Катастрофы Boeing 737MAX. Могли ли пилоты справиться?

2019 Тах 18-нд
397 321 Үзсэн тоо

Очень много говорится о том, какой Боинг негодяй (факт!), и как хитро он обвел вокруг носа систему сертификации самолетов. Погнавшись за прибылью, он, мол, выпустил на линии сырой самолет, который дважды спикировал в землю, несмотря на все усилия пилотов.
Вот об "усилиях пилотов" мы и поговорим...
.
.
.
.
.
катастрофа Боинг 737MAX, человеческий фактор, гражданская авиация

Сэтгэгдлүүд
  • Привет, Денис! Согласен с тобой на 1000%. Летчик должен всегда оставаться летчиком, а уровень подготовки и поддержания летных навыков должен быть таким, чтобы он мог летать лучше или по крайней мере не хуже чем это делает автопилот. Запреты отключения или неиспользования автопилота некоторыми авиакомпаниями ведет именно к понижению уровня безопасности полетов, так как именно потеря летных навыков устойчиво ведет к ситуации, когда пилот становится просто не способен и не готов к пилотированию, а значит и к выполнению своих прямых обязанностей по обеспечению безопасности полета. На мой взгляд (и это то, что я постоянно требую от своих вторых пилотов) летчик должен на любом этапе полета уметь безопасно пилотировать в ручном режиме как с включенными FD, так и без них, днем и ночью. А если он не готов к такому пилотированию, то зачем он садится в кресло? Как люди, которых он везет, могут быть хоть сколько-нибудь уверены, что этот «пилот» довезет их целыми и невредимыми?

    Albert SlovakAlbert Slovak10 сарын өмнө
    • @Алекс Ников прост, такую фигню вроде коментов я сам стараюсь не вспоминать

      DIMA ZOTTDIMA ZOTT7 өдрийн өмнө
    • @DIMA ZOTT какая короткая память у тебя пацанчик ))))

      Алекс НиковАлекс Ников7 өдрийн өмнө
    • @Алекс Ников мужик, о чем ты комент был написан три месяца назад, я уже не помню что здесь

      DIMA ZOTTDIMA ZOTT8 өдрийн өмнө
    • @DIMA ZOTT а вы всегда передергиваете?

      Алекс НиковАлекс Ников8 өдрийн өмнө
    • @Надежда Оверина всё-таки 6 из 5 это получше, чем 10 из 10

      OldGreazzzyOldGreazzzy11 өдрийн өмнө
  • разбор на пол часа, а у них было 10 минут непоняток и 2 минуты страха и неопределенности

    Стас АртСтас АртӨдрийн өмнө
    • @Denis Okan главный фактор думаю неисправный датчик угла атаки

      Стас АртСтас АртӨдрийн өмнө
    • Ответ неточный. Точнее, совершенно не точный. Попробую другой вопрос: что привело к тому, что система MCAS активировалась?

      Denis OkanDenis OkanӨдрийн өмнө
    • @Denis Okan простите, . Уменьшить тягу, .триммирование, затем отключение моторов привода стабилизатора. При не возможности вручную триммировать, уменьшить усилия на рули высоты и колесом установить положения стабилизатора в ноль, далее выполнить чек с неисправными стабилизаторами.

      Стас АртСтас АртӨдрийн өмнө
    • Видео вы не смотрели. Зачем потратили моё время?

      Denis OkanDenis OkanӨдрийн өмнө
    • @Denis Okan его не существовало

      Стас АртСтас АртӨдрийн өмнө
  • Нельзя обвинять пилотов, которых так "подставили" конструкторы (и дэффективные мэнэджэры). Пилотам не оставили времени для оценки того, что творит автоматика и осознанию того, как этому безобразию можно противодействовать.

    Григорий Лукьянович Скуратов-БельскийГригорий Лукьянович Скуратов-Бельский2 өдрийн өмнө
    • В видео нет обвинений. Есть разбор. Не уверен, что вы его поняли.

      Denis OkanDenis Okan2 өдрийн өмнө
  • комментарий самому себе - простому слушателю без медленного разъяснения и графического отображения процесса практичкски ничего не понятно кроме трескотни.

    Виктор ГрабецВиктор Грабец3 өдрийн өмнө
  • Ничего не понял. Допустим вышел мой Боинг на закритические углы атаки.. Сработала система уменьшения угла атаки путем перестановки стабилизатора. И что я должен делать чтобы не загнать самолет в пикирование? Я не думаю. Я летчик. Где инструкция?

    Urfin JuceUrfin Juce3 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan Знать как работает система конечно полезно. Но ещё полезнее точно знать что делать в таких случаях, а чего делать нельзя.

      Urfin JuceUrfin Juce2 өдрийн өмнө
    • В видео ведь рассказано, как система работает в нормальном режиме. Григорий, эти абсолютно нормально, когда стабилизатор по командам автоматики перекладывается при ручном управлении.

      Denis OkanDenis Okan2 өдрийн өмнө
    • @Григорий Лукьянович Скуратов-Бельский Инструкцию я бы изучал до полёта, а не когда возникла аварийная ситуация.

      Urfin JuceUrfin Juce2 өдрийн өмнө
    • В такой ситуации нет времени для чтения инструкции. Существует общий принцип: в ручном режиме не должен стабилизатор сам куда-то "уезжать"!

      Григорий Лукьянович Скуратов-БельскийГригорий Лукьянович Скуратов-Бельский2 өдрийн өмнө
  • Как говорят , хороша ложка к обеду..., это я о своём коменте. Но прошёл год, а воз и ныне там. Мне человеку, увы далёкому от авиации, за время ролика, хотелось ни раз вломить плечом в кабинет чиновника " от авиации", со словами" Алё, гараж! Ты здесь для чего? Динозавр.." Денис Сергеевич, я извиняюсь, но такая непробиваемая стена ни только в авиации, а в транспортной системе вообще. Это я как, исправно ползующий под глиссадами , говорю... Нам то ещё хорошо, падать некуда... Если только от стыда под землю... Жму руку и желаю удачного возвращения в родную воздушную гавань... Ни чего, ни чего, мы ещё полетаем..🤝👍🖐

    Vlad MarchenckoVlad Marchencko3 өдрийн өмнө
  • Методично объяснено. Я не компетентна в авиации, но в состоянии оценить логику разбора и ясный язык. Преподавательская хватка!

    TtTt4 өдрийн өмнө
  • Денис ,а можешь прокомментировать сюжет фильма экипаж!С участием Дензела Вашигтона,ну очень интересно?

    Парамон АборигеновичПарамон Аборигенович6 өдрийн өмнө
  • Спасибо, все понятно объяснили! Летчик-робот может не выручить, если сломался самолет-робот.

    Сергей КултышевСергей Култышев9 өдрийн өмнө
  • Денис, ваше мнение, как для простого обывателя. В связи с последними модернизациями 737MAX стал безопаснее, т.е. предотвратило бы аварию с теми же пилотами? Учитывая что его разрешили использовать Европе но FAA в Штатах нет. И безопаснее он Neo теперь?

    Igor GryshchenkoIgor Gryshchenko10 өдрийн өмнө
    • www.chicagotribune.com/business/ct-biz-boeing-737-max-europe-20201016-3b7cuev2vbdb5mjobika764azu-story.html - если EASA комментирует то что НЕ ДОЛЖНО то как считать простому обывателю? Стал этот металлолом безопаснее, или это бл-во (рука руку моет а на всех наср..ть) не прекратится никогда?

      Aleksey DunetsAleksey Dunets3 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan я же обыватель:) но ответ понял - да. спасибо

      Igor GryshchenkoIgor Gryshchenko10 өдрийн өмнө
    • Игорь, но вы сами как считаете? 😁 Стал он безопаснее после тщательного исследования его проблем? Все бы самолёты так тщательно сертифицировали.

      Denis OkanDenis Okan10 өдрийн өмнө
  • Должен возразить: использование двух датчиков вместо одного не повышает надежности измерения, так как в случае разных показаний система не знает, какой из них врет. Надежность достигается только применением принципа "2 из 3-х", но третьего даткика не было.

    Igor GoldsteinIgor Goldstein11 өдрийн өмнө
    • У меня просто УВАЖЕНИЕ к ЛЮДЯМ которые могут защитить здоровые мысли (и к Вам тоже) - не к Денису Мюлленбергу который получил 14 000 000 и свалил. Поэтому надеюсь что не все выбиты под чистую системой. Ну это до поры допока "элита" - генералы, прочий армейско-бизнесовский менеджмент не заставит РП и обычного пилота вектор полета по людям направить - ну и случайно не пробульдозерит сотню-другую человек потому что "они командуют", продают С-200 шейхам а обычным пилотам не дают керосин на пролет перед "шоу" на рекогнисцировку (на само "шоу" этот бульдозер заправили по-полной!!! и... ДАЛИ БУМАЖКУ - ИНСТРУКЦИЮ, ПЛАН ПОЛЕТА...). Не - ну сброшу ссылку. Достало: mnworlds.info/cd/video/h8d_tpp-oYSTq6o.html. И вот доля пилота: mnworlds.info/cd/video/e6trxqt1c21tYLI.html Вы этого хотите или все - таки станете вместе? Другой вариант - обсуждать кто первым ручку фонаря дернул и почему жив остался (ну это если повезет) - честно, противно было слушать - впрочем как и сейчас - (неужели все продажные? - НЕ ВЕРЮ, ну НЕ ХОЧУ в ЭТО верить). P.S. Мюленбург с 14 000 000 в отпуске - "уважаемый человек". А наш бляд..кий генералитет после Скнылова завалил из С-200 еще одного пассажира Тель-Авив - Новосибирск и захерачил ракетой в жилой дом (те самые что на Скнылове командовали - кстати их наградили, а жаль - тогда даже президентская охрана попряталась от арматуры и камней готовых лететь в "героев-юбиляров", пули бы никого не остановили). Пилотам кстати все в этот момент люди побежали помагать - но вот за Скнылов сели только два пилота и Руководитель Полетов - металлолом под забором еще валялся - теперь не знаю, руки чесались запчасти на какой-нибудь "элитарный VIP-борт" поставить (ну хоть один саморез) - да вот как-то или не подходили или пилоты объясняли что "шас убьют". Вот как-то так.

      Aleksey DunetsAleksey Dunets3 өдрийн өмнө
    • Толбоев? Он бы ни слова не понял из того, что вы сейчас написали. А для того чтобы балаболить "все пропало" не надо быть героем.

      Denis OkanDenis Okan3 өдрийн өмнө
    • Интересно как то про третий датчик (как про три точки в ЗА): Тут "показания пятой точки" запеленгировали - умные такие, "элитарные": simpleflying.com/lufthansa-a320-cog-economy/ - "At no time on the A320neo does the computer override the actions of the pilot flying the plane. This is in direct contrast to the Boeing 737 MAX and its MCAS anti-stall prevention system that inhibits a pilot’s intervention during an excessive pitch-up situation." Может Толбоев прав и пиз..лей нужно дать тем кто думает иначе???

      Aleksey DunetsAleksey Dunets3 өдрийн өмнө
    • Да, и такое случалось на эрбасах. Когда система верила двум датчикам из трех, но они врали.

      Denis OkanDenis Okan9 өдрийн өмнө
    • С другой стороны при получении разных показаний от разных датчиков система может «заподозрить неладное» и сообщить экипажу, а так полная фигня получается..

      Sirojiddin AbdurazzakovSirojiddin Abdurazzakov9 өдрийн өмнө
  • Денис,родненький объясните людям!что желание быть пилотом кратковременно ,что тяга и страсть уходят,получается просто работа,с ленцой,с не хочу,с матами в переговорах,с нервами!плюс перегрузки,маленькие но есть!все превращается в банальное вождение как автомобилем! И здесь всеравно,русский,американец или немец! профессиональных пилотов единицы!так что желание перемыть кости товарищи комментаторы предержите! Вот Денису легко даётся пилотаж,а Коля тупит,Сэм вообще спит!не осуждайте! Кстати права на машину у всех есть,так что же вы тупить на дорогах,так и пилоты! Здоровичка всем!

    IgorjascaIgorjasca14 өдрийн өмнө
    • На дорогах тоже полно тех, кто "тупит". Погуглите: "фуры без тормозов".

      Григорий Лукьянович Скуратов-БельскийГригорий Лукьянович Скуратов-Бельский2 өдрийн өмнө
    • Нет, я не могу так сказать.

      Denis OkanDenis Okan14 өдрийн өмнө
  • А всего-то и надо было -- на кнопочку подольше нажать..... 😟☹️😰

    Виола С.Виола С.15 өдрийн өмнө
  • над как в рашке по серпантину на автобусе в начале говорили какие регалии у сидящего за рулем. И навена законное право иметь при покупке билета кто будет пилотировать посудину. а то мож я своего одноклассника там увижу рукожопа даки не в коем не полечу с ним.

    sawke xsawke x17 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan на великом и магуччем )

      Tram TararamTram Tararam10 өдрийн өмнө
    • Все понятно: один из пилотов-- рукожоп-недоучка....

      Виола С.Виола С.15 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan На подобном этому инструкции пишут "Кому над тот разберется")

      sawke xsawke x17 өдрийн өмнө
    • Кто может мне подсказать, на каком языке написан комментарий выше? 🤔

      Denis OkanDenis Okan17 өдрийн өмнө
  • Хочу летать только с вами.

    Andreas NäbAndreas Näb19 өдрийн өмнө
  • Больше всего мне понравилась логика производителей Боинга Дримлайнер (типа "самолёт мечты" 🤩). Литиевые батареи взрываются в смартфонах, ноутбуках и гироскутерах, калечат людей и сжигают нафиг квартиры до тла (в нашем районе полностью выгорели две трёхкомнатные квартиры из-за взрыва такой батареи). А давайте мы засунем эти батареи в самолёт! Весело же будет! (нет)

    Наталья КалашниковаНаталья Калашникова19 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan никогда не могу нормально выговорить слово "литий-ионные" 😅 Получается что-то типа "литиёные". Это как в быстром темпе много раз произносить слово "поезда"

      Наталья КалашниковаНаталья Калашникова19 өдрийн өмнө
    • Будем надеяться 🙏

      Denis OkanDenis Okan19 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan ну, будем надеяться, что они действительно никогда нигде не взорвутся, потому что взрыв был бы знатный (если взрыв от телефона способен оторвать человеку ухо, а взрыв ноутбука сразу поджигает всб комнату)

      Наталья КалашниковаНаталья Калашникова19 өдрийн өмнө
    • Батареи литий-ионные.

      Denis OkanDenis Okan19 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan "и не только в Боингах" - что??! 😳

      Наталья КалашниковаНаталья Калашникова19 өдрийн өмнө
  • Денис, спасибо за интересное видео. А как думаете, почему авиакомпании наши заставляют так в РПП пользоваться автопилотом? В чём их интерес от этого?

    Константин СюткинКонстантин Сюткин21 өдрийн өмнө
    • Меньше отклонений - лучше статистика.

      Denis OkanDenis Okan21 өдрийн өмнө
  • Не понимаю зачем я это смотрел , но мне понравилось ! А почему бы Вам не довести это к сведению производителей Боининга ! Я думаю им Ваше мнение было бы интересно ....

    Harrison FordHarrison Ford27 өдрийн өмнө
    • Они его и без меня знают 🤷‍♂️

      Denis OkanDenis Okan27 өдрийн өмнө
  • Да на хрена так усложнять органы управления самолёта всё должно быть до такой степени просто Как два пальца обоссать а Боинг постоянно Мадрид Так что не надо валить на пилотов

    Ashot VanyanAshot VanyanСарын өмнө
    • Ещё как оскорбили. Ложью.

      Denis OkanDenis Okan29 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan я вам ничего оскорбительного не говорил, чтоб перед вами извиняться. Несколько катастроф у 737 в связи с внезапной потерей управления это факт.

      Евгений ПименовЕвгений Пименов29 өдрийн өмнө
    • Евгений. Вы видео посмотрите. Потом извинитесь.

      Denis OkanDenis Okan29 өдрийн өмнө
    • @Евгений Пименов да не говори

      Ashot VanyanAshot Vanyan29 өдрийн өмнө
    • У автора только пилоты виноваты, а что Боинг сам накосячил, это не в счёт

      Евгений ПименовЕвгений Пименов29 өдрийн өмнө
  • Добрый день. Благодарю за видео съёмку. Я понял летаю дальше на Ан-2 пока его не спишут.

    Just GaryJust GaryСарын өмнө
    • @FIXXER SAMP Глянь вот-это: www.pilotacademy.com/; pilot-academy.wizzair.com/. Если чем-то поможет. За моих времен - мечта несбыточная.

      Aleksey DunetsAleksey Dunets26 өдрийн өмнө
    • @FIXXER SAMP не могу подсказать, не знаю таких колледжей.

      Denis OkanDenis Okan29 өдрийн өмнө
    • Denis Okan скажите пожалуйста, куда можно поступить после 9-ого класса, на перспективу пилота ГА, т.е в ВУЗ можно пойти после колледжа, уже с какой-то базой знаний

      FIXXER SAMPFIXXER SAMP29 өдрийн өмнө
    • На Ан-2? Вы даже не представляете...

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Жалко людей, бедные люди.

    Sayana LimanaSayana LimanaСарын өмнө
  • Маразм. А они что, забыли ту историю с системой предотвращения превышения скорости? Тогда тоже разбился самолёт, так как датчик капитана показал скорость большую чем было на самом деле.

    Макс ЕдинорогМакс ЕдинорогСарын өмнө
  • Крайне интересно слушать умного человека.

    Обзор полезняшекОбзор полезняшекСарын өмнө
  • Пилотов уже нет, есть оператор вс,

    МеханикМеханикСарын өмнө
    • @MsAlexLog Ты ошибся,разве в чём то я не прав?

      МеханикМеханик2 өдрийн өмнө
    • Толбоев ты? Перелогинься плиз!

      MsAlexLogMsAlexLog3 өдрийн өмнө
    • Жаль Ребята что ВЫ не вместе. Меня Ваша братия чуть 30-тонным бульдозером не проехала и керосином не полила. А я за ВАС вступался хотя нас учили вашу "жопу в лорнет видеть". По поводу домохозяек - так Зелко свой первый F-117 благодаря микроволновке вычислил, Кеннеди хвалу кухонным комбайнам пел. НЕХОРОШО. Я вам на следующий раз на х-н электронику отрублю. ШОБ ПОУМНЕЛИ и с УВАЖЕНИЕМ ОДИН к ДРУГОМУ. Гении Хреновы.

      Aleksey DunetsAleksey Dunets28 өдрийн өмнө
    • Старик играет в домохозяйку на ТВ и в прессе, комментируя то, в чем не разбирается.

      Denis OkanDenis Okan29 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan стесняюсь спросить, а что не так с Толобоевым? Я не из авиации. Просто он Герой России и все такое. Военный летчик.Испытатель. ...поделитесь мнением?

      profit advisorprofit advisor29 өдрийн өмнө
  • комменты запрещены?

    Alex SvenAlex SvenСарын өмнө
    • хамлу - да.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Извени, Денис, понимаю каждую новую боинговскую машину приходящую в Россию как китайскую чуть ль не напильником доробатовать надо...

    Владимир ТерентьевВладимир ТерентьевСарын өмнө
    • Там напильником уже и до поставок (куда-нибудь) уже поработали: www.military.com/daily-news/2020/03/31/air-forces-troubled-kc-46-tanker-has-new-problem-leaking-fuel.html "The KC-46 has had many problems, including issues with how the boom connects and disconnects from specific aircraft; foreign object debris (FOD), such as trash, tools, nuts and bolts, found scattered inside multiple planes; a recently rectified problem with faulty cargo locks; and a glitch in its Remote Vision System (RVS) software." Летайте любимые, летайте (Вы все застрахованы) - ну если чего то мы программистов подключим - чтобы уже в этом "технологическом бардаке" никто не смог разобраться.

      Aleksey DunetsAleksey DunetsСарын өмнө
  • ДиспЕтчеров, констрУкторов. Ну неужели так сложно? Ведь гораздо приятнее смотреть, когда речь грамотная.

    Евгений СафроновЕвгений СафроновСарын өмнө
    • Никогда в проф. среде не скажут констрУкторов , разве что на официальной церемонии. Так же как и тренерОв, а не трЕнеров. Черт его знает почему....

      Boris PavlovBoris PavlovСарын өмнө
    • Шасси или шасси? Компас или компас? Как насчёт писать грамотно, а то от ошибок глазам неприятно.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • С таким пилотом и на утюге лететь не страшно)))))

    Серега УлащукСерега УлащукСарын өмнө
  • Так что, в современном самолёте, в ручном режиме, стабилизатор управляется через тросики, как 100 лет назад? Что нельзя электро или гидро усилитель поставить?

    Bogdan MaevBogdan MaevСарын өмнө
    • На 737 он управляется электрикой. Резервный режим - ручной.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • На море вообще 85% судоводителей потенциально опасны из-за пробелов в подготовке ( по расхождению по локатору - примерно то чем диспетчеры в авиации занимаются , только где-то легче , где-то сложнее чем у диспетчеров ) . В авиации ещё более-менее походу система работает и более едина ( производителей техники и разношерстности соответственно меньше ). Нам бы хотя бы авиационный подход - на порядок безопаснее бы было. Правда с ручным управлением проблем нет )))

    Andrey ChelpanovAndrey ChelpanovСарын өмнө
  • Инструкции надо на русском языке писать, и всё будет норм)

    Иван УрлаповИван УрлаповСарын өмнө
  • КульманОв, уже нат, есть АСП на которых надеются как на Бога. КонструкторА...мля.

    Boris PavlovBoris PavlovСарын өмнө
  • Склеек куча!!! Даже ТС не успевает той кучей "алярмов"!!! , которым внимают пилоты!

    Андрей УшаковАндрей УшаковСарын өмнө
  • Скоро и места в самолете будем покупать у тех, кто умеет! )) Сарказм, извините!

    Дмитрий КазаковДмитрий КазаковСарын өмнө
  • Согласен с "докладчиком", молодец!

    Ремонтная Мастерская ЮричаРемонтная Мастерская ЮричаСарын өмнө
  • Фу... Как скучно...

    Muhammad ziatdinovMuhammad ziatdinovСарын өмнө
    • Большая стирка , это на другом канале, там весело

      Boris PavlovBoris PavlovСарын өмнө
    • Не нравиться, не смотри

      Russian CartoonsRussian CartoonsСарын өмнө
  • Привет Денис,вы класно все расказали,спасибо,удачи вам в полетах!

    Albis 12393Albis 12393Сарын өмнө
  • При плоском штопоре нужно штурвал, наоборот, от себя и ждать, когда будет нужная скорость для выхода из пике.

    Вася ВасильевВася ВасильевСарын өмнө
    • На любой высоте при сваливании (при не перевернутом штопоре) - штурвал от себя. Иначе никак.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • При любом штопоре штурвал от себя.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Смотрю и поражаюсь.Я механиком самолёта работал,знаю больше чем пилоты,может их из механиков набирать,либо сначало на год в ИТС

    Алекс КнязевАлекс Князев2 сарын өмнө
  • Денис, а как Вы относитесь к такому мнению, что пилоты гражданской авиации всё больше становятся операторами по управлению автоматики самолёта?

    Сергей ДюпинСергей Дюпин2 сарын өмнө
    • @Denis Okan по Вашему мнению Толбоев М.А. некомпетентен в данном вопросе??!!!!

      Марат ХарисовМарат ХарисовСарын өмнө
    • Это Денис не про В-2 или F-117 (экспериментальный вариант и "радость для зенитчика" который любит в крестики - нолики играть - ну крестик в нолике - "я те щас полетаю") или, уже со временем "продвинутый Research and Development" в ту Страну где нельзя засудить за этот-же "Research and Development" SSJ-100 с супер-примочкой - "Direct Mode" - прямо как новые игрушки для (кого - вставляем сами - тут дело посложнее, крестиком в нолике не обойтись, тут умные дяди "Окном Овертона" играются игнорируя жизни многих и понимая безнаказанность - от "зенитчиков"). Вон скоро А-350 взлетит "БЕЗ ПИЛОТА" - НЕТУ зенитчиков, НЕТУ (ВЫ САМИ ПРОСИЛИ) - а "Умные Трусы" хотя и понимают но молчат - престиж дешевый, зарплата, прочие примочки... Ну, прикормили их и зашугали (сами признаются) - боятся пикнуть потому что.... НО: С В-737МАХ не задача вышла - "Research and Development" как-то не прошел. Пришлось г-но (которое "АЙТИШНОЕ, новомодное, элитарное" - с кнопочками, лампочками, дисплейчиками, тачкскринчиками, колесиками с прочей пид..стией и против Законов Физики) на вилах показать. Даже не помогла ситуация с "Research and Development" --> в "ТРЕТЬИ"(согласно дебилои..ов) Страны. Но их мысля крепка. Все должно быть испытано ЗА СЧЕТ КОГО-ТО и КАК-ТО. И пилот должен быть один. Достаточно. Лучше - вообще без пилота - проблемы с ними, НЕ НУЖНЫЕ, они зарплату просют. Остальное - не ваша забота, решим автоматикой. Привыкайте - решение как - уже принято - даже за счет их-же ГРАЖДАН и ("Third-World Countries"-это слова одного из инженеров Боинга в 2019году). Не мешайте - "КЫШ-КЫШ - ПРОЦЕСС ИДЕТ" Зенитчики? - мы их ликвидировали и шугаем - чтобы голову не поднесли, ни за кого они не вступятся. Летчики? - а они зависимы от нас, боятся слово сказать - курс на ликвидацию. Остальным - ПЕТЬ ДЕФЕРАМБЫ, это ж "Авиация"! Старые ракетчико-зенитчики в ШОКЕ и ОРУТ: (Господа на этом пижонско-новомодном металлоломе НЕ РАБОТАЕТ ФИЗИКА - а ведь в "корытах" могут быть ВАШИ БЛИЗКИЕ). Извините Б...ТЬ - это "PUBLIC TRANSPORT" а не "табуретка" которую можна с легкостью души расхерачить в клочья. А Денис - про Домохозяек, прямо как Кеннеди Дж. Ф. - отдал почтение оборудованию которое картошку чистит и поставил его на ступень выше от Ракетной Промышленности. Респект Чуваку! На последок - в "цивилизованном западе" где "принято спрашивать Пилотов"-занимательно- а как их спрашивают??? - бюджетная авиакомпания "ENTER AIR" в Августе 2020г. заказала 4с опцией до 6 новых (опять недоделанных на "Research and Development"?? - зато с дисплейчиками, колесиками и прочей ...) B-737MAX: www.breakingtravelnews.com/news/article/enter-air-signs-with-boeing-for-737-max-planes/. Летайте, любимые, летайте - Вы застрахованы за Ваши же деньги (инфо на их сайте): www.enterair.pl/en/our-fleet; www.enterair.pl/en/our-company. P.S "К зенитчикам": МАМОНТЫ - ПРОСЫПАЙТЕСЬ! Лже-физика прет на царство! Иначе будет - ну Вы знаете... Вот как-то так.

      Aleksey DunetsAleksey Dunets2 сарын өмнө
    • Такое мнение высказывают домохозяйки, Толбоев, и прочие примерно такого же уровня компетентности в данном вопросе.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Интересное видео.

    Алексей ЕреминАлексей Еремин2 сарын өмнө
  • Ваша музыка в конце? где бы ее скачать?

    Frank AbagnaleFrank Abagnale2 сарын өмнө
  • Ошизеть, подхват в 21-м веке! О_о

    Ням-Ням ОблизунчикНям-Ням Облизунчик2 сарын өмнө
    • @Ням-Ням Облизунчик Открою страшную тайну....все тут правильно сказано, кроме одного - Туполей нет и Ильюшиных, Юнкерсов и Поликарповых т.д. и т.п. А коллективом хорошо картошку убирать.

      Boris PavlovBoris PavlovСарын өмнө
    • @Boris Pavlov Законы физики не поменялись. А вот опыт строения самолётов - отнюдь не такой, как был при создании Ту-104, например, который тоже страдал подхватом. Вот только Ту-104 был одним из первых, а вот этот вот литак - он какой по счёту?

      Ням-Ням ОблизунчикНям-Ням ОблизунчикСарын өмнө
    • А что в 21 веке законы физики поменялись? Патаму что у нас теперя интернет....

      Boris PavlovBoris PavlovСарын өмнө
  • Совсем не хочется летать после таких рассказов...как представишь, что сам учишь эту 737 ого инструкцию,- да как такой разноплановый бред можно запомнить? Датчик в жопе, скорость и высота хрен знает где, вспомни о закрылках, скорость и высоту возьми у второго пилота, отключи или неотключи генератор стабилизатора- отключишь, не провернешь возможно, не отключишь- возможно он тебя с самолетом провернет- ну, бл..ь, это пи..ец, а не ситуация!

    Maksim IvanovMaksim Ivanov2 сарын өмнө
  • Спасибо за видео! Всё доходчиво и понятно! И как всегда в комментах не мало народу с своим"очень важным и компетентным" мнением, которые лучше всех знают. Кстати, получается вышесказанное касательно подготовки верно и для грузовых самолётов? Они ведь в основной своей массе на базе пассажирских.

    Prinz Eugen von SavoyenPrinz Eugen von Savoyen2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Понял, спасибо большое за ответ!

      Prinz Eugen von SavoyenPrinz Eugen von Savoyen2 сарын өмнө
    • Для пилотов нет разницы, пассажирский и грузовой. Требования к подготовке одинаковые.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Что ни говорите, а Боинг виноват. Как можно имея 3 датчика угла атаки, к MCAS подключить только 1 датчик? Боинговновским инженерам далеко до Эйрбасовских

    Erik KerimbekovErik Kerimbekov2 сарын өмнө
    • @Erik Kerimbekov ну топорный он или не топорный не важно. Человек навсегда останется продвинутой обезьяной и человеко-машинные интерфейсы принципиально поменять не получится. В новых авто так стрелочные приборы и остались , и наверное навсегда, а загружающие устройства Составляют 95% массогабаритного показателя переключателей в автомобиле. . вот такие итоги научно технического прогресса.

      К0тЕйК@_и стальные злыдниК0тЕйК@_и стальные злыдниСарын өмнө
    • Эрик, я постоянно подчёркиваю, что Боинг отстал от Эрбаса, а сайдстик куда удобнее, чем штурвал. Странно, что вы это не замечаете 😁

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • Denis Okan Да нет, давно смотрю ваши произведения, многое нравится, но как Эйрбасовцу не нравятся заметки про Эйрбас. Удачных Полетов Денис!

      Erik KerimbekovErik Kerimbekov2 сарын өмнө
    • Что за чушь, Эрик? Вы, видимо, меня с кем-то спутали.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • Denis Okan Да, но ваше постоянное унижение Эйрбаса наводит на мысль, что вы против Мерседеса-гидроусилителя Эйрбаса и за УАЗик -топорный штурвал боинга. Время движется, хватит делать бочки на пассажирских самолетах

      Erik KerimbekovErik Kerimbekov2 сарын өмнө
  • Денис, в морской практике у нас в стране такое же болото. Это либо внешняя диверсия либо преступная халатность и некомпетентность надзорных органов.

    Overlander engelOverlander engel2 сарын өмнө
  • Доступно, без «воды», интересно! Спасибо, Денис! Как всегда - лайк!)

    EVGENIVSEVGENIVS2 сарын өмнө
  • Спасибо за ролик. Интересно конечно и во многом согласен, но суть ролика и идея - как у Туполева по Ту-104 "вы не умеете летать", че-то его мысли изменились позже (спасибо Кузнецову). ЭТО - отчет по Эфиопскому Боингу: www.ecaa.gov.et/Home/wp-content/uploads/2019/07/Preliminary-Report-B737-800MAX-ET-AVJ.pdf Стр.13: The pilot in command was 29 years old. According to Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA) records, the Captain’smostrecent simulator training experience was September 30, 2018, and his most recent simulator proficiency check was October 1, 2018. The captain completed the Ethiopian Aviation Academy on July 23, 2010. A review of the captains training records indicated thathereceived his 737-800 First Officertype rating on January 31, 2011 and completed his PIC type rating for the 737-800 October 26, 2017. 737MAX differences training on 3July, 2018. То есть, все тренинги на симуляторе - до 29.10.2018г. - у них просто не было возможности на практике все понять (ведь как оказалось даже при том что тест-пилоты Боинга поняли проблему они посчитали ненужным ввести ее как обязаловку "повесив" решение на один датчик даже без индикатора АОА для "пользователя" - и без описания в му-му). А в теории - все Генералы, читать умеют. В практике - Чернобыльский реактор за 10 секунд взорвали. Мне как-то это все напоминает г-на Левитина с его "ответственностью за посадку..." и Пулковский рейс под Донецком с "экономией топлива". Система кривая (и, оказывается не только в Странах СНГ) - вот за это и Спасибо за ролик. Забыл вот это: 1) mnworlds.info/cd/video/qMh3nJGdeZtxYKI.html; 2) edition.cnn.com/2019/06/19/politics/chesley-sullenberger-boeing-737-max-scenario/index.html: "I recently experienced all these warnings in a 737 MAX flight simulator during recreations of the accident flights. Even knowing what was going to happen, I could see how crews could have run out of time before they could have solved the problems. Prior to these accidents, I think it is unlikely that any US airline pilots were confronted with this scenario in simulator training," Sullenberger said.

    Aleksey DunetsAleksey Dunets2 сарын өмнө
  • а где нашли видос из кабины?

    PDRGCPDRGC2 сарын өмнө
  • 25:15 "И в итоге MKAS победил!" :)

    КрасавчикКрасавчик2 сарын өмнө
  • Trenerovka ne xatiel platit Boeing

    Julio La TorreJulio La Torre2 сарын өмнө
  • BOING VIENAVAD

    Julio La TorreJulio La Torre2 сарын өмнө
  • Tak sluchilas na dvux pervix sluchix, tretieva ne dano

    Julio La TorreJulio La Torre2 сарын өмнө
  • Liexko tak gavarit kagda y tivia bcie vaprosi

    Julio La TorreJulio La Torre2 сарын өмнө
    • Что?

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Inreniore ni spravili to !!!!!!

    Julio La TorreJulio La Torre2 сарын өмнө
  • Боинг как госкомпания с ее провалами подешевела в 2 раза с начала года, продажи 737 с 530 рухнул до 180, закрылось нерентабельное производство 747, неудачи при разработке Старлайнера, провал сделки с Эмбраер. Путин ой Трамп аж СУ-27СМ3 ой F-15EX заказал чтоб поддержать отечественного производителя от частную независимую компанию.

    24RS24RS3 сарын өмнө
    • Ну производство 747 и 380 в любом случае свернули бы, их время постепенно уходит.

      Prinz Eugen von SavoyenPrinz Eugen von Savoyen2 сарын өмнө
  • Привет, сколько бабла г-н Кравченко занёс за этот видосик??? Про то, что проблема с переставным стабилизатором у 737 это его родовая травма, ни слова. О том что максу сделали вставки впереди и сзади центроплана, соответственно и возросшей взлётной массе и увеличившимся моментом и плечом горизонтального оперения и соответственно возросшей нагрузкой на домкрат (винт-шариковая гайка качения) переставного стабилизатора ни слова. МКАС призван снять нагрузки на этот домкрат, который БОЕНГ не захотел делать новым и соответственно проводить сертификацию в FAA. Написали: No changes required... Привет Боенгам, нарвались на ту же проблему с разрушением домкрата как и Як-42 в 1982 году...

    ABC abcABC abc3 сарын өмнө
  • Как я рад, что есть еще люди в РФ, которые видят, знают и говорят о том идиотизме, который происходит в наших авиакомпаниях и учебных заведениях! Спасибо!!

    Sergey KozyrevSergey Kozyrev3 сарын өмнө
  • А в самолётах инструкция только в бумажном виде? Есть что то типа "Сири"? Или другой эл. вид как альтернатива в помощь.

    Roman 13Roman 133 сарын өмнө
  • Есть ли видео про ситуации в Казани? Очень хочется послушать профессионала в вашем лице Денис!

    Travel AutoTravel Auto3 сарын өмнө
    • Там летел сын призиден та и фсб

      мовсар иванычмовсар иваныч2 сарын өмнө
  • что не так сделали эфиопы? самолет взлетает - закрылки убираются, из за больших двигателей нарушена центровка, самолет подхватывает, мкас включается и начинает пикировать, с чем начинают бороться пилоты. помоему, из того, что вы рассказали, выстраивается именно такая череда событий. если ты говоришь, что нажми трим и все в шоколаде, то почему самолет сам этого не может сделать? самолет знает все усилия на штурвале, которые он сам и эмитирует. почему там нет кнопки или рычага который бы пошагово активировал электромотор привода стабилизатора в кабине по нажатию пилотом? что это такое: выключил электромотор - и крутить не возможно. кароче, эти катастрофы череда фатальных просчетов инженеров, оптимизаторов и прочих, кто хочет сэкономить деньги.

    4thirst4thirst3 сарын өмнө
    • ваше понимание триммирования выдает вашу "диванную экспертность с потрохами"

      АндрейАндрей2 сарын өмнө
    • У тупых эфиопских пилотов не хватило мозгов сразу убрать тягу. Это уже достаточный повод для вручения дарвиновской премии

      Майкл ЖопсонМайкл Жопсон3 сарын өмнө
    • Даже если так)) запретить 737 макс?) Уволить всех инженеров? Не говорить о проблеме и не решать ее? Не на этом, так на следующем поколении будет подобная проблема и че? Ведь не все конструктора, проектировщики пилоты с 100 летним стажем и 100% пониманием поведения всего и вся в воздухе))

      Mike JensenMike Jensen3 сарын өмнө
  • ты предлагаешь подготовить пилотов асов, чтоб потом они свалили летать за бугор? типа, шумахер в поворот заходит на скорости 200, значит надо всех водителей так учить? зачем отмазывать 737? у самолет нарушена конфигурация в угоду экономии. иными словами: ты за экономию на проектировании самолета, но против экономии на подготовке пилотов. случай, когда самолет чудом посадили, нельзя ставить в пример всем, лопатка могла пробить, например, бак. пилот, на мой дилетантский взгляд, осуществляет в кабине менеджерскую функцию, он менеджер, следит, чтоб ничего не мигало и не пищало. самолет в 21м веке все делает сам, виноваты те, кто его таким сделал.

    4thirst4thirst3 сарын өмнө
    • Любой водитель должен понимать, что произойдет, если на скорости попасть в глубокую лужу, или выехать на лед, или пробить колесо так, что оно взорвется. Это элементарные знания, от которых зависит выживание на дороге. Так и пилот должен точно знать, на каких физических принципах основан полет и управление самолетом и понимать причинно-следственные связи. Без этих знаний и навыков к полетам допускать нельзя. А на месте боинга я бы лишил аккредитации академию эфиопских авиалиний.

      Майкл ЖопсонМайкл Жопсон3 сарын өмнө
    • Ты пишешь полную чушь. Буть чуть умнее - не пиши подобные комментарии.

      Sergey KozyrevSergey Kozyrev3 сарын өмнө
    • 2й комментарий на тему, скажу обратное, чтобы сойти за умного. Не оно так не работает)) а дилетантских взглядов и так хватает, зачем еще плодить?

      Mike JensenMike Jensen3 сарын өмнө
    • где он отмазывает боинг, и да -самолет не машина - надо думать головой читая отчеты о проишествиях

      John DoeJohn Doe3 сарын өмнө
  • Очень приятно и полезно вас слушать Денис. Спасибо

    Алексей ЛомшаковАлексей Ломшаков3 сарын өмнө
  • Денис, спасибо за анализы. Если бы я мог быть уверен, что таких лётчиков как Вы в России много, то может бы и сел на самолёт российской авиакомпании. Увы - боюсь что это не так, поэтому внутри России предпочитаю пока железную дорогу. Надеюсь Вы в Вашей авиакомпании являетесь Check Captain и можете хотя бы чуть повлиять на изменение подхода к работе в остром концу самолёта (CRM, CRM и ещё раз CRM). Продолжаете!

    Alexander StriginAlexander Strigin3 сарын өмнө
  • www.zakon.kz/5029696-bedstvie-nad-portugaliey-samoleta-air.html. Вот как надо летать. Справились, не смотря на сложные технические неполадки.

    Roman StyopinRoman Styopin4 сарын өмнө
    • @Roman Styopin там индикация положения рулей есть, на которую они должны были смотреть при проверке.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • @Denis Okan мне кажется сложно было определить на земле, тем более машина с завода, видимо расчитывали на идеально подготовленную машину, а оказалось все очень плохо. Я точно не знаю, не пилот, а любитель авиации, но по рассказам самолет несколько раз делал бочку.... Мужики молодцы...

      Roman StyopinRoman Styopin4 сарын өмнө
    • Угу. Но ещё лучше быть внимательным при проверке управления на земле.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Долго ползал, но нашел об исправлении MCAS от Боинга: 1. Система управления полётом теперь будет сравнивать входящие сигналы от обоих датчиков AOA. Если датчики расходятся на 5,5 или более градусов при закрытых закрылках, то MCAS не будет активироваться. Индикатор в кабине экипажа будет предупреждать об этом пилотов. 2. Если MCAS активируется в нештатных условиях, то она будет обеспечивать только один входящий сигнал на каждое переданное событие повышенного AOA. Нет никаких известных или предполагаемых условий сбоя, при которых MCAS будет передавать множественные входящие команды. 3. MCAS никогда не сможет передавать стабилизатору команды больше, чем те, которым может противостоять экипаж со штурвала. У пилотов по-прежнему всегда будет иметься возможность отключения MCAS и ручного управления самолётом. Первоисточник: www.boeing.com/commercial/737max/737-max-software-updates.page Всё, буду летать на МАХ-е спокойно :)

    Alex ProkopenkoAlex Prokopenko4 сарын өмнө
  • Большое спасибо.

    Владимир ПВладимир П4 сарын өмнө
  • концовка просто выбесила

    Василий АсаналиевВасилий Асаналиев4 сарын өмнө
    • нервы шалят?

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • 2 датчика это уже 2 ошибки в работе. Пилот в системе человек-машина незаменим. Люди возят людей это закладывается по умолчанию в промышленном проектировании

    Michail IvanovMichail Ivanov4 сарын өмнө
  • Спасибо. Сжато и информативно. Нет ли у Вас информации - сталкивались ли с аналогичной ситуацией (ошибочной активацией MCAS) пилоты MAXов других авиакомпаний? На 29:50 поразила цифра Controlled flight into terrain.

    Dmytro SkliarovDmytro Skliarov4 сарын өмнө
    • О подобных случаях в других авиакомпаниях ничего не известно. Думаю, если они были, о них бы сообщили.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • А что чувствуют пассажиры, когда самолет пикирует с первой космической скоростью и как бы понятно что, что-то там не так... Вот летишь к земле как молния - видимо надо помолиться, положить паспорт в карман и включить камеру на телефоне - чтобы запечатлеть последние секунды для потомков...

    Andrey RenteevAndrey Renteev4 сарын өмнө
    • Главное включать прямую трансляцию на Ютуб, а не просто видеосъёмку.

      Timur ZarifovTimur Zarifov4 сарын өмнө
  • Стоп, с 11:16. "Почему я сказал трех? Первый случай случился за день до катастрофы. На следующий день борт разбился. Но пилоты, справиввшиеся с mcas, не достаточно описали ситуацию, и !!! Инженеры ничего не смогли сделать,!!!" Самолет обновляется прям сразу? Жалоба,патч, и, без проверок, новая прошивка?

    Сергей БушухинСергей Бушухин4 сарын өмнө
    • Причём здесь обновление? Тогда ещё никто про MCAS не знал. Там был неправильно установлен датчик углов атаки из-за нарушения процедур. И это не было выявлено после первого случая, так как экипаж недостаточно полно описал картину случившегося. Чинили совершенно другое.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • А что за музон в конце?

    Johnny RocketKiteJohnny RocketKite4 сарын өмнө
    • @Denis Okan не знал, что вы ещё и композитор)

      Johnny RocketKiteJohnny RocketKite4 сарын өмнө
    • Авторский

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Если MCAS сама включается, то и выключаться она должна сама. Не тогда, когда самолёт воткнётся в Землю, а когда вышйдет из закритического угла атаки. Или при горизонтальном полёте. Как правильно - лётчикам виднее. Но выключаться она должна!

    Вит ИвВит Ив4 сарын өмнө
    • @Denis Okan тогда как получилось во втором случае что пилоты и мкас гоняли стабилизаторы туда сюда, если мкас должна была отключиться? Получается она опять включалась и пилотам что, весь полет ее отключать?

      Игорь ЖариковИгорь Жариков2 сарын өмнө
    • Она сама и выключается.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • 1:20 У погоды не может быть ошибки, она - неодушевленное явление.

    Vitaly KapustinskyVitaly Kapustinsky4 сарын өмнө
    • @Denis Okan OK .

      Vitaly KapustinskyVitaly Kapustinsky4 сарын өмнө
    • В данном случае это специфический юмор. Пилоты противостоят Стихии, как противостоять прочим негативным факторам.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Не понимаю зачем сравнивать древний ту 154, разработанный в 60-х годах и супер современный макс?? Это ровнисльно сравнивать классику жигулей и современную иномарку!! А потом удивляться почему в жигулях допустим нет нет абс!!

    ファックユーファックユー4 сарын өмнө
    • @Denis Okan все верно, сравнения не было, а была аналогия - Да в бинге 2017 года начала эксплуатации есть проблема с подхватом, но а посмотрите в ТУ-154 тоже такая проблема ( начала эксплуатации 1972 год) Обывательский вопрос - Зачем делать самолет с заведомой проблемой, а после пытаться лепить заплатку с расчетом на непосредственное участие человека как элемента системы?, это ли не называется русским авось?

      AVFAVF4 сарын өмнө
    • @Denis Okan Я к авиации отношения никакого не имею и многого не знаю, но зачем в ролике про супер современный макс рассказывать про самолет с совершенно другой конструкцией и расположением двигателей??

      ファックユーファックユー4 сарын өмнө
    • А вы внимательно посмотрите видео. В нем говорится о явлении подхвата и о способах борьбы с ним, а не о сравнении самолётов.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • @Denis Okan То есть вы хотите сказать что не сравнивали ту 154 с максом, а мне просто показалось??

      ファックユーファックユー4 сарын өмнө
    • Где вы увидели сравнение в этом видео?

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Самый страшный отказ - отказ головы...

    Иван ПетровИван Петров4 сарын өмнө
  • Да, проблема в том, что в 99.9% полётов ничего нештатного не происходит, и в такой ситуации пилот просто забывает о том, как же правильно поступать в том или ином случае. Именно поэтому самолёты просто обязаны проектироваться на беспилотные полёты и летать без пилотов.

    Vasiliy PupkinVasiliy Pupkin4 сарын өмнө
    • @ihikebc а зачем будут нужны диспетчерские? Всем один Скайнет будет рулить.

      владимир захаренковвладимир захаренков2 сарын өмнө
    • "просто забывает о том, как же правильно поступать в том или ином случае" - а что у кого-то есть ИИ умеющий во все нестандартные случаи? =) даже у автомобилей автопилоты как раз и обламываются на нестандартных случаях

      АндрейАндрей2 сарын өмнө
    • @ihikebc да товарищ бредит

      Anton ZaycevAnton Zaycev3 сарын өмнө
    • Вы представляете КАК нужно будет охранять в таком случае ВСЕ авиа диспетчерские пункты? Ведь террористам будет достаточно захватить один из них и устроить в небе тридцать чернобылей. Уж не говоря о том, кто будет справляться с внештатными ситуациями с небе, ведь техника имеет свойство ломаться, а проектировщики самолётов могут что-то не предусмотреть. А если банально птицы попадут в двигатели, как в самолёт Дамира Юсупова, то что случится с таким беспилотным самолётом и пассажирами с бортпроводниками?

      ihikebcihikebc4 сарын өмнө
  • Чёрт, я от этого "нудного" видео оторваться не мог. Спасибо!

    Степан ПотрошительСтепан Потрошитель4 сарын өмнө
  • Все верно

    Gleb SivokonGleb Sivokon4 сарын өмнө
  • Денис, вы снова удивляете. Ну очень красивая музыка в конце!

    UTAIR SIMESTERUTAIR SIMESTER4 сарын өмнө
  • Спасибо за подробные разъяснения с ситуацией по Boeing 737Max ! Очень приятная музыка в конце ролика. Я не смог из за этого остановить видео, хотя на экране осталась лишь одна строчка "Летайте Безопасно!"

    Paul KovalyovPaul Kovalyov4 сарын өмнө
  • Короче, если вы пилот Боинг идите в спорт зал и качайте мышцы, вдруг понадобится!

    markmd9markmd94 сарын өмнө
    • Мозги качать надо

      Майкл ЖопсонМайкл Жопсон3 сарын өмнө
  • Я так понял наши лучше относятся к безопасности чем зарубежные?

    Алексей ДолговАлексей Долгов4 сарын өмнө
    • Зарубеж большой.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Очень интересно, спасибо. Весь ролик смотрел на рукав

    Константин СамолевичКонстантин Самолевич4 сарын өмнө
  • Был очень удивлён, что в некоторых компаниях требуют посадку на автопилоте. Жизнь кровью уже доказала абсурд такого режима посадки, об этом было не однократно сказано(даже Магомед Толбоев десять лет назад говорил, что в креслах пилотов сейчас сидят не лётчики, а туристы и это никуда не годится). Какая- то безотвественность и тупость...

    Виталий ПетровВиталий Петров4 сарын өмнө
    • Магомед иногда несет бред

      Anton ZaycevAnton Zaycev3 сарын өмнө
  • Огромное спасибо за Ваши блоги настоящего профи.

    Serg DorsSerg Dors4 сарын өмнө
  • Крайне доходчиво. Денис, вам пора вещать на английском.

    OlegVLOlegVL4 сарын өмнө
    • Я уже вещал

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Я понял, из данного видео, что ещё больше боюсь летать, чем думал раньше. И не понял, почему нельзя поставить четыре, или больше датчиков угла атаки? Тогда пилотам не придётся угадывать какой из них врёт.

    Жеваный КротЖеваный Крот4 сарын өмнө
    • Тупо экономия. Можно и 2 датчика - при расхождении отрубать эту систему и выдавать сообщение. Можно 3 - брать за правильное 2 одинаковых, но всё равно выдавать сообщение. Но на Боинге проэкономили, поторопились, ведь надо было срочно на рынок продукт выдавать, обновлённый А320 уже летал и продавался. Вот и имеем результат спешки и экономии

      sanchesselisanchesseli2 сарын өмнө
    • Количество AOA датчиков не гарантия, вспомните о катастрофе A320 в 2008-ом году в Средиземном море. Логика работы компьютера ничуть не менее важна чем достаточное количество датчиков.

      Stefan DraganovStefan Draganov3 сарын өмнө
    • @Игорь Заляутдинов думаю, несложно будет сделать систему, которая не будет включаться, если не будет совпадения показания двух датчиков. Меня вот что интересует, и, возможно, Денис знает ответ. Несколько раз были катастрофы, когда при отсутствии визуального контакта с землёй отказывала электроника, и пилоты не знали куда они летят и с какой скоростью. Почему нельзя иметь в кабине обычный карманный GPS стоимостью 200-300 долларов, который укажет куда и с какой скоростью летит самолёт? Понятное дело, что будет указана только скорость относительно земли, а не относительно воздуха, что для самолёта гораздо важнее, но, тем не менее! Особенно если пилоты примерно знают скорость ветра, что позволит им вычислить скорость относительно воздуха. Да и по обычному мобильнику можно позвонить на ближайшую вышку и запросить метеорологические данные в этом районе.

      ihikebcihikebc3 сарын өмнө
    • @ihikebc я не знаю как устроено на самолёте, но такое решение действительно напрашивается. Если система понимает что какие то данные недостоверные то она может отдать все в руки пилота. Но тут ньюанс. Допустим система имеет данные с двух датчиков и они оба выдают неверные данные, откуда системе знать, что вышли из строя оба датчика. Она будет считать что все нормально и будет отрабатывать неверно. Вообще это в целом проблема управления в принципе. Мы можем дублировать системы, но кто будет их их переключать? Ещё одна система. Нам придется и ее дублировать? То есть выходит зарегулированность и снижение надёжности в целом. По судовой автоматике я вижу, что чем проще система, тем надёжнее. И главное, что у любой автоматике должно быть ручное управление. То есть надо понимать, что любая автоматика берет на себя рутиные функции, и служит для облегчения работы экипажа, но не замены его! Как и говорит автор, автоматика не принимает решений, она отрабатывает алгоритм.

      Игорь ЗаляутдиновИгорь Заляутдинов4 сарын өмнө
    • @Vasiliy Pupkin автор где то упоминал о подобном решении на аирбасе. Что система верит двум одинаковым показаниям и это работает, но в реальной жизни бывает, что отказывает и два сразу ( я не авиатор, но сужу по судовой автоматике с которой имею дело), и верный остаётся как раз один.

      Игорь ЗаляутдиновИгорь Заляутдинов4 сарын өмнө
  • Дядька толковый! Доступно и понятно для чайников-любителей как я. Респект.

    a fa f4 сарын өмнө
  • Может у Боинга прежде всего была проблема с конструкцией? Не хотели передвинуть крыло, затратно и долго, и ввели костыли в ПО, поскольку хотели обогнать по времени AIRBUS? Более чем уверен! Теперь, либо подвинут крыло и назовут это друим именем, либо поправят софт и документацию и все равно переименуют, поскольку нынешнее имя, начиная с 737 и MAX, уже ассоциируются со смертью.

    Георгий АксеновГеоргий Аксенов4 сарын өмнө
    • @Stefan Draganov Там disagree не disagree, но у пилотов был визуальный контакт с землей и они уже на глаз могли примерно прикидывать скорость. При этом довели ее до запредельной. Будь это не загруженный аэропорт, их даже диспетчер мог бы сориентировать.

      Майкл ЖопсонМайкл Жопсон3 сарын өмнө
    • Вам виднее, я не специалист. Все же интересно, знали ли пилоты о существовании MCAS и принципах ее работы? Вдобавок были ли их самолеты оснащены опциональным AOA Disagree индикатором? Может быть эти вопросы не первостепенной важности, но все же думаю, что бороться с врагом, о существовании которого не подозреваешь гораздо труднее. Ведь автоматика призвана облегчить работу пилота и повысить безопасность а иногда и точно наоборот может получиться. Кстати о подготовке пилотов Вы совершенно правы, первое что приходит мне в голову это Kegworth Air Disaster, где у пилотов тоже были все необходимые средства для принятия верного решения.

      Stefan DraganovStefan Draganov3 сарын өмнө
    • Давайте будет честны: и в Индонезии, и в Эфиопии не секунды решали дело. И у пилотов были все инструменты, чтобы изящно выйти из ситуации.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
    • В действительности Боингу было нужно догнать Airbus-а, у которого уже был A320neo. Единственным техническим решением для новых двигателей было то, что они и сделали а вот основное предназначение MCAS было избежать дорогостоящего просиживания пилотов в тренажорах. Два часа опреснительного курса на iPad-е - вот и все. Бурю эмоций у пилотов вызвал факт, что им совершенно не было известно о самом существовании MCAS, не говоря уже о том, как она работает. Достаточно много публикаций по теме можно найти в интернете. На мой взглад пилоты обязаны иметь глубоки познания о работе каждой системы самолета, чтобы были в состоянии принимать верные решения вовремя. Сейчась можно раглагольствовать по теме сколько угодно, сидя в стуле на земле, а там, в воздухе пилоты имеют в своем распоряжении считанные секунды.

      Stefan DraganovStefan Draganov3 сарын өмнө
  • 30:47 Они то справились. Вот вы упомянули что командир женщина, но не упомянули что она бывший летчик ВМС, что тоже важно, и второй пилот там был бывший летчик ВВС, что предполагает более качественный уровень подготовки к нестандартным и стрессовым ситуациям (по моему мнению с дивана)

    NeponiatnoNeponiatno4 сарын өмнө
    • @Denis Okan ну примеры не совсем корректны вы привели: 1. Ту154 Сочи - данные о катастрофе всё ещё засекречены. Хотя вроде как КВС виноват. пишут, что потерялся в пространстве ночью над морем и не мог сориентироваться где земля, где море..., хотя есть версия что посторонний находился в кабине...Данные засекречены. 2. ТУ22М3 Аблачинск - сравнивать военного бомбера дальнего действия и пассажирский самолет. Самолёт садился в очень плохих метеоусловиях и в момент посадки его шквалом удалило об полосу и он развалился. Там вроде об ошибке КВС речь не шла... 3. АН-148 около Домодедово - чисто ошибка экипажа, несогласованность действий и вина КВС очевидна. Пытаясь исправить датчик скорости (обледеневший) КВС начал пикирование на большем угле атаки, чем предусмотрено для данного самолёта. Он до столкновения ругался со 2м пилотом, тот его даже материл за такие действия. Об этой "фишке" он тока в ВВС мог научиться. То что он бывший армейский летчик, как и пилот Суперджета я не знал.

      Andrey CherepAndrey Cherep4 сарын өмнө
    • Denis Okan на Суперджете были из ВВС, тогда конечно вообще печально...

      Артем ЛысенкоАртем Лысенко4 сарын өмнө
    • 1. Катастрофа Ту-154 на взлете в Сочи. ВВС 2. Катастрофа Ту-22М3 при посадке под Мурманском. ВВС 3. Катастрофа Ан-148 под Домодедово. КВС - из ВВС. 4. Катастрофа Суперджета в Шереметьево. КВС - из ВВС. ... Продолжать или уже не надо?

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Интересно за сколько времени до катастрофы пилоты понимают что всё, финиш, ничего больше сделать нельзя, катастрофа неизбежна?

    Yulya RYulya R4 сарын өмнө
    • Yulya R. Глупый вопрос, послушайте переговоры пилотов разбившихся самолётов:"...не убивайте!(стажёр 22года). КВС - не паниковать! ...ЗЕМЛЯ...". Через 10сек. экипажа и пассажиров не стало. Печальный ответ.

      Виталий ПетровВиталий Петров4 сарын өмнө
    • )))) у них это уже не спросить

      Петр НестеровПетр Нестеров4 сарын өмнө
  • пишите дублем, невозможно резаное видео смотреть

    Илья МаковецкийИлья Маковецкий4 сарын өмнө
  • Машинисты поездов на манометрах фломастером ставят метки, до которых снижать-завышать давление ибо цифры им неведомы. А уж от 5.2 атм отнять 0.7 задача и вовсе непосильная... А вы про подготовку....

    kuzmich47kuzmich474 сарын өмнө
    • На каких это поездах такие машинисты?

      Вячеслав КовалёноеВячеслав Ковалёное3 сарын өмнө
  • так а на других боинг или аирбас такое случается?

    ПавелПавел4 сарын өмнө
    • @Петр Нестеров При чем тут какое-то "программное управление двигателями"? Двигатели тут не причем.

      Станислав ТихоновСтанислав Тихонов3 сарын өмнө
    • Нет, это проблема с 737 Макса, из-за программного управления двигателей

      Петр НестеровПетр Нестеров4 сарын өмнө
  • Как-то стало совсем непонятно, зачем этот MCAS вообще задуман. Подхват - это же быстрое явление, теми долями градусов в сек нет толку его даже пытаться исправить, если он начался. Далее, если пилоты почему-то летят с некоторым высоким углом атаки, то они же по каким-то причинам выбрали именно такой угол, и если попытаться влиять на следствие (угол рулей), а не на причины, то пилот просто будет тянуть ручку дальше на себя, пытаясь и дальше поддерживать выбранный им угол. Или я чего-то не понял? Логичней было бы просто предупреждать о приближении к опасным углам. О stall же предупреждают, почему бы и не о близости подхвата тоже? Ситуации в обоих случаях очень похожие (не численно, а логическими связями)

    Dmitry VodolazskyDmitry Vodolazsky4 сарын өмнө
    • Полная чушь - про тягу двигателей и MCAS. Распространённая одним человеком, подхваченная многими.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • Подхват тут не причём , всё в одну кучу собрали .Система в первую очередь была ответом на увеличение мощности двигателей установленных на этой модификации самолёта. На полной тяге они создают более сильный момент на кабрирование. Только , вот , сделали , через попу. Ну а до подхвата или срыва любой самолёт , при желании , довести можно , но это уже следствие , не думаю , что подхват является такой критичной болезнью у Боинга-737.

      Алексей ИванинАлексей ИванинСарын өмнө
    • Если я правильно понял, MCAS как раз и не допускает выход на этот опасный угол атаки

      Александр АлексеенкоАлександр Алексеенко4 сарын өмнө
    • @dvv "Ответа не знаю, но хоть поумничаю". Ну-ну.

      Dmitry VodolazskyDmitry Vodolazsky4 сарын өмнө
    • Срочно сообщите об этом Боингу, FAA и Спортлото. Скрывать от них эту информацию - преступно.

      dvvdvv4 сарын өмнө
  • Я так и не понял, что это за колёса стабилизации😅

    Артём ГромовАртём Громов4 сарын өмнө
    • Они управляют рулём высоты на хвосте самолёта, изменяя его угол - в итоге, ветер оказывает меньшее давление на руль высоты, и пилоту, соответственно, нужно меньше усилий, чтобы управлять штурвалом по высоте, если вообще.

      ihikebcihikebc4 сарын өмнө
  • В России такая ситуация повсеместно

    Станислав 777Станислав 7774 сарын өмнө
MNworlds