Особые случаи в полете: недостоверные показания скорости. Часть 1. Причины, примеры, рекомендации.

2020 Туу 4-нд
36 841 Үзсэн тоо

AIRSPEED UNRELIABLE, ненадежные или недостоверные показания приборной скорости. Одна из непростых ситуаций, с которой пилоты могут столкнуться в полетах.
В этой части мы поговорим о причинах недостоверных показаний скорости, вспомним характерные катастрофы и обсудим рекомендации, меры предосторожности.
Это видео больше ориентировано на пилотов (а конкретнее - пилотов Боинг 737), тем не менее, оно может быть интересным и для продвинутых любителей авиации.
Прежде чем любителям авиации начать просмотр, рекомендую изучить базовые понятия различных видов скоростей, используемых в авиации:
Авиаликбез: "Пилотирование самолета... по смартфону!"
mnworlds.info/cd/video/pM1ps6yFo4dsksw.html
ССЫЛКА НА ЧАСТЬ 2: РАСПОЗНАНИЕ и ДЕЙСТВИЯ:
mnworlds.info/cd/video/qbeU16JrnZigiNA.html
Ссылки на ролики авторов, использованных для создания видео:
@Avinations
mnworlds.info/cd/video/is-Ps39_aZ-bhcQ.html
@Atlanta Aviation
mnworlds.info/cd/video/e95_vZunlIRpjLI.html
@TheFlightChannel
mnworlds.info/cd/video/pJuBuX6TiWuNrKY.html
Летайте безопасно!
.
denis okan денис окань авиация нештатная ситуация аварийная ситуация

Сэтгэгдлүүд
  • Так проникся этим видео,что пошёл осматривать свой грузовик на наличие заклеенных датчиков😀😀😀

    Александр ВоробьевАлександр Воробьев3 сарын өмнө
  • Денис,можно по более АвиаликБЕСОВ,так ка мне очень сильно нравится Авиация и с Вашей помощью я познаю ее все более подробнее. Заранее спасибо!!!

    Андрей МишинАндрей Мишин4 сарын өмнө
  • Добрый вечер, Денис! Вынуждена снова попросить помочь разобраться с диванным вопросом... Я внимательно посмотрела и видео про управление с помощью смартфона и некоторые другие видео про недостоверные показания скорости и у меня часть вопроса никуда не исчезла.... Вопрос следующий (я понимаю, что я чего-то не понимаю и прошу сказать, что я не понимаю и в чем ошибаюсь) .... Предположим мы берем полет на высоте более 500 метров, и допустим, что датчики скорости дают недостоверные показания... Средняя скорость ветра на больших высотах, вроде как 15-25 м/с это 54-90 км/ч ... берем путевую скорость- допустим 400-750 км/ч, как эти 54-90 км/ч могут довести до катастрофы? Неужели, при любом подозрении на неправильность показателей скорости нельзя сравнить путевую скорость с маршрутной с учетом +/- 90 км/ч и сделать выводы? Тем более, что скорее всего направление и примерная скорость ветра +/- но известна.... Если пилот думает, что у него критически малая скорость, то что мешает, видя расхождение между двумя датчиками посмотреть на датчик путевой скорости и сделать вывод о том, в каких диапазонах может быть скорость.... и сделать ее такой, чтобы она была выше минимальной и меньше максимальной с учетом максимально возможной поправки 90 км/ч относительно путевой скорости????? Для, непосредственно, взлета и посадки это, наверное уже невозможно - там +/- 90 км/ч уже очень критическая величина, но опять же примерная скорость ветра и направление перед посадкой пилот знает всегда... если датчик сильно врет, неужели это не будет понятно? Я извиняюсь за такой глупый вопрос, но он правда меня тревожит.... С датчиками угла атаки пока задавать вопрос не буду, но подобное сомнение есть и там.... В догонку, вспомогательный вопрос, что мешает компьютеру при разночтении датчиков сделать проверку на такую адекватность и указать на это сигналом и пояснением на табло? (сравнение двух/трех маршрутных датчиков с путевой скоростью +/- возможная скорость ветра/плотности на данной высоте)

    Евгения КороленкоЕвгения Короленко5 сарын өмнө
  • Тщательно осматривая фюзеляж, ты помогаешь обществу!

    Ivan RishedIvan Rished5 сарын өмнө
  • Предельно доступно и понятно!

    Dimond CoolmanDimond Coolman5 сарын өмнө
  • Денис, большое спасибо за видео. Я открыл для себя ваш блог в ЖЖ статьёй с разбором катастрофы Ан-148 (6:21). Я родом из Саратова и в то время нередко летал канувшими в лету "Саратовскими авиалиниями", в том числе этим самым бортом, поэтому детали того происшествия меня крайне интересовали. Помню, что в статье меня приятно удивили с одной стороны беспристрастность и отсутствие традиционных для "классических" материалов СМИ штампов, с другой - масса интересных деталей, которые очень заинтересовали меня как технаря. В результате стал читать все ваши материалы запоем и "заболел" авиацией, хотя раньше никогда в эту тему не погружался, пусть и всегда любил полёты. Спасибо за то, что стали для меня проводником в этот удивительный мир (да, я стараюсь выдерживать дух SOP и говорить "спасибо" :)). Надеюсь, однажды получится пообщаться вживую.

    Vasiliy GalkinVasiliy Galkin5 сарын өмнө
  • Спасибо, как всегда на высоте!

    камил муратовкамил муратов6 сарын өмнө
  • Насчёт смартфонов: недавно я, будучи пассажиром Суперджета, находящегося уже на глиссаде перед посадкой в аэропорту Нижневартовска, с округлившимися глазами наблюдал за уменьшением скорости самолёта до 240... 230... 210... 190... 185 км/ч. Было немного не по себе. Перед приземлением скорость "увеличилась" до "нормальных" значений в 230-240 км/ч, ну а я потом, конечно, опомнился, что смотрел на путевую скорость. Определять скорость самолёта по смартфону - последнее дело. Либо рявкнешься до торца на дачные домики, либо просвистишь над полосой, как фанера над Парижем (или, что хуже, попытаешься силой его досадить, и будет, как тот SSJ в SVO).

    Roman ZerstörenRoman Zerstören6 сарын өмнө
  • Все аварии из-за того, что кто-то звонить в домофон пилотам в самый ненужный момент

    Рома КабинкаРома Кабинка6 сарын өмнө
    • жена вилку компа выдернула!!! не....уй весь день играть авиасимуляторе.

      Вадим МихайловВадим Михайлов6 сарын өмнө
  • unreliable - означает ненадежный а не недостоверные

    TheMicstepTheMicstep6 сарын өмнө
    • Unreliable - тот, на который нельзя положиться

      Aleksei DenisovAleksei Denisov4 сарын өмнө
    • @Denis Okan Ну так тогда надо и в видео его брать в кавычки типа термин

      TheMicstepTheMicstep6 сарын өмнө
    • @TheMicstep не я придумал термин "Airspeed Inreliable". Напишите в Боинг, что они не знают, как лучше использовать английский 🤷‍♂️

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • Unreliable в этом контексте значит те которым нельзя доверять.

      Mykhailo BerdychevskyiMykhailo Berdychevskyi6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Но на английском лучше звучит corrupted. Потому что unreliable когда говорят про технику означает что типа датчики изначально были ненадежными

      TheMicstepTheMicstep6 сарын өмнө
  • Помимо прочего, музыка хороша. Спасибо!

    Георгий KГеоргий K6 сарын өмнө
  • Денис. Спасибо вам. Всё очень интересно. Спасибо за вашу работу, за то что нас просвещаете, погружаете в тонкости лётного дела. Пошёл вникать теперь во вторую часть. )

    Vladimir ChamberlainVladimir Chamberlain6 сарын өмнө
  • Спасибо удачи вам в своём нелегком деле.

    mig17u Зброело Дрищьmig17u Зброело Дрищь6 сарын өмнө
  • @Denis Okan (Денис), ну зачем обманывать-то? Ан-148, ты говоришь, что ситуация пилотами не была распознана. Ситуация была распознана вторым пилотом Гамбаряном, но по причине психологического ступора КВС, его психоэмоциональной несостоятельности, неспособности "слушать" и "слышать" и других моментов CRM, все действия производились им самим без учёта правильных подсказок и попыток предпринять действия. Денис, ты этим взял и (прости) "обосрал" Гамбаряна. Почитай отчёт повнимательней пожалуйста. Очень неприятно слышать такое от тебя. Можно от Магомета Омаровича, но не от тебя. mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf

    Правдоруб [̲̅Y̲̅σ̲̅υ̲̅т̲̅υ̲̅b̲̅е]Правдоруб [̲̅Y̲̅σ̲̅υ̲̅т̲̅υ̲̅b̲̅е]6 сарын өмнө
    • @Сергей Стецков в этом видео есть про стресс, видимо как раз он, одна идея засела в голове и с каждой секундой захватывала всё больше внимания.

      АндрейАндрей2 сарын өмнө
    • Меня во всей этой истории интересует, почему КВС, имея большой налет, во время непонятной нештатной ситуации, не пытался разобраться в причинах ее возникновения, а сразу начал реагировать. Ведь если имеет быть резкое снижение скорости без изменения режима работы двигателей, должны быть изменения высоты и тангажа. Зачем сразу пытаться нарастить скорость в явно некритической пока ситуации? Сигнализация говорит о разбросе скоростей, но самолет то продолжает лететь в прежнем режиме. В чем причины такой странной реакции опытного КВС, если даже менее опытный ВП смог более адекватно оценить положение? Какой логикой руководствовался КВС, упорно переводя борт в пикирование, хотя видел, что его действия не приносят результата, а значит ошибочны? Ведь если бы он просто перевел полет в горизонталь и отследил высоту, стало бы понятно, что самолет стабилен. Что за неадекватное поведение для такого опытного пилота?

      Сергей СтецковСергей Стецков5 сарын өмнө
    • @Правдоруб [̲̅Y̲̅σ̲̅υ̲̅т̲̅υ̲̅b̲̅е] а вы пилот гражданской авиации? На каких типах летали?

      MaKcuMVVMaKcuMVV6 сарын өмнө
    • @Denis Okan, факт грубого нарушения на лицо. КВС в ответе за всё, в т.ч. и за отступление от РПП, если он конечно адекватный. Я не привык перекладывать ответственность на вторых пилотов, но тут на месте ВП я бы отказался продолжать полёт и мы вернулись бы на МС. Как-то так. Такая (западная) философия мне ближе к сердцу. Мораль проста. Хочешь лететь один в такой ситуации-лети, но только без меня. За отказ выполнять рейс при таких обстоятельствах согласен нести ответственность. Не удивляет то, что обогрев ППД не включили. Удивляет то, что карту контрольных проверок выполнили формализовано. Повторюсь, вылетать в таких условиях при выключенном обогреве ППД-это идиотизм. Если они на время руления и ожидания выключали ППД, то я бы сделал две вещи. Запустил хронограф (благо реакция на него хорошая) и разумеется чек-лист между РУД воткнул. Даже не вытянул из кармана, а именно поставил между РУД. Но вообще, никаких самовольных процедур не должно выполняться. Всё описано в РПП. Сгорит обогрев на рулении-ну и будут менять инженеры, напишут рекламацию изготовителю, но никто не погибнет, самолёт не в помойку и не будет столько горя. По поводу "Выразить сомнение" и "донести информацию". ВП доносил информацию о неисправности УС, применял физическую силу для исправления тангажа. Конечно согласен, повторюсь, что ВП не в достаточной степени настаивал. Времени на обдумывание было предельно мало, кроме того за это время параметры изменялись критично, кроме всего приборная скорость была разной в один момент времени на разных приборах. Пассажирам возраст до лампочки, но тут взаимодействие, которое в силу неопытности ВП кардинально не поменяло ситуацию, хотя зачатки были верные. Чрезмерное авторитарное поведение КВС перечеркнуло всё, что можно было.

      Правдоруб [̲̅Y̲̅σ̲̅υ̲̅т̲̅υ̲̅b̲̅е]Правдоруб [̲̅Y̲̅σ̲̅υ̲̅т̲̅υ̲̅b̲̅е]6 сарын өмнө
    • Имеем факты: вылет с нарушениями. Это ответственность обоих пилотов? Да. Отсутствие распознавания отказа пилотами. "Выразить сомнение" и "донести информацию" - это не совсем одно и то же. Как итог, второй пилот что-то, извиняюсь, пробормотал, и сдался. Он был не уверен в том, что распознал? Почему он быстро прекратил настаивать? Если распознал (в том смысле, который в это вкладывается), где действия? Где процедура? Где проверка работы обогрева ППД? Если это "распознание ситуации", то... Извините меня. Это скорее "подозрение", но никак не достоверное распознание того, что случилось. Я сейчас говорю о пилотах. Об острие. Не делая скидку на возраст (пассажирам др лампочки возраст). Хочешь жить - учись на чужих ошибках и взрослей быстрее. Об ОЛР - тема отдельного разговора. Никто не поможет лучше, чем пилот сам себе.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис,ты летал когда нибудь в Салалу? Я работал там в Hilton Salalah Resort. У меня там вообще много друзей-пилотов, оманцев, на Ягуарах английских летают, и на базе был их в Мирбате не раз))) Так вот, сколько раз из Салалы до Маската не взлетали, это был такой резкий взлёт и с таким ,чуть не боевым разворотом взлёт, просто глохнул... Нафиг они так круто идут в набор? Оманцы вояки шутят, это русские крези пайлоты))))

    Siarhei ViatokhaSiarhei Viatokha6 сарын өмнө
    • Летал, конечно. Никаких особенностей по крутости взлёта нет. А глубокий разворот при вылете на запад приходится делать, так как Маскат в другой стороне.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Очень доступно, спасибо.

    Белый СнегБелый Снег6 сарын өмнө
  • Здравствуйте! Перед тем, как задать "большой" вопрос, немного о его/моей предыстории и маленький вопросик :) Последние пару лет я летаю/занимаюсь на планерах (правильнее, наверное, "на планере" :D). Летаю я в Германии, и тут принято, что ВСЕ пилоты обращаются друг к другу на "ты". Поначалу было очень непривычно, но со временем я освоился. А как принято у Вас? В комментариях видел пару вопросов, подобых моему, но хочется задать большой собирательный вопрос, чтоб спросить сразу все. На планерах нас учат определять воздушную скорость не только и не столько по приборам, сколько по своим ощущениям. Мол, не смотри постоянно на указатель скорости, слушай шум и следи за положением "капот-горизонт" (погрядывать туда, конечно, тоже надо, но не пялиться). Также, мы отрабатываем полеты на малой скорости и сваливание. Главное - это понять, что перед срывом потока планер намекнет тебе об этом вибрацией. И эта тишина в кабине... Ну, а если дело дошло до сваливания - ручку от себя и набирай скорость! В планеризме, в принципе, скороость - это залог выживания. В любой непонятной ситуации лети быстрее :) Понятно, что в большой авиации многое по-другому. Но было бы интересно узнать, насколько. Насколько реально хотя бы ориентировочно опеределить воздушную скорость судна по "попометру", чтоб, например, не допустить сваливания? Можно ли почувствовать, что вот-вот - и срыв потока обеспечен? И как, обычно, выходят из сваливания? ПС. Заранее приношу извинения за возможное незнание терминологии или неправильное ее использование. Если что - поправляйте :) ППС. Только что помотрел видео про пилотированию по смартфону и понял, что, приборная скорость важнее :) До 3000м / 10 000 фт эта разница, все-таки, настольно не ощутима. Хотя, по ощущениям, уровень создоваемого шума должен соответсвовать скорее приборной скорости, чем воздушной - плотность тут тоже играет свою роль.

    СірожаСірожа6 сарын өмнө
    • @dvv ок, сорри, планеристы "живут" в метрической системе. В узлах до 300 не получится. Но "летать быстрее" - это не значит автоматически летать на красной отметке ;)

      СірожаСірожа5 сарын өмнө
    • @Сірожа Какие "300 км/ч"?

      dvvdvv5 сарын өмнө
    • Это называется проприоцептивное чувство. НИКАКОЙ тренажер того не даст. Тут или оно есть , или его нет. Очевидно, должны быть более строгие критерии отбора и подготовки.

      Георгий ЯцутаГеоргий Яцута5 сарын өмнө
    • @dvv про аэродинамику я догадался ;) Вопрос в том, насколько на "больших" самолетах проявления той самой аэродинамики так же ощутимы, как на "маленьких" или на планерах. Про скорость: я не предлагаю разгонять планер до скорости звука. Но разница между 70 км/ч и 130 км/ч для выживания значительная (при "крейсерской" в 90-100км/ч) 300 км/ч: вопрос в конструкции. Тот, на котором я летаю, допущен до 280км/ч (естественно, метеоусловия и т.п. должны быть учтены). Насколько мне известно, большинство современных планеров имеют ограничение по скорости, в первую очередь, из-за крутки крыла, что на соответствующих углах атаки ведет к его разрушению.

      СірожаСірожа6 сарын өмнө
    • Вы будете удивлены, но аэродинамика - везде аэродинамика. И для создания подъёмной силы на крыле везде требуется скорость. Приборная. Хоть у планёров, хоть у самолётов, хоть у птиц, хоть у, прости господи, вертолётов. И да, "лететь быстрее" - это не панацея. Разгоните свой планёр узлов до 300, расскажите об ощущениях. Если сможете.

      dvvdvv6 сарын өмнө
  • Наверное глупый вопрос, но все же. 1) Даже в машинах есть автоматический подогрев форсунок омывателя лобового стекла. Почему эти датчики давления не подогреваются автоматически? 2) Если эти дачтики подвержены забиванию (вчелами, осами, пылью, льдом). Почему нельзя перейти на другой способ измерения скорости? Например GPS c коррекцией.

    Jdev PmoJdev Pmo6 сарын өмнө
    • ​@Denis Okan а вы не знаете, были какие-нибудь попытки автоматизировать проверку "незабитости" трубок Пито? Мне с моего дивана кажется, что было бы несложно во время предполётной подготовки делать продувку трубки изнутри и сигнализировать при наличии сопротивления потоку (неснятые чехлы, осиное гнездо или лёд). Есть какие-то принципиальные препятствия для этого? Не считая того, что авиация - очень консервативная отрасль.

      Vasiliy GalkinVasiliy Galkin5 сарын өмнө
    • @Denis Okan спасибо, разобрался

      Jdev PmoJdev Pmo6 сарын өмнө
    • 1. На многих современных самолетах подогрев включается автоматически. 2. Посмотрите видео "Пилотирование самолета по смартфону. Кстати, в этом видео я вслух говорю об том, что если есть вопросы, посмотрите этот авиаликбез.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Have you gone to Kochi airport (Kerala) ?

    vinayak svinayak s6 сарын өмнө
    • Yes.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Ламерский вопрос, зачем вообще пилотом нажимать столько тумблеров? Яж в машине не включаю абс отдельно. Подушки отдельно и тп. Как-то завести все это на ключ зажигания?

    Илья КожевниковИлья Кожевников6 сарын өмнө
    • 1) На самолетах много кнопок, потому что большая часть систем выведена на эти самые тумблеры а не находится в каких-то подменю как на телевизоре(пример - прямо у экрана могут располагаться крутилки изменения яркости, контраста и другие настройки изображения) 2) много тумблеров потому что все эти системы должны быть в зоне ответвенности пилотов и при распозновании неполадок, пилот должен иметь возможность с ними взаимодействовать, постепенно всё автоматизируется, но это долгий и сложный процесс, отдавать на автоматику то, что может поломаться. убрал тумблер - возможно придется изменить весь принцип взаимодействия с самолетом, потому что у пилота нет уже тумблера - выкл.

      АндрейАндрей2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Почему нельзя хотя бы обогрев датчиков автоматизировать? Технически это сделать несложно, а с плеч пилотов снимется еще одно критически важное действие, которое легко пропустить.

      BasilBasil6 сарын өмнө
    • @Denis Okan я не в коем не унижаю вашу великую профессию. Сам летаю на квадрокоптере самосборном. Там план полёта если он есть вбиваю понятно ещё дома но полетные настройки выведены на 4х позиционник. И им выберается уже заранее настроеное всё. За навигатор в тачке. Вводится автоматом майфун с навига ором на андроеде и онподтягивает из телефона автомаом. Тож все включается при повороте ключа. Музыку я сам переключаю но это уже к поездке не относится. Спасибо за ваши труды!

      Илья КожевниковИлья Кожевников6 сарын өмнө
    • Илья, а навигатор у вас тоже активируется со всеми настройками будущего маршрута в момент включения двигателя в машине?

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • А я на унитазе вообще только одну кнопку нажимаю. Почему в автомобиле столько кнопок и рычажков? И херь эта круглая перед тобой торчит…

      dvvdvv6 сарын өмнө
  • Хоть это видео и предназначено для пилотов, однако мне, далекому от авиации, оно яснее и понятнее, чем "авиаликбез: управление самолетом по смартфону" (не с первого раза понял зачем нужна приборная скорость). А вот заставка в конце видео - шедевр! Весьма точно отражает, сколько параметров нужно учесть и контролировать, и показывает, что тот, кто за штурвалом (или за сайдстиком) - это не оператор, а всё-таки - пилот.

    Андрей ЧепкасовАндрей Чепкасов6 сарын өмнө
  • Здравствуй Денис!!! Посмотрела твоё видио! Очень далека от авиации, но всегда с удовольствием смотрю и слушаю тебя!!! Многое становится понятным!!! Главное, что многое зависит от тех, кто обслуживает лайнеры! То есть во многих случаях аварий виноват человек!!! Спасибо тебе за обзор!!!

    Надежда ПавловаНадежда Павлова6 сарын өмнө
  • Здравствуйте КВС ДС я очень хочу ,что бы вы налетавшись там,вернулись обратно и стали преподавателем в БУГРАХ или в УВАГА вы прекрасный человек П.с. просмотрев все ролики ,я сдам экзамен

    роман иванычроман иваныч6 сарын өмнө
  • Денис, добрый вечер! Я часто летаю (как пассажир) и последнее время часто смотрю ваши видео. Всегда задавался одним вопрос почему всегда запускают второй двигатель а не первый? Как я понимаю почти везде где кол-во двигателей несколько. Ведь не зря же их обозначают первым и вторым?)

    Зафар ГудвинЗафар Гудвин6 сарын өмнө
    • На всех двигателях стоит по генератору.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Denis Okan на всех или с определенных годов и серий? Прост слышал якобы при отказе 1 го из двигунов начинаются проблемсь с электричеством.

      MrZorro441MrZorro4416 сарын өмнө
    • На них на обоих генератор.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Сірожа наверное потому что аксиально-плунжерная машина блока передачи мощности PSU работает от правой гидросистеме. Таким образом при опережающем включении правой гидросистемы, активируется блок psu для передачи мощности в левую ГС. Это дает возможность убедиться в исправности работы PSU

      Михаил ОльгинМихаил Ольгин6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Если не ошибаюсь то по причине того что в одном из них генератор. По этому с него и надо.

      MrZorro441MrZorro4416 сарын өмнө
  • Денис, а как пилот видит глиссадные огни? Пилот на них ориентируется?

    Максим ЧелябинскМаксим Челябинск6 сарын өмнө
    • Хм. Что вы имеете в виду под "как"? Глазами видит, если видимость позволяет. Ориентируется, конечно. Иначе, зачем надо было их устанавливать?

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич, здравствуйте. Не нашел Ваших контактов в открытом доступе, поэтому напишу здесь, так сказать, публично. Хочу попросить прощения за свое поведение в комментариях. Естественно, писал не ребенок, а его папаша, «сбитый» летчик, словивший помутнение от сидения на земле в виду коронакризиса. Ничего из того, что было написано, не является моим искренним мнением, наоборот, прививаю Ваше творчество как пилота, оратора и в целом талантливого человека своему сыну. Отсюда и его канал. Конечно, нам далеко до Вас, и это не ирония. Что подвигло писать гадости… - видимо, то самое сидение на земле в совокупности с армянскими и французскими допингами. В любом случае, не ищу оправдания и прошу меня простить. Удачи Вам!

    Маленькая авиацияМаленькая авиация6 сарын өмнө
    • Сильный поступок!🤝 Сыну привет!

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис, смотрел видео mnworlds.info/cd/video/psuZ2IBrY66DY8g.html, но так и не понял в чем была ошибка приведшая к такой быстрой катастрофе.

    Владислав ТерещенкоВладислав Терещенко6 сарын өмнө
    • @Владислав Терещенко Пилоты устранились от управления. А когда таки дотянулись до оного, то насиловали самолёт так, что по нему деформации пошли. Читайте первоисточник: aviation-is.better-than.tv/A-310%20Mezhdurechensk%201994.pdf

      dvvdvv6 сарын өмнө
    • Ошибка (преступная) была в допуске лица, членом лётного экипажа не являвшегося, к управлению лайнером.

      dvvdvv6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Так пилоты почему не смогли стабилизировать самолет? И глядя по видео самолет летел и вертикально вверх и вертикально вниз он разве может такие маневры выдержать?

      Владислав ТерещенкоВладислав Терещенко6 сарын өмнө
    • Ребенок крутнул штурвал, что привело к отключению автопилота по одному каналу.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • если коротко, то ребенок нажал отключение автопилота и крутанул штурвал. В итоге самолет получил крен и пилоты не могли вовремя все исправить.

      MrZorro441MrZorro4416 сарын өмнө
  • Денис, почему нельзя выровнять машину в горизонт и РУДЫ от себя а дальше собрать в кучу мозги и проанализировать. Как мне кажется самый безопасный вариант. Если не уверен в скорости? А то смотрю расследования а\катастроф, и такое лепят в экстренных ситуациях. 737Мах это конечно отдельная тема

    John BaklaginJohn Baklagin6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Воооот что там с двигателями случилось… А серьёзно - про Салленбергера со Скайлзом тоже поначалу много слухов ходило. Дело, конечно, хозяйское, но на мой уточнённый вкус, без детальной посекундной проработки последовательности событий вопросы типа "а что шасси не убрали" как-то не имеют смысла. Но проработки нет как нет, так что остаётся только самим себе погонять процедуры таких отказов на всяких тренажёрах (хоть бы у себя дома на диване) - что с одним двигателем, что с обоими, со всякими прочими вариациями. Не более того.

      dvvdvv6 сарын өмнө
    • @dvv отличия этого и того случая - в открытости.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Ну вот у Салленбергера тоже как-то неясно было, факт…

      dvvdvv6 сарын өмнө
    • @dvv Дима, а оказывал ли?

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Да, это серьёзный фактор - от этого второй двигатель тут же отказал.

      dvvdvv6 сарын өмнө
  • Dear Denis tell us more about your family.

    vinayak svinayak s6 сарын өмнө
    • It is a private information.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Интересные видео, спасибо, давно подписан. Заглядывайте в гости тоже)

    FregatFregat6 сарын өмнө
  • Денис, вопрос немного не по теме, но объясните мне, как полному нулю в авиации, почему при взлете на Боинг тяга спокойно уменьшается со временем, а на Эйрбас бывает такое ощущение, что пилоты вырубили двигатели и провал вниз сильный.

    Roman RomanRoman Roman6 сарын өмнө
    • Это субъективное ощущение, а ситуации в полете бывают разными.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис, спасибо. Пишу дипломную работу по airspeed unreliable, есть что добавить: Во-первых, в катастрофе AF447 (А330) ВП слева (тот, что КВС на запланированном отдыхе сменил) один раз забрал себе приоритет управления, но ВП справа его немедленно вернул. Утверждать, что PnF не сделал ничего, считаю неверным. Предложение в отчете могу найти, если нужно. Во-вторых, считаю важным упомянуть, что в катастрофе Ан-148 первоначально ППКР (резервный указатель скорости, проще говоря, хотя там не только скорость) выдавал достоверные данные о скорости. Его приёмник обледенел за 40 секунд до катастрофы, и КВС самолёт в пике направил. Но все время до этого скорость была достоверная В-третьих, считаю важным упомянуть, что даже включенный обогрев ППД может ситуацию не вытянуть. В катастрофе A330 так и было - обогрев работал исправно, но ППД все равно обледенели Спасибо за видео, ожидаю следующую часть :)

    TheTomcat5TheTomcat56 сарын өмнө
    • @Denis Okan пересмотрел. Соглашусь. Хорошего дня)

      TheTomcat5TheTomcat56 сарын өмнө
    • Вы все верно написали. Я не ставил задачу рассказать в деталях о катастрофах, только кратко. А кратко - оба пилота AF447 не понимали, что происходит. И сидящий слева не смог совладать с сидящим справа из-за особенностей управления Эрбас. Что не так? Что касается невклочения обогрева, то я его упомянул применительно к Ан-148.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Спасибо за видео! Денис, у меня такой вопрос. Шум потока на плоскостях и на фюзеляже в зависимости от скорости изменяется. Вопрос, слышится ли это пилотами? У меня в 16 лет на самостоятельных кругах была потеря скорости. Соответственно шум пропал. Среагировал и не свалился на 3-м. Ну правда летел я на L-13. ))

    Андрей ПолянскийАндрей Полянский6 сарын өмнө
    • А если наушники полноразмерные и надевать требуют на оба уха.. Не скажу за падение скорости, но повышенную, относительно привычной скорости в кабине слышно хорошо. Если одно ухо открыто.

      Alexander BobrikovAlexander Bobrikov6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Понятно. Спасибо!

      Андрей ПолянскийАндрей Полянский6 сарын өмнө
    • Изменяется, конечно. Но только на этих самолетах мы не слышим шум от крыла. Только шум воздуха за "форточкой".

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Подписался!

    Сергей UB8AAQСергей UB8AAQ6 сарын өмнө
  • Есть ли у вас чёткий план или алгоритм действий при попадании птиц в двигатели самолёта и при их отказе? Или пилоты должны действовать по обстоятельствам (какой дв-ль остался работать и какой нет)? Как вы оцениваете действия наших пилотов посадивших самолёт на кукурузное поле? Хотелось бы, чтоб вы сделали на эту тему видеоликбез. Спасибо вам!

    Dandadan1987 DandanDandadan1987 Dandan6 сарын өмнө
    • @Denis Okan 1) Да виноват, это скорей применимо если совсем обороты упали. Прост когда смотрел расследования катастроф, слышал такое дело. Уже не вспомню в какой конкретно катастрофе. Но акцентировали на этом внимание, что при заглохших двигунах надо выжидать. 2) Эвано как, тоже слышал в расследовании. Решили дать газу по максимум "чтоб побыстрее дотянуть", в итоге потеряли и второй.

      MrZorro441MrZorro4416 сарын өмнө
    • 1. Нет интервала 30 сек. При потере обоих двигателей производится попытка немедленного запуска обоих одновременно, от набегающего потока воздуха и остаточного вращения. При этом запускают ВСУ, чтобы попробовать запустить от нее, если первое не получится. 2.В "щадящий режим" двигатель не ставится, так как может потребоваться, наоборот, увеличение режима - двигатель-то всего один остался, а вес самолёта тот же. Не важно по какой причине отказал двигатель (двигатели), действия у пилотов будут одними и теми же.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • Не денис, но позвольте отвечу. 1) есть специальная инструкция. Которая говорит что при отказе например "обоих двигателей" следует включить ВСУ (для обеспечения самолета энергией). При этом заглушить оба двигателя , далее с интервалом не менее 30 сек попытаться запустить. В процессе запуска перейти в режим планера, дабы не потерять скорость (иначе сваливание). При отказе 1 двигателя, второй ставится в щадящий режим "чисто для поддержания скорости". Если 1 не удается запустить, ищется место куда приземлить. Технически самолет может весь рейс закончить на 1 двигателе (но это рисково). ***Естественно зависит от причин отказа (если нет топлива или разрушение лопаток, там хоть как запускай). 2) Согласно отчетам, все единогласно оценивают действия на 5+. Ибо в их ситуации не было времени и технической возможности раздумывать. Возможно что то и можно было сделать лучше, но не в таких временных рамках! Для понимания насколько у них была ж....., посмотрите фильм "Чудо на гудзоне", ситуация 1 в 1 !!! Только там вода, а тут кукуруза ....

      MrZorro441MrZorro4416 сарын өмнө
    • Есть специальный чек лист на отказ одного или двух двигателей

      tero bitetero bite6 сарын өмнө
  • Немного начинает напрягать тот факт, что у пилотов сейчас возникнет окно в практике, в связи с длительной самоизоляцией. Как теперь путьним людям лететь в конце лета на моря?

    Denya DDenya D6 сарын өмнө
    • Тренажеры ведь никто не отменял.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • хороший пилот и через год вспомнит....

      MrZorro441MrZorro4416 сарын өмнө
  • Он пьян был,и перепутал Тушку и Боинг. Одно скажу: Он горел.... Я Пермский и видел.. .. ..

    Sirill BoySirill Boy6 сарын өмнө
    • Может вы пьяный !? Вы внятно одно сообщение можете написать и связать!?

      MrZorro441MrZorro4416 сарын өмнө
  • Родиона в Перми, молчите!

    Sirill BoySirill Boy6 сарын өмнө
    • @Sirill Boy Да просто набухался и криво пилотиро... Что то пытался сделать и всё... А самолёт виноват!?!?

      LimeLime4 сарын өмнө
    • @Sirill Boy проспаться вам надо. А после того как проспитесь - в другой блог, пожалуйста, с конспирологией. "Горел он", понимаешь. Перед детьми погибшими, млять, не стыдно?

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Это уважаемый был "диванный эксперт, в звании лейтенант".

      MrZorro441MrZorro4416 сарын өмнө
    • Ребят,Родион не виноват,он увёл самолёт. ...

      Sirill BoySirill Boy6 сарын өмнө
    • Денис,правый горел! Все знают! Обидно, что пилота списали. Денис правый горел

      Sirill BoySirill Boy6 сарын өмнө
  • Денис,благодарю Вас!!!!

    Sirill BoySirill Boy6 сарын өмнө
  • Я хоть и симер. Но не могу понять одну вещь. Как можно свалить самолет при неверных показаниях скорости приборной по большей части. Есть путевая, есть истинная. Обороты двигателей нормальные. Все работает. Если у меня расхождения в показаниях приборной, а все остальное работает, то и ежу понятно, что виноваты датчики скорости. И таких действий (свалить в пикирование, или тянуть ручку на себя в надежде сохранить высоту) я точно не буду. Скорей всего дело в психологии. Я не знаю, как я бы повел себя. Наверно делал по инструкции, но думаю точно не стал бы делать подобных резких движений.

    Вячеслав ЛетчикВячеслав Летчик6 сарын өмнө
    • Вячеслав Летчик , Доброго времени суток. Полеты на симуляторе (тренажёре) сильно отличатся от реальных. Уровень психоэмоционального напряжения (стресса), в реальных полетах несоизмеримо выше, даже в простых метеоусловиях. Это от части связанно с уровнем ответственности. Если сказать проще, в сложной ситуации, в воздухе, время летит намного быстрее, чем перед экраном компьютера. И даже заядлый симер, у которого количество взлетов и посадок за один день может быть больше, чем у линейного пилота за год, в условиях реального полета и реального стресса, может не справится с обычным взлетом или посадкой, в простых метеоусловиях в штиль.

      Александр ВорсулякАлександр Ворсуляк6 сарын өмнө
    • Те пилоты тоже думали, что точно не стали бы.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Спасибо, Денис! - от инженеров по отказобезопасности. Нам конечно еще интересно, как пилоты оценивают такую ситуацию - СС, АС, КС, (сложная, аварийная, катастрофическая ситуация). Интересно, какие отказы были у тебя в полете, и твоих коллег. Еще нам интересно про действия пилота при отказах индикации курса и других навигационных данных, в т.ч. недостоверных данных, буду благодарен, если подобные статьи или ролики будут. Ждем продолжения!

    Сергей SСергей S6 сарын өмнө
  • Супер, жду 2 часть!!!! Спасибо.

    Вадим МогаВадим Мога6 сарын өмнө
  • спасибо за видео! )) Денис, а можно узнать что за трек играет в конце видео?

    SVR1877SVR18776 сарын өмнө
    • @Denis Okan Денис, нет ли у вас желания/возможности разместить ваши композиции на Яндекс.Музыке? Я бы с удовольствием слушал во время работы.

      Vasiliy GalkinVasiliy Galkin5 сарын өмнө
    • @Виталий К тоже одна из моих. Спасибо за оценку!

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Denis Okan А в начале что играет? Спасибо за видио, всегда смотрю с удовольствием!!!

      Виталий КВиталий К6 сарын өмнө
    • Это одна из моих композиций

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Привет! может знаешь, игра, которая позиционируется, как реальный симулятор: microsoft flight simulator. Действительно ли она очень близка к реальности?

    Максим ИвановМаксим Иванов6 сарын өмнө
    • @Максим Иванов ну симмеры садясь в полноценный тренажёр (такой же как используют пилоты) сажают. А дальше фактором номер 1 будет психическая устойчивость.

      sanchesselisanchesseli2 сарын өмнө
    • хотя, наверное, да! мне не нужно объяснять, где находятся панели, куда смотреть, там это вроде очень хорошо прорисовано)

      Максим ИвановМаксим Иванов6 сарын өмнө
    • @Тim Moris 1 ну я не пилот, но мне очень нравится, вопрос? в игре я могу посадить лайнер! Смогу ли, обладая большим опытом игры(вроде как реалистичной) сделать что-то подобное в жизни??? если, не дай бог, придется?

      Максим ИвановМаксим Иванов6 сарын өмнө
  • Лузерский чутка вопрос, если нет доверия скажем так "спидометрам", то разве не чувствуется по управлению самолета какая +- скорость? Ведь знаешь что при газе например 60% более чем в 250 не разгонишь, и наоборот. И опять же, если начнется сваливание из за нехватки скорости, то сразу будет понятно что скорость мала.

    MrZorro441MrZorro4416 сарын өмнө
    • Так есть же список действий при обнаружении 'airspeed unreliable'. Там и написано, точно конечно не помню: тангаж 0, тяга 70% и так далее. В панике забывают.

      sanchesselisanchesseli2 сарын өмнө
    • Сваливание связано не столько с малой скоростью, сколько с большим углом атаки. Проще говоря - в том, что скорость маленькая, опасности никакой. Опасен тот факт, что пилот очень не хочет терять высоту, и поэтому тянет на себя, увеличивая угол атаки. Ваше утверждение касательно управляемости справедливо к самолётам с прямой (механической) связью с рулями. На цессне прикинуть скорость по управляемости можно, потому что массы +- одинаковые, поэтому и угловые скорости при одинаковых отклонениях штурвала будут +- одинаковые На эйрбасе, к примеру, такой связи нет (руль направления в расчет не берём). Поэтому определить скорость по управляемости на нем не получится Что касается "60% более чем в 250 не разгонишься" - доля истины есть. Но, полагаю, Денис сам расскажет об этом в следующих частях.

      TheTomcat5TheTomcat56 сарын өмнө
    • Есть такая штука как потеря пространственной ориентировки

      tero bitetero bite6 сарын өмнө
  • Спасибо за фильм, интересно. Есть вопрос - в катастрофах В737МАХ причиной послужил отказ датчика угла атаки. При этом в Индонезии он отказал еще а предыдущем полете, когда пилоты справились с ситуацией. Существует ли процедура предполетной проверки исправности датчика (кроме визуального осмотра)?

    1956MrVladimir1956MrVladimir6 сарын өмнө
  • Здравствуйте, Денис! Всегда с удовольствием смотрю Ваши видосы! "ДАВАЙ ИСЧО!"

    Юрий ХохринЮрий Хохрин6 сарын өмнө
  • Если бы у всех пилотов была такая же квалификация, как у Дениса, летать можно было бы без катастроф происшествий впринципи. Человек, на мой взгляд, знает от и до Все нюансы при пилотировании и эксплуатации самолетов !

    KAKTUSKAKTUS6 сарын өмнө
  • awesome as always

    Адольф ЗингельшухерАдольф Зингельшухер6 сарын өмнө
  • Спасибо за информацию. + в мои знания

    tero bitetero bite6 сарын өмнө
  • Интересный ты дядька! Побольше бы таких с головой людей!

    Crystal CCCPCrystal CCCP6 сарын өмнө
  • Привет из Сибири! Денис, не устаю повторять, что ролики интересны, познавательны,смотрю всегда с удовольствием. Спасибо👍

    Вадим КазадаевВадим Казадаев6 сарын өмнө
  • офтоп: Надо ли настраивать HDG тоже на посадочный курс при полете на VOR/LOC?

    JolykYaJolykYa6 сарын өмнө
    • Выставлять heading bug на текущий желаемый курс - это как мыть руки или как держать ремень пристёгнутым всё время, когда сидишь в кресле - элементарная гигиена.

      dvvdvv6 сарын өмнө
    • Не совсем я уверен, но по моему там та же крутилка, но называется по другому, не CRS , а OBS. По сути это задатчик угла радиала VOR и он есть. Если CRS что-то другое тогда я значит чего-то не понимаю.

      JolykYaJolykYa6 сарын өмнө
    • @JolykYa может, на этой модели просто нет CRS?

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • Если вам не знакомо такое поведение, значит это особенность именно того типа автопилота. Так что ответ я получил, спасибо. И нет, я не путаю heading и course и мне тоже казалось, что не должно влиять. Сейчас поднял документацию по автопилоту (не симерскую, настоящую), да там требуется: NOTE: When NAV is selected, the autopilot will flash HDG for 5 seconds to remind the pilot to reset the HDG bug to the OBS course. Видимо издержки простейшего старого устройства.

      JolykYaJolykYa6 сарын өмнө
    • Может, там надо не на heading bug, а на course bug поставить? HDG никак не влияет на режимы VOR или LOC, а без правильного значения course в соответсвующем окошке CRS система будет работать неправильно.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Очень интересно, спасибо за ролик!

    khaetskykhaetsky6 сарын өмнө
  • Денис спасибо, видео полезно как для линейных пилотов,так и для пилотов авиации общего назначения .

    Grigorii bezverhiiGrigorii bezverhii6 сарын өмнө
  • Очень интересный канал! По-больше бы таких.

    Дмитрий КобецДмитрий Кобец6 сарын өмнө
  • Денис, спасибо за четкое и понятное объяснение и комментарии! Best regards, First officer B737 Ukraine International Airline

    АНДРЕЙ ЯХНОВЕЦАНДРЕЙ ЯХНОВЕЦ6 сарын өмнө
  • 👍👍👍

    Hobby FooDHobby FooD6 сарын өмнө
  • Денис, спасибо за интересный ролик!

    Ламер на ТУшкеЛамер на ТУшке6 сарын өмнө
  • Мне кажется Денис знает намного больше чем говорит. Например о том что пилотов тоже переведут на удалёнку и готовит нас к этому. Сценарий примерно такой: " Пропала связь с пилотом-оператором. Стюардесса(обращаясь к пассажирам): Среди вас есть пилоты? Тишина.. Стюардесса:А кто подписан на канал "Денис Окан" и смотрит все его видео? С десяток пассажиров(хором поднимая руку вверх): Я! Стюардесса: Айда со мной сажать самолёт." Хэпппиэнд. Занавес.

    Василий РодионовВасилий Родионов6 сарын өмнө
    • Всё ровно так и будет. За исключением "хэппиэнд".

      Vasiliy GalkinVasiliy Galkin5 сарын өмнө
  • Такой вопрос, возможно не совсем по теме. В катастрофе 737max Ethiopian, когда пилоты уже проморгали IAS DISAGREE и летели с полностью открученным стабилизатором с большой скоростью на максимальной тяги - были ли у них еще какие-то шансы спастись, или в этот момент сделать уже ничего было нельзя?

    pavlikkk101pavlikkk1016 сарын өмнө
    • Были. Посмотрите, пожалуйста, видео "Катастрофы Боинг 737MAX. Могли ли пилоты справиться?" Там подробно и с картинками.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис,почему бы Вам не попробовать новый формат,разбор фильмов про авиацию. Интересно знать насколько сильно нас дурят киношники)) Например в фильме "Экипаж" с Дензелом Вашингтоном ,он летит на Боинге кверх ногами. Насколько это возможно в реальности? Спасибо.

    Василий РодионовВасилий Родионов6 сарын өмнө
    • Такого как в фильме "Flight" с Дензелем в природе не случалось. Единственный случай, про который известно, что пилоты хотя бы рассматривали такую возможность, хорошо не кончился.

      dvvdvv6 сарын өмнө
  • Денис Ваше мнение важно, а проблема реальна. Подумайте только ли конструкторы виноваты в том что индикация путевой в АН 148 , мало того что спрятана в нижний угол дисплея так ещё и выводится в середине столбика с четыремя или пятью другими показаниями (То есть в критической ситуации найти эти показания малореально). Ведь наверняка учитывалось мнение лётчиков- испытателей. К сожалению мнение о неважности контроля путевой скорости в большой авиации преобладает , а Вы ещё получается и пропагандируете его. Вы это понимаете?

    Сергей ВСергей В6 сарын өмнө
    • Про задачу. Посмотрите видео "Пилотирование по смартфону". Там сказано, что и как.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • Сергей, посмотрите видео "Пилотирование по смартфону"

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • Сергей, я в реальном самолете на другие отказы попадал. Тоже требующих хладнокровия. А вам я предлагаю перестать концентрироваться на одной вещи и думать глобальное. Начните летать на большой технике, и вы очень скоро поймёте, что отнимали моё мнение напрасно в этой дискуссии.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • И ещё вопрос. При отказе УС Вы что действительно будете игнорировать индикацию путевой скорости?

      Сергей ВСергей В6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Денис а Вы в реальном полёте попадали в подобную ситуацию? Почему Вы так уверенны что останетесь хладнокровным и увидя критическое падение скорости на экране невозмутимо будете выдерживать угол атаки и режим тяги? Я вот точно знаю что при реальном отказе действуешь всегда не так как при имитации отказа. Ни смотря ни на какие тренировки.

      Сергей ВСергей В6 сарын өмнө
  • Денис, хоть и наблюдается некоторое изменение взгляда на важность контроля путевой, Вы уже не так категоричны и допускаете использование показаний путевой скорости при пилотировании с отказом ПВД (ППД). Но это упомянуто вскользь, и основной месенж о не важности индикации и бесполезности контроля путевой , к сожалению,остался прежним. Денис, ведь анализ катастроф с отказами ПВД показывает полное игнорирование индикации путевой скорости пилотами. А контроль этот помог бы распознать отказ моментально и позволил бы избежать растерянности и катастрофы.

    Сергей ВСергей В6 сарын өмнө
    • @Сергей В У него ещё и взгляд тяжёлый…

      dvvdvv6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Основной посыл о не важности путевой скорости и невозможности пилотирования по ней проходит красной нитью по роликам. Денис Вас смотрят молодые и будущие пилоты. Вы же инструктор и должны понимать как важна даже интонация в изложении материала, тем более такого серьёзного. Может я ошибаюсь , извините, но я воспринял материал именно так.

      Сергей ВСергей В6 сарын өмнө
    • Посмотрите, пожалуйста, видео "Пилотирование самолета по смартфону" повнимательнее. Я там говорил о том, что такое скорости и как можно пользоваться путевой.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис, почему после определения несоответствия показателей скорости на каком-либо этапе полета, например, при посадке, пилоты не могут выставить оптимальную тягу (которая должна быть рассчитана и известна заранее) при определенных закрылках и определенной вертикальной скорости снижения, чтобы точно знать, что скорость точно не ниже скорости сваливания?

    fedoretsrussiafedoretsrussia6 сарын өмнө
    • Посмотрите, пожалуйста, видео "Пилотирование самолета по смартфону" или дождитесь второй части этого.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Это оптимизация (должен быть бортинженер, как в вертолете

    Dmitry BDmitry B6 сарын өмнө
    • @Denis Okan я тоже, ждём.Чтобы веселоmnworlds.info/cd/video/or5lmq6edXaciKo.html

      Dmitry BDmitry B6 сарын өмнө
    • Я сейчас отдыхаю🤷‍♂️

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • Кстати,Вы сейчас летаете?

      Dmitry BDmitry B6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Нет ,я пассажир. Летаю на чём возят)

      Dmitry BDmitry B6 сарын өмнө
    • Во всех катастрофах Ту154, Ил62, Ми8 и так было три и более человек в кабине. Помогли? Вы имеете вообще представление о современных лайнерах?

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • 👍👍👍

    Павел МаковПавел Маков6 сарын өмнө
  • In english pls

    Eliezer VenturaEliezer Ventura6 сарын өмнө
  • Почему не делают обогрев ППД постоянным или полностью автоматическим если это такой важный прибор ?

    Point PositionPoint Position6 сарын өмнө
    • @Denis Okan кнопка, да, одна. АЗСы, понятное дело, разные, если вдруг отключить надо что-то по отдельности. Если про окна, то прямо за вторым пилотом, как поворачиваешься, то они разнесены по левую и правую стороны панели АЗС, что б в спешке с трескающимся стелком не перепутать.

      Alexander BobrikovAlexander Bobrikov6 сарын өмнө
    • @Denis Okan ясно, спасибо

      Олег ПрядкоОлег Прядко6 сарын өмнө
    • Олег, в случае повреждения подогреваемого стекла.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Denis Okan а в какой ситуации вообще вручную отключается обогрев стёкол в полете? При недостаиочном электропитании? (отказы генераторов, двигателей)

      Олег ПрядкоОлег Прядко6 сарын өмнө
    • @Alexander Bobrikov Прикольно. 320 -ый мой любимый в X-Plane. Я и не знал, что у него такая тема с этой кнопкой)

      Point PositionPoint Position6 сарын өмнө
  • После 3-4-5-6-часовых стримов кажется, что видео закончилось, не успев начаться. Спасибо за труд. Лёгкого преодоления кризиса. Будьте здоровы.

    Zakhar SmirniakowZakhar Smirniakow6 сарын өмнө
  • Спасибо, сенсей

    AntonTretiakovAntonTretiakov6 сарын өмнө
  • Спасибо за познавательный ролик!

    Русик БукаРусик Бука6 сарын өмнө
  • Нужно больше видео подобного формата, а не то, что сейчас в трендах.

    Виктор ДобрынинВиктор Добрынин6 сарын өмнө
  • Денис дякую! и снова привет из Киева от музыканта-пакса-симмера. Видео интересно и доходчиво для любителей авиации. Мне были интересны причины авиакатастроф. Как симмер знаю значение трубки Пито и разница в скоростях. Как музыкант, понравились музыкальные перебивки сюжета. На 10-й минуте интересный мелодический ход через малую секкунду доминантсептаккорд и нисходящий через октаву, а дальше вишенка на тортике- уменьшённый восходящий аккорд-арпеджио ми-фа-соль диез-си-рие...разрешение фа-ми... прозвучал убедительно под видеокадры. Спасибо тебе! Улыбнул, рад новой виртуальной встрече! Инструменталка, разумеется, твоя.

    pacogitar62 shmatokpacogitar62 shmatok6 сарын өмнө
  • Возможно ли хоть приблизительно "спасти" ситуацию,к примеру, чтобы исключить сваливания, зная определенные режимы работы двигателей. например, при определенном положении закрылков контролировать обороты движков по опыту и давать "газу" не менее положенного. Или , скажем, разве можно свалиться при горизонтальном полете на 75-80 процентах тяги? Даже если вызову иронию читающих, то все равно напишу. Известный проект Туполев, 154/б2 ,Денис, кстати и ваша тоже работа, за что благодарю. Раньше положенного включил обогрев ппд и ,как положено, он вышел из строя. Симулятор ошибки прощает. Долетел, используя навыки режимов движков, при заходе тоже проблем не было. Надеюсь я не написал ерунды. А вообще критику принимаю с радостью. Мира Вам и дому Вашему.

    Michael SchmidtMichael Schmidt6 сарын өмнө
    • Отвечаю, на правах опытного зрителя Дениса Сергеевича: Ситуацию спасти можно. Надо выставить определенный режим двигателей и тангажа (т.к. приборная скорость - это функция от тангажа). Рекомендация Боинга при Airspeed Unreliable - A/P off, A/T off, F/D off. При полете с убранными закрылками - Set Thrust 75 %, pitch 4° При полете с выпущенными закрылками - Set Thrust 80%, pitch 10°. При такой конфигурации самолет будет лететь стабильно, незавимисомо от высоты. Это действия по памяти при идентификации отказа, дальше идет выполнение чеклиста (Read and Do), в том числе работа с таблицей Performance Inflight Data, где даны более точные соотношения тяги/тангажа для различных этапов полета (снижение, набор, выдерживание высоты) и для различных полетных масс и высот.

      Daniil YanenkoDaniil Yanenko6 сарын өмнө
    • Михаил, посмотрите видео, о котором говорится в самом начале - "Пилотирование самолета по смартфону". Там об этом говорится. Либо дождитесь второй части. Спасибо за пожелание!

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Спасибо вам!!!Ваши ответы открывают всю правду о гражданской авиации!Скажите как профессионал ,почему в самолётах чёрные ящики записывают звук,данные ,но не могут записать видео ?Можно же установить 5 камер на борту?Это бы дало больше информации для установления причины неполадок,не дай бог крушения!!!Если есть возможность,расскажите!!!Спасибо!

    Nardnij IvanNardnij Ivan6 сарын өмнө
    • @Mirajik Mirajik Данные и звук записываются не "кое-как" (если это, конечно, не Боинг 787), а настоящим цифровым образом. Которому образу без разницы что писать. А размер памяти всегда расшить можно - хоть на 30 часов видео с пяти каналов, хоть как угодно.

      dvvdvv6 сарын өмнө
    • Не дало бы. Но под недреманными очами камер нос поковырять пилоты уже спокойно не смогут, что будет создавать неадекватное психофизиологические состояние лётного экипажа. Что есть прямая угроза безопасности авиаперевозок.

      dvvdvv6 сарын өмнө
    • Потому что носитель информации в черном ящике расчитан на защиту от повреждений ,он и так кое как записывает звук и данные самолета ,а для видео попросту не хватит места ,да и при восстановлении черного ящика врятли удастся видео спасти

      Mirajik MirajikMirajik Mirajik6 сарын өмнө
  • Спасибо, Денис! Заранее прошу извинить за то, что скажу. Про тот Суперджет, который загорелся в прошлом году. Сразу при новостях подумалось о проблемах в показаниях скорости. Ну ему 42, второму 36. Потом при появлении видео возникли большие вопросы к опыту командира. И Калм даун, как ты говоришь. Вопрос вот в чем. В одном видео ты сказал, что командир звена должен был даже узнавать семейную жизнь своих подопечных, что считаю абсолютно правильным, и делаю то же самое (стараясь не лезть в дом) со своими работниками (IT). Но у меня это просто бизнес, счастливый ботаник работает лучше, а в авиации это безопасность. Насколько заключение психолога должно Стать (не быть, а стать. Не рекомендации, а пунк.) проходным в допуске в гражданку ? Спасибо !))

    Fred MuromovFred Muromov6 сарын өмнө
    • Я говорил не про командира звена, а про командира закрепленного экипажа доперестроечной советской эпохи. В авиации профпсихотбор существует многие десятилетия. Без него - никак. Но все эти тесты - не панацея.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • А есть спасательные экипажи со спасательными самолётами для спасения других экипажей и самолётов?

    Ксения РодинаКсения Родина6 сарын өмнө
    • @dvv Сигал вроде сигАл из самолёта в самолет. Потом его разорвало нахер в "кишке-тамбуре". Не помню как фильм называется, но это единственный фильм где его персонаж умирает

      Ксения РодинаКсения Родина6 сарын өмнө
    • Ну вы же видели, как в кино по канату эвакуируют пассажиров и экипаж с самолёта на самолёт? Или как к одному самолёту снизу другой самолёт со спецназом присасывается? Думаете, в кино врать будут?

      dvvdvv6 сарын өмнө
  • А Вы попадали в подобную ситуацию? Если да, то как часто? Легко ли было преодолеть данную проблему в реальном полете?

    Юрий GoldenЮрий Golden6 сарын өмнө
    • @MrWildWildWater Хорошо, что техника отказывает редко, да и, к тому же, дублирующие системы есть.

      dvvdvv6 сарын өмнө
    • В мире кроме Дениса Сергеевича летают (когда вируса нет) сотни тысяч пилотов - и время от времени с ними случаются такие проблемы (даже не смотря на все их правильные действия). Но это крайне редко попадает в газеты - Денис Сергеич перечислил практически все известные газетам случаи.

      dvvdvv6 сарын өмнө
    • Нет, я не допускал таких ситуаций в реальных полетах.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис, спасибо за интересный и полезный контент!

    Ilyafm98Ilyafm986 сарын өмнө
  • Спасибо, Денис!

    Joe JackJoe Jack6 сарын өмнө
  • Денис, этак вы каждую домохозяйку научите)

    Андрей МитченкоАндрей Митченко6 сарын өмнө
  • за лаконичное упоминание "артемия леблядева" в качестве эксперДа в вопросах оценки скорости полёта - respect

    coup de gracecoup de grace6 сарын өмнө
  • В военной авиации, всё строже! Там на полётах, перед ВПП, на предварительном, выставляется техпост! И два техника проводят окончательный осмотр самолёта. Чтобы исключить такие "проколы" - как не снятые заглушки с ПВД, "заклейки", осмотр на подтекание керосина, масла и прочее!

    Ivan KholoIvan Kholo6 сарын өмнө
    • @Max Taylor всякое бывало... Даже взлёт без закрылков... Вспоминает штурман... с 41 минуты ролика... mnworlds.info/cd/video/dZqb3aZfi2uYZ8Q.html

      Ivan KholoIvan Kholo6 сарын өмнө
    • mnworlds.info/cd/video/aMlovaZ2paWNhNQ.html Заглушки сняли, алё.

      Max TaylorMax Taylor6 сарын өмнө
    • @esl462 да с каким чехлом. Там у них вобще жгут, ни кому в голову, даже далекому от авиации ,такое не приходит. Корова в бомбо-люке (из кинца) это усредненное от общего числа событий к сожалению многих трагических. Одним словом там работают очень крепкие и здоровые ребята на этом все их остальные достоинства меркнут по сранению с первыми.

      Max TaylorMax Taylor6 сарын өмнө
    • При этом всё равно были случаи со взлётом с чехлом на пвд.

      esl462esl4626 сарын өмнө
    • Это не строже. Это как раз признак, а хрен его знает, что там взлетать собралось. Вероятность отвертки в движке очень высокая.

      Max TaylorMax Taylor6 сарын өмнө
  • Сорри Коррекция V приб углом атаки- поясните пжл , я к чему это Мы же Приборную после отрыва например Вертикальной травим(120/330) если пустой туполь и на рвет вверх , а далее Тангажем / а Альфа как информативно смотрим что бы в пределах был

    Alexandr SlesarewAlexandr Slesarew6 сарын өмнө
    • @dvv ))))))

      Alexandr SlesarewAlexandr Slesarew6 сарын өмнө
    • @dvv )))))

      Alexandr SlesarewAlexandr Slesarew6 сарын өмнө
    • Александр Слесарев, угол атаки может измеряться по разному. Как от хорды крыла, так и от САХ, так и от строительной оси фюзеляжа. На Ту-154 - от хорды в какой-то части крыла (уже не помню, корневой, по-моему). На Боингах - от оси фюзеляжа. Самый первый ваш вопрос не понял, он не на русском языке написан. Переформулируйте, пожалуйста.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • Вот, дети, смотрите - это шизняк.

      dvvdvv6 сарын өмнө
    • @Сергей Альфа Угол атаки - это Угол заключенной Между Хордой Крыла ииииии Набегающим Потоком--- аууууу как приняли алееее

      Alexandr SlesarewAlexandr Slesarew6 сарын өмнө
  • Мой сосед по даче был командиром экипажа Ту-154. Он мне рассказывал, как однажды через некоторое время после взлёта он полностью лишился показаний приборной скорости. Он оказался подготовленным к ситуации благодаря тому, что темой диплома в академии одного из вторых пилотов была оценка скорости при отказе основных приборов. Этот пилот много обсуждал с моим соседом тему диплома за несколько месяцев до происшествия. Они благополучно долетели до Пулково.

    Андрей ЧекановАндрей Чеканов6 сарын өмнө
  • Денис, с прийомниками полного давления вопросов нет, а вот по поводу прийома статического давления неужели они могут сильно влиять на показания скорости (я имею ввиду значительную расбежность) . Статическое давление оно же мало само по себе.

    Олександр ПаламарчукОлександр Паламарчук6 сарын өмнө
    • @Fellow 7000 я понимаю , что происходит с давлением по мере набора высоты. Ранее Вы написали " что разница в скорости будет большая", какова эта величина(разница) на Ваш взгляд? Естественно приблизительно. Я не утверждал, а предпологал, может мы зря тут дисктируем.

      Олександр ПаламарчукОлександр Паламарчук6 сарын өмнө
    • @Олександр Паламарчук ну аы посмотрите, как давление с высотой падает и прикиньте, что и как

      Fellow 7000Fellow 70006 сарын өмнө
    • @Fellow 7000 то что это будет влиять на высоте больше , я понимаю. Из того что мне известно: скорость самолёта , относительно потока,= значение полного потока - статическое давление.полный поток число должно быть большим (ведь именно этот поток должен поднять самолёт), статическое давление маленькое число даже у земли. По идеи , если статический прейомник не работает то скорость на высоте ,судя по прибору занижена. Вопрос заключается в том значительно ли это будет?

      Олександр ПаламарчукОлександр Паламарчук6 сарын өмнө
    • Статическое давление = атмосферному. Т. е. у вас на высоте будет давление как у земли, поэтому оно и проявилось не сразу. А разница будет больщая.

      Fellow 7000Fellow 70006 сарын өмнө
  • Денис, есть ли на боингах возможность выбора канала скорости/высоты для индикации на PFD, и, если нет, была бы такая опция полезна для пилота? Как считаете? То есть левый ПВД замерз - переключились на правый.

    Дмитрий ФроловДмитрий Фролов6 сарын өмнө
    • Такой опции нет. Наверное, была бы полезной - после определения исправного показателя.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис, конечно лайк за очередное полезное и познавательное видео! одно не понравилось - некоторый пинок Эйрбасу за джойстики )

    Ярослав ДержкоЯрослав Держко6 сарын өмнө
    • Не за что. Свое мнение про сайдстики и штурвалы я многократно озвучивал, не далее как позавчера в стриме. Сайдстики лучше.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Денис, я в курсе) спасибо за ответ

      Ярослав ДержкоЯрослав Держко6 сарын өмнө
    • Не джойстики. Сайдстики.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Олександр Паламарчук я надеюсь, что Денис не думает будто святой боинг совершенЕн

      Ярослав ДержкоЯрослав Держко6 сарын өмнө
    • Это для тех, кто думает , что эирбас совершенин

      Олександр ПаламарчукОлександр Паламарчук6 сарын өмнө
  • 👍

    alber galeealber galee6 сарын өмнө
  • Отличное видео. Очень интересно. Спасибо.

    Сергей ЯремаСергей Ярема6 сарын өмнө
  • Денис, короткий перелет или где то обрезано видео? 3 раза на скорости 0.25 посмотрел и не нашел ответа...

    Николай ПоповНиколай Попов6 сарын өмнө
    • Почему бы полностью видео полёта не посмотреть? :) недавно совсем вышло. И ссылка на экране есть

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Foxtrot Kilo Точно, снижал скорость чтобы рассмотреть надписи и пропустил) Спасибо!

      Николай ПоповНиколай Попов6 сарын өмнө
    • Николай Попов так вроде 10:22 склейка

      Foxtrot KiloFoxtrot Kilo6 сарын өмнө
  • Может есть смысл включение обогрева ППД автоматизировать при температуре ниже нуля или прогревать какое-то время после начала движения, или пусть греются постоянно?

    Михаил МакаренкоМихаил Макаренко6 сарын өмнө
    • На Суперджетах автоматизировано

      АлександрАлександр6 сарын өмнө
    • вроде как на Боингах это уже сделано, Денис писал в блогах

      Ярослав ДержкоЯрослав Держко6 сарын өмнө
  • Классное видео. Последние видео ликбезов вообще шикарные и понятны даже таким далёким от авиации людям, как я 😊

    Жек ВолодинЖек Володин6 сарын өмнө
  • Я любитель, интересующийся как раз катастрофами и причинами. Интересно списанный ту 154 в Шереметьево еще остался?

    АНТОН ПафиковАНТОН Пафиков6 сарын өмнө
  • Я - фанат авиации. Поражаюсь уровню образования и кругозора пилотов!

    Иван КоролевИван Королев6 сарын өмнө
  • Денис, добрый день! Возник вопрос: какие должны быть действия экипажа при обнаружении разницы в показаниях скорости (80 knots)при разбеге? Какая разница допустима, и допустима ли вообще? P. S.:Спасибо за Ваши видео и небесные истории! Не работаю в авиации, но благодаря Вам, начинаю понимать что принципы взаимодействия, которые вы пропагандируете, могут быть применены в других отраслях. В голове потихоньку меняется взгляды на вещи.

    Алексей ГерасимовАлексей Герасимов6 сарын өмнө
    • В случае разницы в показаниях скорости до V1 - прекращение взлета. Это небезопасный статус самолета.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис, вы вроде бы говорили, что не кровожадны)

    Boris LoginovBoris Loginov6 сарын өмнө
  • Все видео смотрел на модную челку Дениса

    TruemanTrueman6 сарын өмнө
    • Не дождётесь.

      dvvdvv6 сарын өмнө
  • Вот как Артемий Лебедев был недоучкой, так и остался. Это люди, которые хвастаются тем что не имеют образования, но всего добились, что у них есть чутье и т.д. Ну хоть тогда бы держали язык за зубами в вопросах, которых ничего не понимают, и где их "чутье" не стоит и гроша.

    Dolfinchik1Dolfinchik16 сарын өмнө
    • Про Артемия Татьяновича очень хорошая статья на Лурке.

      Zakhar SmirniakowZakhar Smirniakow6 сарын өмнө
MNworlds