Evidence Based Training. Часть IV. Система оценок #ebt #авиация #пилоты

2020 Бич 29-нд
2 876 Үзсэн тоо

Привет! В авиационном мире внедрение нового подхода к подготовке пилотов (EBT - evidence based training) набирает обороты и давно уже не является новостью. В России же единичные авиакомпании только-только начинают с ним знакомиться.
В этой части поговорим о главной составляющей EBT - тренажерной подготовке и её этапах.
Ссылка на Часть 1. Что такое EBT?
mnworlds.info/cd/video/hd-Kroich6evYJU.html
Ссылка на Часть 2: Квалификация и компетентность
mnworlds.info/cd/video/kcdplIN9ZXmMnbo.html
Ссылка на Часть 3. Этапы EBT:
mnworlds.info/cd/video/jJ6Dl6p7rKhqntA.html
Интервью с Дмитрием Паловкиным, пилотом-инструктором "Аэрофлота" по теме EBT:
mnworlds.info/cd/video/gOCOz5Bjc4CMlq4.html
Ссылка на материал "Сферический пилот в вакууме. О фигуре идеального пилота".
drive.google.com/file/d/1YfaEEOXNiUtBuryonDV02iGwymETmKuL/view?usp=sharing
Полезные материалы:
"Профессия "ПИЛОТ ГА"" - пособие для будущих (и настоящих) сферических пилотов.
drive.google.com/file/d/1qS4NDfiO23YIcSYSNeOIt4DSRtT7q-rd/view?usp=sharing
Рекомендации пилотам Боинг 737 по действиям в нештатных и аварийных ситуациях
drive.google.com/file/d/13-t79pfTVJp5NIr7TER3K5SvxUOvW4Kr/view?usp=sharing
Видеорассказ о непростой посадке в Москве:
mnworlds.info/cd/video/eauozYR2X2KoppU.html
"CRM. Просто о несложном"
drive.google.com/file/d/16rIywsd91-i6LIeHGCGE3bYoXdFjBcGS/view?usp=sharing
Ссылки на видео:
"Как принимать сложные решения?"
mnworlds.info/cd/video/k-Bn0rB8qamThqI.html
Что отличает "очень хорошего пилота" от "хорошего"?
mnworlds.info/cd/video/lLR7pY9ldW2yjaY.html
авиация денис окань denisokan боинг 737 пилоты самолеты EBT evidence based training

Сэтгэгдлүүд
  • Денис, а как решить вопрос с внедрением EBT в очень маленьких авиакомпаниях? Вполне можно себе представить, что крупные и средние авиакомпании могут себе позволить внедрить EBT (и должны, если хотят развиваться и совершенствоваться). Как поступать мелким? Ведь они должны соответствовать безопасности никак не в меньшей степени, чем остальные и их пилоты должны быть такими же квалифицированными и компетентными! Тут как экономическая проблема, так и кадровая. Где взять толковых инструкторов EBT и как их содержать для маленького штата пилотов маленькой компании,? Какое Вы видите решение этого вопроса? P.S. Из какого источника (мультика) эти замечательные зелёные персонажи на "тренажерной сессии"? Они настолько замечательно вписались, что Ваш спитч на время на второй план ушел, настолько всё забавно смешно))), пришлось повторно слушать, ибо потерялась нить)))))

    Vladimir KhaskelevichVladimir Khaskelevich23 өдрийн өмнө
    • Решение такое же, как и для крупной авиакомпании - не заниматься формализмом и кумовством при отборе кадров на должности. В чем-то небольшой авиакомпании даже проще - например, стандартизировать работу инструкторов. С небольшой группой работать проще, чем с большой. PS. В видео есть указание на то, что это мультфильм Lifted от Pixar.

      Denis OkanDenis Okan22 өдрийн өмнө
  • Хорошая система подхода к обучению. Но , как я понимаю , ахиллесова пята для авиокомпании ,которая либо новая, либо с специалистами старой закалки это найти хороших инструкторов

    Олександр ПаламарчукОлександр Паламарчук26 өдрийн өмнө
    • Побороть динозавров в росавиации...

      RealSomeoneRealSomeone25 өдрийн өмнө
  • Интересная система, надо бы у нас такое попробовать. И ещё, а инструкторам при выставлении оценок свойственно ошибаться? Или это как то коллективно принимается?

    Hiron PodoprelovHiron Podoprelov27 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan думаю это тоже преодолеется, если эта система подготовки даёт объективную оценку пилотам.

      Hiron PodoprelovHiron Podoprelov27 өдрийн өмнө
    • Да. Стандартизация оценки - одна из главных головных болей в EBT.

      Denis OkanDenis Okan27 өдрийн өмнө
  • Про бинарную систему , согласна на все 100! И вернемся что ИБТ применительно к любому роду профессиональной деятельности. Очень часто , на любом месте работы, начальник именно так и смотрит -Не ну он же справился!, а человеку который старался всегда обидно. Во общем еще же 2 видео да?

    Ekaterina MakarevichEkaterina Makarevich27 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan Ну это Вы нас балуете))))

      Ekaterina MakarevichEkaterina Makarevich27 өдрийн өмнө
    • Боюсь, что 3+1. Еще одна тема нарисовалась по ходу пьесы.

      Denis OkanDenis Okan27 өдрийн өмнө
  • 🤍❤️🤍

    Александр ЛавровАлександр Лавров27 өдрийн өмнө
  • Спасибо Денис, материал хороший. Мне кажется, что для таких проверок должен быть создан целый отдел независимых от компаний инструкторов, чтобы это не стало инструментом кары или поощрений. Пилоты не должны боятся этой системы.А у нас в России пока ситуация с коррупцией сильно не поменялась, если вдруг власть попадёт неродивым. Я также думаю, что зарплата за такую безопасность должна быть на порядок выше, а директора АК всегда заинтересованы только в прибыли. Пилотов тоже надо как-то мотивировать. Знаешь на 4, получи двойной оклад. Но на это никто не пойдёт. У нас и без этого хорошо лишают. И жду ваш 5 фильм, очень хочется узнать, как же будут отбирать пилотов. Ведь это не просто определить человека, будет ли он знать на 3, и будет ли мотивирован к знаниям на 4. Как, например, устраиваться бышим военным в АК? К чему готовиться? Какие курсы должны быть пройдены, кроме CPL? Или лучше им уже сидеть на попе ровно? Спасибо!

    Виталий РяшенцевВиталий Ряшенцев28 өдрийн өмнө
    • Так именно авиакомпании заинтересованы в том , чтобы их пилоты максимально безопасно летали на ихних самолётах. Ведь в случае авиокрушения компания несёт потери и достаточно не малые (о сожелении о том , что погибли люди опустим, предположив , что руководство холоднокровное- это не доказать, не опровергнуть). Мотивация зарплатой- возможно, приятно , но основная мотивация у пилота в учении, тренингах EBT это , относительно спокойно справиться с ситуацией в полёте накшталп примера отказов из 3части данных ликбезов, а если проще увеличить шансы на ЖИЗНЬ пассажиров (ладно пропустим за спиной багаж) и СВОЮ.

      Олександр ПаламарчукОлександр Паламарчук26 өдрийн өмнө
  • Вот! Основа профессионализма - профотбор. Поговорим о лидерских качествах и работе в команде. Это полярные понятия априори. Для руководителя (кэпа) важными моментами являются способность делегировать права и обязанности и способность нести ответственность за принятые (даже не тобой) решения. Несбалансированность этих человеческих качеств и ведет к низким показателям по управлению рабочей нагрузкой. Для подчиненного (ВП) основными способностями являются точное выполнение распоряжений с одной стороны и быстрое формулирование своего видения ситуации с другой стороны. Очень приветствуется способность перехватить на себя все некритические процессы в критической ситуации (радиообмен, общение с пассажирами, переключение кондиционирования, например). Вот и получается, что при одинаково хорошем CRM и прочих компетенциях из одного человека получается хороший ВП (просто "сферический"), но получится командир может и хороший, но не самый лучший. Из другого же человека получится идеальный командир, но в качестве ВП он может, например, "потянуть на себя одеяло" больше чем нужно. А из третьего, например, может не получиться ничего, потому, что в критической ситуации он впадает в ступор, и такой должен быть отсеян еще на этапе профобора. Безусловно, есть люди которые одинаково хороши и в правой, и в левой чашке. Но в принципе, самые лучшие капитаны должны получаться из чуточку не самых лучших ВП. Теперь очень жду часть про инструкторов. У вас (авиаинструкторов) есть супербонус, вы можете "разбить" тренажер. Электрик-оперативник приобретает ценность, когда проходит через пару десятков аварий, в том числе и по вине собственных ошибок. Это дорого, очень дорого. Вы же на тренажерах можете биться практически даром, приобретая опыт и очерчивая границы дозволенного.

    Alexander ShepelAlexander Shepel28 өдрийн өмнө
  • Компетенции здесь не при чем. Речь идёт о компетентности

    77 77777 77728 өдрийн өмнө
    • Да ладно?

      Denis OkanDenis Okan28 өдрийн өмнө
  • 👍👍👍

    Pilot 737NGPilot 737NG28 өдрийн өмнө
  • Супер! Простыми словами о сложном. Спасибо за видос.

    Ih KhIh Kh28 өдрийн өмнө
  • Спасибо за подробное пояснение! Мне не нравится тезис о том, что каждая компания должна ввести общую бальную оценку, но при этом система оценок у каждой компании своя. Некие фундаментальные оценочные данные характеризующие пилота должны быть у всех компаний унифицированы. Допустим, пилот Boeing 737 Classic уволившись из компании, получает некий "сопроводительный лист" международного образца, в котором ясно и чётко записаны его показатели на момент увольнения. Общие, конечно же, в деталях каждая компания может, а скорее не может, а должна, подгонять уровень своих пилотов под свои узкоспециализированные требования. Это заставит компании, которых устраивают навыки пилотов "на минималках", подгонять свои оценки обучения под более высокие, для всех одинаковые стандарты. Извините за косноязычность...

    Степан ПотрошительСтепан Потрошитель28 өдрийн өмнө
    • Ну так в государстве всегда был надзорный орган, вид системы подготовки для надзора роли не играет.

      Denis OkanDenis Okan27 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan, да вполне серьёзно. Просто я не верю, что обязательное введение ЕВТ уже будет достаточным. Это всё равно, что обязать всех соблюдать правила дорожного движения, но сами правила каждая деревня определяет для себя сама. Система отличная, но без контроля сверху её эффективность будет гораздо ниже.

      Степан ПотрошительСтепан Потрошитель28 өдрийн өмнө
    • Я думал, мы тут серьёзно общаемся.

      Denis OkanDenis Okan28 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan, верно, заинтересованность впрямую зависит от денег, и тут надо бы надавить на тех кто пожаднее. Надавить вот этими самыми общими обязательными стандартами.

      Степан ПотрошительСтепан Потрошитель28 өдрийн өмнө
    • Авиакомпания заинтересована в качественном развитии, иначе какой смысл внедрять?

      Denis OkanDenis Okan28 өдрийн өмнө
  • Спасибо, посмотрела было как всегда очень интересно. Всегда жду ваши уроки.

    uma djamalovauma djamalova28 өдрийн өмнө
  • А вот если пилот не лидер по натуре, но толковый, ему не судьба будет пройти компетенцию лидерства и работы в команде? Ломать человека что ли? Или вон из профессии?

    Alina KalininaAlina Kalinina28 өдрийн өмнө
    • Судьба, конечно. Умение работать в команде - это черта не только черта прирожденного лидера (на самом деле не факт, что он хорошо работает). Да и лидерство в данном случае не означает харизму. Развить в себе необходимые качества может любой, кто способен стать пилотом. Ну а если нет... Значит, увы.

      Denis OkanDenis Okan28 өдрийн өмнө
  • Всего хорошего Денис Сергеевич! Подписчик увлекающийся авиацией заметил что на ппошлом стриме вы крутили градусник, пшикали чем то в горло, потирали в области сердца и морщились... Всё хорошо? Вы в добром здравии?

    Alina KalininaAlina Kalinina28 өдрийн өмнө
    • Так держать! Только Алина я.

      Alina KalininaAlina Kalinina28 өдрийн өмнө
    • Спасибо, Аня, all is good (как говорят американцы) 🙂

      Denis OkanDenis Okan28 өдрийн өмнө
  • Звук очень тихий на фоне рекламы

    Viktor MushinViktor Mushin28 өдрийн өмнө
  • Интересный видеовыпуск Дениса Сергеевича о системе оценок по стандарту EBT. Посмотрел с удовольствием. Есть о чём задуматься

    Михаил ЛазаревМихаил Лазарев28 өдрийн өмнө
  • Денис, спасибо, как всегда интересно! )))

    Елена ПрекраснаяЕлена Прекрасная28 өдрийн өмнө
  • Очень интересно и познавательно👍

    Никита СергеевичНикита Сергеевич28 өдрийн өмнө
  • 👍👍👍

    Павел МаковПавел Маков28 өдрийн өмнө
  • Наиболее логичная система, на мой взгляд, - ставить по 10 баллов за каждый элемент подготовки, где 5 баллов будут минимальными требованиями, а все, что выше будет идти в плюс, если пилот набрал 9-10 баллов, то на основе его действий в ходе выполнения данного элемента можно даже проводить разбор и вносить поправки в систему обучения, улучшая ее. Соответственно, все элементы суммируются и получается финальный балл. Он должен быть выше на 30-40%, чем сумма всех минимальных проходных баллов. К примеру, если есть 10 элементов, то не достаточно набрать 50 баллов, даже если все сдал, нужно 65-70 баллов на зачет. Ну и все баллы, что выше зачета, нужно переводить в коэффициент и умножать на него зарплату пилота. Хочешь больше зарабатывать - обучайся, качай скиллы. Ну и, как мне кажется, чтобы исключить статичность, нужно требовать на каждой тренировочной сессии положительную динамику, хотя бы на 1 балл. А если 2-3 сессии подряд результат стоит на месте (если он ниже тех 65-70 баллов), либо падает, тогда нужно ставить неуд. Тем, кто набрал 70+, это условие постоянного прогресса можно снять, но оставить зарплатный коэффициент. А сам коэффициент можно сделать нелинейным и гениям летной подготовки, набравшим 100 баллов, умножать его на 2. Я человек, от авиации далекий, но даже с моей колокольни видно, что любая система лучше, чем бинарная.

    GarrettGarrett28 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan возможно, но как-то стимулировать пилотов нужно. Не палкой, а пряником, потому хотя бы коэффициент увеличения ЗП, а зависимости от уровня текущей подготовки, можно ввести. Не привязывать его к налёту, а привязать исключительно к результатам. А то как-то несправедливо получается, пилот может не сдать и это кнут, а пряник ему никто не даёт.

      GarrettGarrett27 өдрийн өмнө
    • Как-то сложно.

      Denis OkanDenis Okan28 өдрийн өмнө
  • С одной стороны жалко, что Денис Сергеевич возвращается обратно домой, будет работать 6/1 и не будет новых видео((((

    Tomek PTomek P28 өдрийн өмнө
    • С одной стороны грустно от того , что ликбезов, стримов будит меньше, но с другой стороны радостно, что Денис пилот и судя по всему очень любит свою работу, а значит его место в кресле КВС. Но все же надеюсь , что ролики будут выходить из под его клавиатуры

      Олександр ПаламарчукОлександр Паламарчук26 өдрийн өмнө
    • А Вам не предложат автоматически? Вы же Окань! Вот когда людей не ценят, обижают их или даже стремятся унизить прям обидно как за себя!😡

      Alina KalininaAlina Kalinina28 өдрийн өмнө
    • Где ж такую найти? 😁

      Denis OkanDenis Okan28 өдрийн өмнө
    • Пожелаем ему тогда хорошую руководящую должность с полетами для проверки и для души!

      Alina KalininaAlina Kalinina28 өдрийн өмнө
  • Hi pls make vedio in English if u can. Bec I don't know ur language.

    RITVIK SINGH ANNA 9CRITVIK SINGH ANNA 9C28 өдрийн өмнө
  • Спасибо Денис Сергеевич за Ваши познавательные видео

    Роман ВеселовРоман Веселов28 өдрийн өмнө
  • Огонь

    Андрей МокрушинАндрей Мокрушин28 өдрийн өмнө
  • 👍👍👍

    КисельКисель28 өдрийн өмнө
MNworlds