когда человек хотя бы в мыслях может допустить подобное развитие ситуации - он к этой ситуации наполовину готов. Тут важно даже не то, чтоб пилоты справились, а скорее наоборот, чтоб не справились, чтобы задумывались, а что было бы, если бы я в какой-то ситуации поступил иначе, принял решение быстрее или по другому расставил приоритеты. Я понимаю, что Денису Оканю и РУДов хватает, но вот вопрос, а одного РУДа хватит? А ведь теоретически - возможно!

    Alexander ShepelAlexander Shepel28 өдрийн өмнө
  • Денис Сергеевич, здравствуйте! ВЫ меня, откровенно говоря, удивили. Очень рад, что снова для себя открыл Вас с новой стороны. Открыл новую грань бриллианта. Вы меня поразили систематизацией в методике обучения. И самое главное с умением подать материал на простом и доступном уровне для понимания как для домохозяйки бабы Нюси или обычного студента, так и для пилота. СИЛА В ПРОСТОТЕ!.....РЕСПЕКТ!

    Андрей ЕремеевАндрей Еремеев28 өдрийн өмнө
    • @Федерация РФПР-RUSF посмеялся от души я, благодарю

      Андрей ЕремеевАндрей Еремеев28 өдрийн өмнө
    • Сила в простАте - это круто!!! До чего ж силён русский язык - и до такого договориться можнО!

      Федерация РФПР-RUSFФедерация РФПР-RUSF28 өдрийн өмнө
  • Денис один нескромный вопрос. Если бы вы попали в режим глубокого затяжного крена когда ситуация близка к сваливанию например при отказе одного из двигателей на развороте .

    Кирилл ПобедоносныйКирилл Победоносный28 өдрийн өмнө
  • Конечно же, доведение пилота до кондиции, позволяющей не потеряться и не отстать от самолёта в любой ситуации и быть готовым психологически и технически к этим "любым ситуациям", стóит бóльших затрат. ВременнЫх, морально-волевых, умственных, и обучаемых, и обучающих. Стóит увеличения потребного тренажёрного времени и, вероятно, часов налёта в реальном полёте. Стало быть, и бóльших финансовых затрат. Но оно того стóит! Сотни, тысячи сохранённых жизней и десятки - самолётов должны оправдать все эти затраты. Моё личное мнение - улучшение обучения и подъём компетенций пилотов должны стать программой с государственной, бюджетной, поддержкой. Государство ведь не только для того существует, чтобы обеспечивать режим наибольшего благоприятствования для олигархов, набивающих карманы (счетá) свои и наших западных "партнёров". Авиабезопасность, как, впрочем, и безопасность на других видах транспорта, - это то, что должно быть поддержано государством! И подготовка профессиональных водителей áвтотранспорта должна исключить возможность совершения фатальных ошибок профессионалами, которым вверяются десятки человеческих жизней и десятки тонн грузов. Если это не получается решить без участия государства, значит оно должнó поучаствовать в процессе.

    Michael SkvortsovMichael Skvortsov28 өдрийн өмнө
  • Вам наверное печально будет по возвращению. Зато свою семью увидите! Обнимите, расцелуете всех! Круто же! Но знаете что? В стране что то будет улучшаться, если будут работать (и бороться со всяким барахлом) Вы и такие как вы? А иначе как? Само собой ничего не бывает, всё чей то труд. Мы не живём как 100 лет назад в результате чьих то нервов и работы. И таланта конечно. Дерзайте Денис, всё получится!

    Alina KalininaAlina Kalinina28 өдрийн өмнө
  • 👍

    Pilot 737NGPilot 737NG28 өдрийн өмнө
  • Вот это подход. Огонь!!! Вот тут то и раскроются все данные настоящего пилота! ЗдОрово Денис!👍

    Виталий РяшенцевВиталий Ряшенцев28 өдрийн өмнө
  • Попытка добраться до фундаментальных проблем пилота в той или иной ситуации - уровень общей психологии. И если применять её уже на уровне подготовки пилотов в училищах и др. учебных заведениях, то до выпуска доживёт процентов десять. И это было бы правильно, но, конечно же, - очень затратно. А если сделать это постфактум, то... Блин, сложно. Спасибо за очередное интереснейшее видео!

    Степан ПотрошительСтепан Потрошитель28 өдрийн өмнө
  • Денис Сергеевич как всегда на высоте!! Премьера прошла в лучшем виде, как говориться просто о сложном. И в конце видео панорама полётов среди облаков с музыкальным сопровождением радует глаза своей красотой.

    Михаил ЛазаревМихаил Лазарев28 өдрийн өмнө
  • Ставлю лайк, а посмотрю позже. Денис, а нет ещё тем для разбора в стиле i'm sarcastic? Очень наполнены такие видео и полезной информацией и интеллектуальным юмором.

    Вячеслав ВалериевичВячеслав Валериевич28 өдрийн өмнө
  • Якщо не здав ВЛЕК ,чи можна стати пілотом, хочаби на маленьких літаках?

    ти лутшийти лутший28 өдрийн өмнө
    • Медкомиссия обязательна, для частных пилотов требования минимальны

      Sergio NeoSergio Neo27 өдрийн өмнө
  • А стримов больше не будет что ли? И видое таких вот? Всё что ли?

    Alina KalininaAlina Kalinina28 өдрийн өмнө
  • А правда,что перед касанием ВПП колеса начинают вращаться ?

    Олег МысакОлег Мысак28 өдрийн өмнө
    • Вячеслав Валериевич не)

      Олег МысакОлег Мысак28 өдрийн өмнө
    • Denis Okan когда-то очень давно мне об этом рассказывал человек близко связанный с военной авиацией. Может раньше так было или на военных самолётах или может придумал он.

      Олег МысакОлег Мысак28 өдрийн өмнө
    • @Олег Мысак я не авиаконструктор, но мне кажется, все очень просто, пневматики на это рассчитаны? Не?

      Вячеслав ВалериевичВячеслав Валериевич28 өдрийн өмнө
    • Denis Okan как они выдерживают накую нагрузку?🤷‍♂️

      Олег МысакОлег Мысак28 өдрийн өмнө
    • Неправда

      Denis OkanDenis Okan28 өдрийн өмнө
  • Такую музыку хорошо в авто слушать, в дальней дороге например! Или дома, когда готовишь.

    Alina KalininaAlina Kalinina28 өдрийн өмнө
    • @Alina Kalinina Эх..а музыканты мечтают стать пилотом..

      ArtakArtak28 өдрийн өмнө
    • @Alina Kalinina Так он уже им стал! И композитором, и пилотом, писателем, спасателем, и ютубером, и ... Ах пипл..

      Andreich BergerAndreich Berger28 өдрийн өмнө
    • Послушала. Даааа, такая гармония! Вы могли стать музыкантом, неужели профессия отца перетянула?

      Alina KalininaAlina Kalinina28 өдрийн өмнө
    • "Утром я вернусь" чудесная музыка: mnworlds.info/cd/video/pdN5lYyIln2qd8Q.html

      Andreich BergerAndreich Berger28 өдрийн өмнө
  • "Не работает то и это, пятое и десятое." Такое реально бывало или бывает?! А пассажиры не знают, потому что пилоты справились?! Да?

    Alina KalininaAlina Kalinina28 өдрийн өмнө
    • Бывало

      Denis OkanDenis Okan28 өдрийн өмнө
  • Ха ха! Что я увидела на фото в рамке слева?! А мужик на экране тв в начале это кто?

    Alina KalininaAlina Kalinina28 өдрийн өмнө
    • Да, юмор тонок и оригинален

      Дмитрий ТрущелевДмитрий Трущелев28 өдрийн өмнө
    • Он? mnworlds.info/cd/video/k-Bn0rB8qamThqI.html

      Сергей ЗахаровСергей Захаров28 өдрийн өмнө
    • Главный авиатор страны

      Denis OkanDenis Okan28 өдрийн өмнө
  • 👍👍👍

    Павел МаковПавел Маков28 өдрийн өмнө
  • Заценим! )

    Павел СамойловПавел Самойлов28 өдрийн өмнө
MNworlds