Особые случаи в полете: недостоверные показания скорости. Часть 2. Распознание и действия.

2020 Туу 8-нд
36 252 Үзсэн тоо

#авиация#боинг737
AIRSPEED UNRELIABLE, ненадежные или недостоверные показания приборной скорости. Одна из непростых ситуаций, с которой пилоты могут столкнуться в полетах.
Во второй части мы поговорим о распознании ситуации и о действиях, которые пилоты Боинг 737 должны предпринять для решения проблемы и безопасной посадки. И немного поговорим о том, что можно сделать, если действий "по документам" оказалось недостаточно.
Это видео больше ориентировано на пилотов (а конкретнее - пилотов Боинг 737), тем не менее, оно может быть интересным и для продвинутых любителей авиации.
ССЫЛКА НА ПЕРВУЮ ЧАСТЬ:
mnworlds.info/cd/video/k89m3pCDfKJqoNA.html
ВНИМАНИЕ!
Прежде чем любителям авиации начать просмотр, настоятельно рекомендую изучить базовые понятия различных видов скоростей, используемых в авиации:
"Пилотирование самолета... по смартфону!"
mnworlds.info/cd/video/pM1ps6yFo4dsksw.html
Летайте безопасно!
.
.
.
.
denis okan денис окань aviation fly safe авиаликбез гражданская авиация flysafe

Сэтгэгдлүүд
  • Вопрос касаемо последней реплики - как пассажир может повлиять на безопасность полета?

    Additive TechnologiesAdditive TechnologiesӨдрийн өмнө
    • @Denis Okan Это тупой троллинг с моей стороны на Вашу реплику мол летайте безопасно

      Additive TechnologiesAdditive Technologies10 цагийн өмнө
    • Причём здесь влияние пассажира? 🤔

      Denis OkanDenis Okan21 цагийн өмнө
  • Денис, спасибо большое, а можно ролик такого же формата например про runaway stabilizer?

    koskir737koskir737Сарын өмнө
  • После просмотров видео Дениса я обязан летать в кабине пилота)

    Just lifeJust lifeСарын өмнө
  • "Помоги вам господи" - вот с этого орнул.... Так и представляю - "борт nnnnn у нас проблемы, недостоверные показатели скорости", диспетчер: "помоги вам господи"....

    Антон ПавловАнтон Павлов2 сарын өмнө
  • После ваших роликов уже становлюсь стажёром, скоро и в правое кресло пересяду, хоть и самолёт издалека только видел!!!

    Ruslan MANRuslan MAN2 сарын өмнө
  • Вот посмотришь такие видео и понимаешь, что средства массовой информации врут о том, что самолет - самый безопасный вид транспорта... Самолет - это сложное техническое устройство и при этом нестабильное. Стоит компьютеру глюкануть или какой-нибудь трубке замерзнуть и все - считай пропало. Есть Шансы спастись только если за штурвалом старый опытный летчик, который когда-то летал на Ту или Иле и как-то умеет управлять штурвалом без помощи компьютера. В остальных случаях причину крушения будут долго расследовать и не факт, что докопаются до истины

    Andrey RenteevAndrey Renteev3 сарын өмнө
    • По уровню недостоверности вы сейчас переплюнули Рен ТВ.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Круто

    Жека МоржаЖека Моржа3 сарын өмнө
  • Я отец будущего пилота. Сейчас он курсант. Смотрю с интересом. Он тоже. Спасибо за вашу работу.

    AlexandrAlexandr3 сарын өмнө
  • Очень интересно))) Я не пилот, но очень интересно👍👍👍 огромное спасибо)

    Птиц и хоббиПтиц и хобби4 сарын өмнө
  • Денис, занимаясь безопасностью полетов в военной авиации последние годы службы, а сегодня разбирая, для себя, все случаи ЛП в гражданской авиации, я задаю себе вопрос, а почему бы не поставить камеры на самолет, по большому счету их нужно 4, на хвостовое оперение, два на двигатели и на шасси. Очень много случаев, когда летчики не имея полной информации принимают ошибочные действия. А может быть они уже есть на самолетах, а если нет почему их не ставят? А по сегодняшнему видео, для нас это было очевидно и не вызывало никаких трудностей, мы еще в аэроклубах летали с заклеенными приборами скорости и высоты, а потом постоянно тренировались на спарках, где они отключались из кабины инструктора. Вот поэтому для меня такие случаи вызывают недоумения и большую боль за подготовку наших пилотов гражданской авиации.

    Виталий АвдеевВиталий Авдеев4 сарын өмнө
    • @Сергей Михайлович Беляев Сергей, если бы я не слышал РЗП при заходе на посадку ниже минимума и не выполнял его команды, а таких заходов было достаточно, сегодня бы я не клацал клавишами, в эти минуты Сергей не до физиологии, а борьба за жизнь, физиология начиналась после схода со стремянки )) Как то так! Серега привет, от тебя слышать такие слова удивительно. Ты чего запамятовал, на какой технике мы летали в начале 70?

      Виталий АвдеевВиталий Авдеев3 сарын өмнө
    • @Виталий Авдеев Камеры не помогут сохранить жизнь. Они помогут установить причину при расследовании катастрофы, в стрессовой ситуации (заход на посадку ниже минимума, например) лётчики даже команд РП не слышат, эт, Виталий Витальевич, физиология! Или, как говаривал Козьма Прутков, "нельзя объять необъятное" :-)

      Сергей Михайлович БеляевСергей Михайлович Беляев3 сарын өмнө
    • @Виталий Авдеев айрбас о чем то таком подумал устанавливая камеры.

      Алекс БАлекс Б3 сарын өмнө
    • Для всего этого не нужны камеры.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • @Denis Okan Денис странный вопрос от тебя. Шасси наиболее часто повреждаемый элемент, летчики заходят на посадку не зная о его повреждении, а если есть сомнение, начинается, пройдите над стартом, а случай с 747, когда они убрали горящее шасси, в результате пожар, взрыв катастрофа и т.д. Хвостовое оперение, например уход руля направления в крайнее положение, около 10 лет, три катастрофы, не могли понять почему падают, пока один не выкрутился, сел и рассказал. Двигатели, много раз видел, как инженер бегает по салону и заглядывает в иллюминаторы, а случаи, отказывает и горит один, а экипаж выключает другой. Да что там говорить, дело копеечное, а может помочь сохранить жизни.

      Виталий АвдеевВиталий Авдеев4 сарын өмнө
  • Столько параметров нужно понимать... А я наивно думал, что все управление самолётом, как автомобилем, по ощущениям, по звуку движка и типа того)))

    Ярослав МаркЯрослав Марк4 сарын өмнө
  • Я конечно профан в авиации но просто включив авто навигатор в телефоне в самолете скорость отображалась корректно

    Пак ВладимирПак Владимир4 сарын өмнө
    • Извините не подумал о соотношении путевой и фактической скорости я же говорю профан

      Пак ВладимирПак Владимир4 сарын өмнө
    • Посмотрите видео "Пилотирование самолета по смартфону"

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Денис, есть вопрос. Если во время полета , ветер дует с фронтальной стороны лайнера ( предположим самолёт летит с юга на север, а ветер с завода на восток) , это как то может отобразиться на показаниях скорости самолёта на приборах КВС и второго пилота? Приемники же вроде как с разных сторон фюзеляжа, не будет один из их в аэродинамической тени?

    Олександр ПаламарчукОлександр Паламарчук5 сарын өмнө
    • Нет. Самолёт (если противного не добиваться) движется в воздухе ровно, с симметричным обтеканием. То, что воздух сам при этом относительно земли движется (то есть ветер) - это аэродинамике без разницы. Поставьте заводную машинку на большой лист картона, тяните равномерно этот лист по полу, дайте машинке ехать - машинка и будет самолётом, картонка - воздух, движение картонки по полу - ветер. Физика и математика средней школы.

      dvvdvv4 сарын өмнө
  • 17:23 Пункты 1, 2, 5 выполнить сложнее всего :)

    Nastroyka lifeNastroyka life5 сарын өмнө
  • Не знаю, зачем мне это, но очень интересно)

    Иван ИвановИван Иванов5 сарын өмнө
  • Денис, а на каком Boeing вы летаете в Xplane ? Это Zibo ?

    RC PirateRC Pirate5 сарын өмнө
    • Ну конечно, в плене лучше zibo пока нет

      ЭмильЭмиль5 сарын өмнө
  • Денис неужели при куче девайсов по навигации нигде не выводится данные по скорости от GPS и приходится заморачиватся по оборотам двигателя конфигурации и весу самолёта?

    Николай БилыхНиколай Билых6 сарын өмнө
    • Путевая скорость в такой ситуации - не лучший советчик. Если ещё не видели, посмотрите другое видео Дениса: "Авиаликбез: Пилотирование самолета по... СМАРТФОНУ!" mnworlds.info/cd/video/pM1ps6yFo4dsksw.html

      Vasiliy GalkinVasiliy Galkin5 сарын өмнө
  • Please add English subtitles so anyone can understand who doesn't understand language...

    jignesh Machchharjignesh Machchhar6 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич, музыка в конце ролика с видеорядом очень здорово!!! Спасибо!!!

    Михаил БахаевМихаил Бахаев6 сарын өмнө
  • Вот все хорошо, но как же сильно режет слух, когда читают с листа или суфлера, да еще без опыта. Уважаю твою работу, люблю авиацию. Сам работаю в аэропорту и ни в коем разе не являюсь хейтером.. но блин, Денис, РАССКАЗЫВАЙ, а не читай. Это звучит ужасно. Уж лучше пусть будешь иногда запинаться или что-то забывать (для этого обычно шпаргалки и делают блогеры), за то это будет естественно и более приятно на слух. Читать-то мы все умеем.

    TasNorilskTasNorilsk6 сарын өмнө
    • Так зачем же вы мне тогда ссылку на стрим прислали? Я могу в ответку своими завалить :) На мой взгляд, куда приятнее, когда человек читает, нежели мыкает и запинается.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Я про стримы и не говорю. Гораздо же приятнее на слух когда диктор рассказывает, а не читает (если только это не вечер поэзии) =)

      TasNorilskTasNorilsk6 сарын өмнө
    • @TasNorilsk вы, наверное, не видели мои стримы? 😁 Ведь не видели, да? :))) Так вот. Не надо мешать в кучу стримы и ликбезы.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • Это вы или кто-то другой?

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Как пример рассказа, а не чтения. mnworlds.info/cd/video/lMd-14uJe2WPlbo.html

      TasNorilskTasNorilsk6 сарын өмнө
  • а нельзя в горизонтальном полёте запросить скорость у диспетчера, и не сравнить её с показателями скорости по приборам?

    Арч СтентонАрч Стентон6 сарын өмнө
    • Посмотрите видео по ссылкам в описании. И это видео заодно, после того, как всё посмотрите.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис , как вы это все запоминаете, там же столько переключателей!!!!

    K4R4TK4R4T6 сарын өмнө
    • у вас слишком заниженное мнение об человеческом уме

      АндрейАндрей2 сарын өмнө
    • Жить захочешь - приходится запоминать.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Спасибо большое за видео!!!Летая на 737 NG пока справа, при проведении брифинга перед началом снижения, я (в основном для себя) озвучиваю примерные обороты, которых нам будет достаточно для ухода при данной массе и при данных условиях. Т.к. имел место случай, когда при заходе в довольно ветреную погоду в одном из аэропортов МВЗ, с нижним краем в 2000 футов и опубликованной высотой ухода 3600 футов, нас неожиданно и нервно диспетчер угоняет но второй с высоты в 1800 футов, но с векторением: набирайте 2600, курс 300......... Озвучивая колауты и нажимая ТОГУ мы получили: отключение автопилота (заходили на одном), а работающий автомат тяги выдал нам, как положено rediused go-around thrust, хотя набрать надо было всего 700-800 футов(((В итоге: резкий рост тангажа с переходом на ручное пилотирование, начало разворота на курс 300 и обратное заныривание в облачность плюс сработала непривычная сигнализация, когда проскочили 2600 примерно на 150-170 футов. На будущее для себя: можно также отключить автомат тяги и вывести тягу вручную чуть зная заранее необходимые обороты N1, озвученные на брифинге!!!! Короче, я ЗА обсуждение этого перед посадкой

    Алексей ЦепаевАлексей Цепаев6 сарын өмнө
    • @Denis Okan полностью с Вами согласен)))

      Алексей ЦепаевАлексей Цепаев6 сарын өмнө
    • Ну так эти обороты, полученные из QRH, будут максимальными. А оно вам надо при уходе на второй круг? Тем более, что при исправной системе вы будете иметь баги максимальных оборотов (если они уж так сильно нужны). Не проще ли поставить самому столько, сколько надо для комфортного ухода, то есть, на несколько процентов ниже зеленого бага?

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Спасибо за Ваш труд и интересные и познавательные видео!!!

    Vladimir VladirovichVladimir Vladirovich6 сарын өмнө
  • Отличное видео. Всем нужно быть профи в своём деле.

    Евгений РычковЕвгений Рычков6 сарын өмнө
  • 17:46 glide slope

    ESP OFFESP OFF6 сарын өмнө
  • boeing только boeing а вот airbas зло

    ESP OFFESP OFF6 сарын өмнө
  • Т.е. каждый из трёх экранов показывает скорость со своего датчика ППД? Получается, на практике она может немного отличаться (датчики не идеально одинаковые)?

    Евгений ХавронинЕвгений Хавронин6 сарын өмнө
  • Понимаю, что ответа на мой, ранее заданый, вопрос ответа нет.

    Валерий ИванчинВалерий Иванчин6 сарын өмнө
  • я понимаю почему нет женщин пилотов. потому что когда на тебя орёт вся кабина, трясутся штурвалы и при этом выскочить из машины невозможно...

    Silber VogelSilber Vogel6 сарын өмнө
    • Есть, и с каждым годом всё больше.

      Vasiliy GalkinVasiliy Galkin5 сарын өмнө
    • Женщины пилоты - есть, просто их мало.

      Евгений ХавронинЕвгений Хавронин6 сарын өмнө
  • Очень интересно и познавательно, если честно не очень понимал как пилоты иномарок летают без АУАСП, теперь имею представление, далее, вы прекрасно понимаете(так как имеете опыт полетов на советской технике), что наличае данного прибора и знание углов атаки(на практике уже видишь и ставишь соответствующий режим полета сверяясь с показаниями АУАСП) значительно бы облегчило пилотирование при отказе или неправильном показании указателей скорости.

    Евгений МельниковЕвгений Мельников6 сарын өмнө
  • Включите навигатор на телефоне. Сравните скорость с показанием навигатора.

    Юлия ГришинаЮлия Гришина6 сарын өмнө
    • @ESP OFF 20-30 узлов достаточно чтоб проскочить скорость сваливания или зайти на повышенной скорости на посадку, это больше чем 10% погрешности

      Игорь ЖариковИгорь Жариков2 сарын өмнө
    • @Denis Okan подержу юлю 20-30 узлов погрешности не повлияют на полет

      ESP OFFESP OFF6 сарын өмнө
    • Юля, специально для вас есть кое-что в описании к видео. А именно - ссылка на авиаликбез для тех, кто предлагает это делать.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • при сваливании , на какой высоте начинаете читать " отче наш " ?

    Свинот ПотаскунСвинот Потаскун6 сарын өмнө
    • @Евгений Рычков ага, корона голову жмёт.

      Vasiliy GalkinVasiliy Galkin5 сарын өмнө
    • Denis Okan, походу у него covid-19 мозга😆.

      Евгений РычковЕвгений Рычков6 сарын өмнө
    • сваливание не опасно для 737 если высота больше 3000ft

      ESP OFFESP OFF6 сарын өмнө
    • @Denis Okan лучше 5 раз пропотеть чем 1 раз покрыться инеем,,, лучше подумайте заранее кем побежите устраиваться на работу , когда разорившаяся авиакомпания спишет вас на землю под предлогом несоответствия и непрохождения ВЛЭК

      Свинот ПотаскунСвинот Потаскун6 сарын өмнө
    • Солнышко голову печет?

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • А что надо было делать например рейсу 447?

    TheMicstepTheMicstep6 сарын өмнө
    • Самолёт летит сам. Не надо ему мешать. Золотые слова ведь :)

      Евгений РычковЕвгений Рычков6 сарын өмнө
    • Например, им можно было ничего не делать, и самолет не свалился бы.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Спасибо, очень интересно! Музыка в конце классная!

    Павел СтепновПавел Степнов6 сарын өмнө
    • @Lesha Ivanov Думаю, что автор и исполнитель этой музыки сам Денис.

      Павел СтепновПавел Степнов6 сарын өмнө
    • Очень круто! Пытаюсь найти этот трек, не подскажите)

      Lesha IvanovLesha Ivanov6 сарын өмнө
  • Почему не используется что-то типа ДИСС (доплеровский измеритель скорости и угла сноса) как в военной авиации?

    Валерий ИванчинВалерий Иванчин6 сарын өмнө
  • Вроде как расхождение показателей скорости серьёзная ситуация (если судить хотя бы мэйдэй) - при этом самолёт просто покажет надпись в углу экрана? Количество ручных действий поражает в 2020 году - высчитывать тангаж по табличке, по процентам, помнить насколько выставлять автомат тяги и прочее прочее. Всё это можно автоматизировать как дополнительный уровень помощи пилотам. Почему в условиях "нормального" этапа полёта самолёт не может стабилизировать себя сам? Ну на худой конец иметь варианты полу-автопилотов, где автоматом управляются только частичные параметры полёта. Почему бы не сделать нормальные тачпад экраны (малая авиация поголовно летает с ipad), а интерфейс выглядит как будто в игре top gun на 8-битной приставке. Текущая вычислительная мощность процессоров огромна, но нет - давайте в супер-критических ситуациях доверять управление людям, которые подвержены стрессам, усталости, могут затупить на пару решающих секунд и т.д. Зато производитель самолёта чист. Зная ваше отношение к катастрофам 737 MAX, я был даже удивлён, что ситуация развернулась так сильно против боинга. Ну вот может хот сейчас начнётся какой-нибудь прорыв в области автоматизации полётов.

    Anton ZagorskiiAnton Zagorskii6 сарын өмнө
    • У гугла где-то было видео, они делали гоночный беспилотник, так вот: Самый лучший гоночный автопилот ведёт автомобиль примерно на 5 секунд хуже самого худшего гонщика. То есть любой водитель автомобиля с умением управлять "Выше среднего" обгонит робота. То же самое происходит и в авиации. Да, когда нужно чётко выдерживать скорость -- компьютер в этом лучше человека, он может 100 раз в секунду считать показания датчиков и принять лучшее решение. Но когда нужно принимать комплексное решение -- компьютер не помощник. Дополнительная автоматизация приведёт к тому, что пилотам придётся изучать ещё больше нюансов того, как она работает, и где ей можно доверять, а где нельзя. Почему бы не сделать тачпад... А кому он нужен? Ну вот сделали его в honda jet в авиации и в Tesla в машине. А удобен ли он? Вкусовщина. А с учётом того что линейный лайнер должен быть дешев и прост в обслуживании, получается что сенсорные экраны вообще не нужны. Графика, хах :) А какую графику вы хотите? Задача прибора не быть красивым. Задача прибора быть функциональным. Незачем использовать в авиагоризонте 65 тысяч цветов если можно обойтись восемью.

      KaringtonKarington4 сарын өмнө
    • Автоматизация полетов привела к двум одинаковым катастрофам (+-), а вы рекомендуете еще увеличивать автоматизацию. По полуавтоматам: а как они должны считать если прибора нет/не работает правильно? Здесь только если пресет на конкретное отклонение, но и то, нужно правильно определить что именно работает не правильно, а это миллиардные тесты и симуляции для одной лишь фичи, которой пилот не факт что воспользуется, учитывая что автоматика его только что подвела и продолжает машать. Ну такое себе расходование средств разработки.

      Олег МатвеенкоОлег Матвеенко6 сарын өмнө
  • 1:56 что в точности произошло на Ан148 в Домодедово, а 2:09 до пилотов не дошло :( И как после этого не стать аэрофобом?!

    DimitrichDimitrich6 сарын өмнө
    • @barack obama вы статистику то посмотрите =)

      АндрейАндрей2 сарын өмнө
    • @Mat S. покупай большой крепкий желательно рамный джип!!! И может даже не поцарапаешся!

      Николай БилыхНиколай Билых6 сарын өмнө
    • @barack obama Вероятнось выжить калекой в машине выше. В самолёте в основном насмерть, что лично меня устраивает гораздо больше, чем жизнь калеки.

      Mat S.Mat S.6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Ну скажем так машиной проще управлять и в аварии вероятность выжить тоже выше. Если на самолете летать так же часто как на машине ездить то вероятность умереть будет намного выше.

      barack obamabarack obama6 сарын өмнө
    • Люди не идеальны. Как часто случаются авиакатастрофы и сколько аварий ежедневно только на МКАД?

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Очень интересный выпуск, спасибо!

    Stepan MironyukStepan Mironyuk6 сарын өмнө
  • классная подача. но все равно не понятно. одно дело, когда есть запас высоты, можно стабилизировать самолет, пусть даже по памяти рассчитать конфигурацию полета. но вот с посадкой как быть? особенно когда ты переводишь закрылки больше чем 15 градусов и выпускаешь шасси. там же надо быстро реагировать на изменение скорости. скорости по gps с учетом ветра будет достаточно, какие есть инструкции на этот счет?

    Никодим СыроежкинНикодим Сыроежкин6 сарын өмнө
    • В видео об этом сказано, Никодим. Особенно подробно в видео "Пилотирование самолета по смартфону", ссылка есть в описании.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • 10:23 :) 146%

    as saas sa6 сарын өмнө
  • Во сне летать безопасно.

    MultiVorONoffMultiVorONoff6 сарын өмнө
    • ну не знаю. я один раз дернулся и разбил бровь об шкаф. и сразу же опять заснул. короче, в итоге с утра вся подушка в крови и рассечение на башке. Долго офигевал как я умудрился.

      Mat S.Mat S.6 сарын өмнө
  • Несколько поменялась подача и монтаж, стало интересно смотреть разговорные видео. Спасибо

    Богдан МазурецБогдан Мазурец6 сарын өмнө
  • Простите за вопрос не по теме: Где можно послушать Вашу музыку?

    Dmitry SDmitry S6 сарын өмнө
    • www.realrocks.ru/denokan/music/ Жаль, что на Яндекс.Музыке нет.

      Vasiliy GalkinVasiliy Galkin5 сарын өмнө
  • Денис, не хотите полетать на тренажере Айробуса? Повторите опыт Юрия Яшина, будет интересно )

    Tiger KochTiger Koch6 сарын өмнө
    • Там полно "особенностей", до полноценной имитации настоящего 737, конечно же, далековато. Но игрушка весьма занятная. Интересно в любом случае.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Denis Okan по опыту многих пилотов, кто приходил на боинги ДА, есть мнение, что на этот игрушечный тренажёр нужно переучиваться :)) Вы же тоже летали вроде бы и наверное подтвердите некоторые "особенности" управления данным тренажёром?)

      Ivan KhokhlovIvan Khokhlov6 сарын өмнө
    • Я летал на нем. Не раз. Причём, на настоящем, катая девушек-гостей. А Юра в видео летал на игрушечном, Дрим Аэро. Это как бы не одно и то же.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Вот смотришь про то, как оно все там у дядюшки Боинга, а потом вспоминаешь похожую ситуацию во время обучения пилотированию однодвигательного летательного аппарата с балансирным управлением, более известного как "дельталет" :) В одном из полетов где-то в середине обучения сразу после взлета скорость предательски поползла вниз (< 40 км/ч при скорости сваливания 55 км/ч, крейсер 75), высота от силы метров 50. Несмотря на теоретическую подготовку было неожиданно, и первая реакция учлета (то есть меня) - прекратить набор, подтянув трапецию в пузо, что было спокойно(!) пресечено инструктором, и который обратил внимание на все те же вводные: обороты двигателя и физические нагрузки на трапецию. Обороты соответствуют взлетным? Да. Трапецию тяжело держать - крыло стремится к увеличению угла атаки? Да. Значит скорость более чем достаточная, и спокойно продолжаем полет. Более того, выполнили полноценные 5 кругов конвейера в таком режиме. Тогда же инструктор попросту лишний раз вбил правило: "не паниковать". Летим? - Летим. И тогда уже оперативно оцениваем все вводные и принимаем нужное решение. Причина же заключалась в ослаблении одного из хомутов ППД от тряски по грунтовой ВПП. Но что самое интересное - аналогичная ситуация возникла во время первого самостоятельного. Это и так психологически один из самых сложных моментов в обучении, а тут еще и отсутствие скорости. Но именно благодаря предварительной работе инструктора частичный отказ авионики не представлял особой проблемы. (Чего не скажешь про ощущения при заходе и виде ВПП перед собой, и осознании того, что инструктор уже не сможет вмешаться в управление и в случае чего помочь сесть на эту планету безопасно... Но это уже совсем другая история (с) :) ) В общем, много слов написал, а мораль проста: спасибо, Денис Сергеевич, вам и всем инструкторам за то, что учите летать безопасно, вне зависимости от типа ВС: линейные Боинги или Эйрбасы, или мухобойки с поршневыми 50 лошадками :)

    InGhostInGhost6 сарын өмнө
  • Посмотрел две части. Спасибо вам Денис за то что вы есть. )

    Vladimir ChamberlainVladimir Chamberlain6 сарын өмнө
  • We really like ur videos... Sir kindly need subtitles..

    Jàlza Designer studioJàlza Designer studio6 сарын өмнө
  • Огромное спасибо автору, очень интересно, а в конце видео виды под музыку это шедевр!!!

    Александр ШтроАлександр Штро6 сарын өмнө
  • И кстати , что касается стрима , спасибо за ответ (вопрос "расбивались ли Вы на тренажерах и если да , то какие были очущения), но опять же возник вопрос: Вы сказали , что пилот затушил двигатель, но ведь при этом он не глушил исправный, разве тяги одного не хватило бы на продолжение полёта, или не успели перевести самолёт в нужную конфигурацию?

    Олександр ПаламарчукОлександр Паламарчук6 сарын өмнө
    • @Denis Okan я так понимаю, что опрокидывающий момент и был от части вызван тушением и именно благодаря отвлёку на тушение не успели отреагировать.

      Олександр ПаламарчукОлександр Паламарчук6 сарын өмнө
    • Ее было достаточно. Как и опрокидывающего момента, который он не спарировал.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич спасибо за за видео, очень интересно и повествующее. Не даёт спать один вопрос : почему скорость будет расти если прейомник ППД заблокированы? Из того что я знаю скорость самолёта относительно потока это разница полного давления (то что и принимает ППД ) и статического давления. С этого следует что скорость на приборе должна быть на уровне ноля. (Я не с потолка это придумал, а описания есть в книге "теория полёта и пилотирования самолёта" автор А.Жабров ). Пропускаю, что я может что-то не так понял или изменились приборы (ибо книжка 62года)

    Олександр ПаламарчукОлександр Паламарчук6 сарын өмнө
    • Дошло до меня: ППД закупорюется , в трубке остаётся воздух с давлением на момент закупорки, а при подъёме статическое падает следовательно разница давлений увеличится, что и покажет прибор в виде повышение скорости. Спасибо Funguy100005, спасибо Денису

      Олександр ПаламарчукОлександр Паламарчук6 сарын өмнө
    • Между полным и статическим.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • Приборная скорость является разницей между статическим и полным давлением. Но если ппд в воздухе чем-то закупорится, то в трубках прибора также блокируется загнанный туда под давлением воздух. В результате если самолет удерживает высоту то показания скорости будут верны, а вот если менять высоту то будет меняться статическое давление. Если сравнивать его с давлением в ппд, на которое уже не влияет ни истинная скорость, ни высота, то при наборе высоты приборная скорость будет расти. А показывать ноль он будет только на земле во время пробега.

      Funguy100005Funguy1000056 сарын өмнө
  • I really like your content and wish to understand these videos. English subtitles would be great.

    Muhsin UçarkuşMuhsin Uçarkuş6 сарын өмнө
  • Отличный выпуск!!!!

    Successful traderSuccessful trader6 сарын өмнө
  • 13:52 Интересно, что с этим позорником Пилотов стало ?)))

    Fred MuromovFred Muromov6 сарын өмнө
    • Эм... а почему «позорником»? Поясните, пожалуста, не понял.

      AnotherOneUserAnotherOneUser6 сарын өмнө
  • Денис, приветствую! Я дилетант, летаю только на симуляторе 737 от Майкрософт. Но если погода располагает к перепадам температур по высоте, не проще ли включить обогрев трубок PITO ещё при взлёте? Или я чего-то не понимаю? Но за вторую часть отдельное Спасибо!

    Вячеслав ВоробьевВячеслав Воробьев6 сарын өмнө
    • Заграничными буквами слово "Пито" пишется "Pitot". Это фамилия дяденьки по имени Анри Пито, что его родными заграничными буквами пишется ещё интересней - Henri Pitot.

      dvvdvv6 сарын өмнө
    • Ну так он и должен быть включен при взлёте. Ещё на стоянке.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Скорость принятия. Раньше я думал, что не смогу стать пилотом, потому, что у меня пластина в бАшке с юности и не пройду мед. Фига там, я просто тормоз по жизни ! Как должны быть рады пассажиры, которых я не доставил ! )))

    Fred MuromovFred Muromov6 сарын өмнө
  • Супер-интересно!!!

    Damir DamirDamir Damir6 сарын өмнө
    • Подтверждаю !

      Fred MuromovFred Muromov6 сарын өмнө
  • На 7.29: если ATC прервал чтение чеклиста, то нужно продолжить, после конца разговора. Меня это смущает. Не надежнее ли начать сначала? Была же серия в "расследовании авиакатастроф", когда из-за прераваного разговора забыли про закрылки.

    Anton ChevychalovAnton Chevychalov6 сарын өмнө
    • dvv Ребята, если вам в мануале напишут возвращаться - возвращайтесь!😂. Напишут выполнять чек-листы на память - выполняйте. Только, главное в строгом соответствии с мануалом, чтобы потом в тайге ели лобзиком не валить.😉

      Andrey FMSovAndrey FMSov6 сарын өмнө
    • @Andrey FMSov Вот. Чтобы вернуться на один пункт назад, надо помнить, откуда возвращаться 😁

      dvvdvv6 сарын өмнө
    • Кучугурний Денис Зачем???) Если перебили, просто заново зачитываешь пункт, на котором перебили и пошёл далее. Если не помнишь- с начала! Я своим стажерам говорю вести пальцем по чек-листу. Так легче определиться, где тебя перебили, если на память не помнишь. Зачем возвращаться на один пункт назад, не понимаю. Просто не вижу логического объяснения.

      Andrey FMSovAndrey FMSov6 сарын өмнө
    • @Andrey FMSov не думаю, что если тебя перебили, вернутся на 1 пункт назад зашкварная вещь

      Кучугурний ДенисКучугурний Денис6 сарын өмнө
    • Кучугурний Денис У нас в OM-B описана процедура чтения чек-листов. 2.1.2.4. Interrupted Checklist When a crew is interrupted during checklist work (e.g. communication ATC or cabin crew) the Pilot Non Flying (PNF) must mark the last line completed with his thumb. Once the checklist work can be continued the Pilot Non Flying (PNF) challenges the Pilot Flying (PF) with the last checklist line which has been completed and starts from there again. If the checklist work has been interrupted through complex communication or manipulations (e.g. reprogramming of the FMS), or if the Pilot Non Flying (PNF) has lost the line, the checklist must be started over from the beginning. То есть, абсолютно так же, как написал автор выше.

      Andrey FMSovAndrey FMSov6 сарын өмнө
  • Спасибо за Вашу работу, Вы делаете полеты безопаснее.

    Анатолий БарановАнатолий Баранов6 сарын өмнө
  • Денис, и первую и вторую часть ролика смотрела как самый захватывающий фильм! Невероятно интересно! И отдельное огромное спасибо 🙏💕 за окончание этого ролика - музыку и видеоряд. Даже сидя дома, показалось, что я в полёте. Вы пишете прекрасную музыку. Звезды ложатся в руки. Надеюсь, вы поймете).

    Кира СергееваКира Сергеева6 сарын өмнө
  • Я вообще ни разу не аэрофоб, но как представлю, что я сижу в самолёте, где пилоты летят по таблице тангажей и оборотов и второй раз в жизни без f/D - становится слегка дурно.

    Alexander GaukinAlexander Gaukin6 сарын өмнө
    • @Михаил Благовидов вау, Ютэйр разом вырос в моих глазах. А вы на "классике" работаете или на NG? Может, вы тоже начнёте рассказывать о своей работе? :)

      Vasiliy GalkinVasiliy Galkin5 сарын өмнө
    • Denis Okan спасибо за видео,кстати,отличный контент,пока полётов нет)

      Михаил БлаговидовМихаил Благовидов6 сарын өмнө
    • Denis Okan в общем,было бы желание,а вот если его нет, то это уже другой вопрос.

      Михаил БлаговидовМихаил Благовидов6 сарын өмнө
    • Denis Okan Ютэйр. В общем-то,даже,когда я вводился на Boeing,давали и в московской зоне выполнить заход без директоров на руках с эшелона перехода. Инструктора у нас хорошие. Большинство кэпов тоже нормально к этому относятся.

      Михаил БлаговидовМихаил Благовидов6 сарын өмнө
    • Михаил, это где такой рай в авиации? 🙂

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Как обычно, спасибо большое за очень интересный выпуск. С нетерпением жду новых выпусков:)

    Asakura ChannelAsakura Channel6 сарын өмнө
  • смотрю на Ваши глаза при посаде.......в одном из видео Вы точно сказали, что нужно задницей технику чувствовать!!!

    Andrey IsaevAndrey Isaev6 сарын өмнө
  • Интересно почему бы не сделать в самолете прибор, использующий другие принципы измерения приборной скорости, например датчик массового расхода воздуха (первое что пришло в голову) А то все три прибора работают по одному и тому же принципу, отсюда и затруднения в определении достоверности. Денис, что вы думаете по этому поводу?

    Max KubatkoMax Kubatko6 сарын өмнө
    • @Александр Гобжила Вы, всё-таки, попробуйте посмотреть видео на этом канале.

      dvvdvv6 сарын өмнө
    • Gps и глонасс тоже отлично могут скорость мерить, но не воздушную. Для ориентира можно использовать. Думаю много самолётов имеют солидный возраст и переоборудование дорого.

      Александр ГобжилаАлександр Гобжила6 сарын өмнө
    • Ну почему, что-то придумывают.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • .......умный профи......поэтому и живой.......если бы люди относились к своей профессии та же как Вы то жили бы в душевном и материальном шоколаде

    Andrey IsaevAndrey Isaev6 сарын өмнө
  • Директора ругаются 😂

    Илья АндреевИлья Андреев6 сарын өмнө
  • Денис, что за песня в конце? Подскажите, пожалуйста, Шазам не определил

    Женя ТимковскийЖеня Тимковский6 сарын өмнө
    • Денис Окань

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Denis Okan спасибо, а кто автор?

      Женя ТимковскийЖеня Тимковский6 сарын өмнө
    • "Услышишь ли ты?" Боюсь, что Шазам не знает музыканта по имени Денис Окань.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис, а на FMC разве нельзя скорость посмотреть, или там тоже показания не верные будут?

    игорь селедцовигорь селедцов6 сарын өмнө
    • В видео рассказано. Кроме этого, посмотрите видео про разные скорости. Называется "Пилотирование по смартфону".

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Мля, не пойму чё за мудачьё дизлайки ставят!? Более внятного разжёвывания (для нас бывателей) и не найти! Денис, респект! Спасибо 👍

    igor9726igor97266 сарын өмнө
  • Ничего не понял, но очень интересно!

    Александр БазаровАлександр Базаров6 сарын өмнө
  • по GPS никак скорость определить?

    CTE- PowerCTE- Power6 сарын өмнө
    • Критичная - приборная. Не определить.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • Путевую - да. Воздушную (более критичную для полёта) - никак.

      Sergey FabrichnikovSergey Fabrichnikov6 сарын өмнө
    • @Denis Okan спс

      CTE- PowerCTE- Power6 сарын өмнө
    • Видео посмотрите, пожалуйста.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Да. наверное у В-737 сложнее алгоритм приведения к горизонту. Я сейчас открыл описание АП-28Л1. Там просто рулевые машины отрабатывают пока на АГД-1 не получится нейтраль по крену и тангажу. Наверное на Boing логично было бы сделать тоже так просто без ввода скорости.

    Александр МащенкоАлександр Мащенко6 сарын өмнө
  • Скажите Денис. а почему нельзя просто автопилот поставить в режим горизонтальной стабилизации. Даже на Ан-24 такой режим есть. Вы по памяти знаете какой приблизительно должен быть режим РУД на этой высоте. Пусть себе так нейтрально летит хоть час. А вы не спеша разберитесь. В чем проблема? Те у которых статика была заклеила и другие могли же так сделать? Так нет же. начали задирать нос.

    Александр МащенкоАлександр Мащенко6 сарын өмнө
    • Автопилот использует для своей работы (для скорости отклонения рулей) данные о приборной скорости. В конце видео я кое что говорю на тему использования автопилота, вы, наверное, не досмотрели.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Dont understand anything, but cheers.

    Fernando GFernando G6 сарын өмнө
  • I don't understand nothing of Russian. But this video seems to be very explicative =) Thumb up anyway! Greetings from Argentina!

    710Condor710Condor6 сарын өмнө
    • Turn on subtitles with translate :-)

      Rammstein Du hastRammstein Du hast6 сарын өмнө
  • Пару ничего не обозначающих слов для статистики и продвижения канала.

    alex razalex raz6 сарын өмнө
  • Денис, на 14:54 вы говорите, что снижаться можно до 10000 ft на малом газе с тангажом по таблице. Предположим, у нас нет достоверных индикаторов скорости и барометрической высоты. Начальная высота до снижения достоверно не известна. Как определяется высота 12000, на которой нужно начинать выравнивание? Как установить скорость снижения 1000 fpm, если этот индикатор тоже не является надёжным? Как в этой ситуация понять, что мы находимся на 10000 ft?

    Sergey FabrichnikovSergey Fabrichnikov6 сарын өмнө
  • Если бы вот можно было эту резервную электрическую турбинку выпустить и по ее оборотам скорость определять

    Александр Морженко - поэт каменного векаАлександр Морженко - поэт каменного века6 сарын өмнө
    • На B737 её нет.

      rest6366rest63666 сарын өмнө
  • #ВОПРОС Привет, Дэн! Скажи, а на тренажере реально сымитировать посадку на воду или на грунт, и будет ли он рассчитывать физику удара?

    Nagibatronic XXVNagibatronic XXV6 сарын өмнө
    • Нет, не реально.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Интересно.. И страшно... Но страшно- интересно! Но не понятно... Что опаснее? Сваливание или превышение скорости? Неужели самолёт можна разрушить скоростью?

    Костянтин ШевченкоКостянтин Шевченко6 сарын өмнө
    • При приближении к скорости звука на плоскостях может образоваться скачок уплотнения, что может привести к затягиванию самолёта в пикирование

      Illia PoperechnyiIllia Poperechnyi6 сарын өмнө
    • хуже сваливания только штопор наверное) В турбулентных условиях можно, либо при маневрах. В прямом спокойном полёте - не особо страшно превышение) Если не превышение по числу М (относительно скорости звука), потому что самолет может вниз носом клюнуть

      Кучугурний ДенисКучугурний Денис6 сарын өмнө
  • хоть и не пилот ) но всё равно было очень интересно )

    Michael HeitzMichael Heitz6 сарын өмнө
  • А почему не сделают автоматический обогрев(с поддержанием заданной температуры) датчиков путевой скорости?

    zloysudzloysud6 сарын өмнө
    • @Denis Okan , согласен! Поэтому эти две серии очень полезные, спасибо!

      Aleksandr SmirnovAleksandr Smirnov6 сарын өмнө
    • И имеют те же проблемы 🤷‍♂️

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Aleksandr Smirnov Да, эмбраер в этом плане очень интересный пепелац. Ни тебе приемников статики, ни датчиков угла атаки, все завязано на smart probes.

      Igor GoncharovIgor Goncharov6 сарын өмнө
    • Embraer это реализовал в виде smart probes ("умные приемники воздушного давления"), как я люблю этот самолет!

      Aleksandr SmirnovAleksandr Smirnov6 сарын өмнө
    • Потому что уже делают.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис приезжайте, у меня есть РУ модель (или сделайте видео)

    Андрей ДавыдовАндрей Давыдов6 сарын өмнө
  • Здравствуйте, могли бы объяснить физику , почему при airspeed unreliable , когда закрылки выпущены нужно установить больший тангаж (а не меньший к примеру )? В отличии от того тангажа , когда закрылки убраны .

    Nikita ZhmaevNikita Zhmaev6 сарын өмнө
    • Потому что фактическая скорость меньше, угол атаки больше.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • Допускаю что для компенсации пикирующего момента от механизации крыла...

      Ivo KiriksIvo Kiriks6 сарын өмнө
  • И третий идиотский коммент: ух ты, денокан вернулся в симы! А как на счет ПТ для фс-2020?

    Vladimir ChernykhVladimir Chernykh6 сарын өмнө
  • Спасибо большое, Денис, за видео. Думаю, что летный состав должен изучать ваш опыт в обязательном порядке :) Тогда не будет таких безумных катастроф как падение Ан-148 в Подмосковье двухлетней давности. Мне как авиаинженеру кажется, что не совсем раскрыта техническая сторона вопроса. Исходя из конструкции ПВД, при его полной блокировке, показания скорости будут нулевыми. При частичной, близкой к полной блокировке ПВД показания скорости будут заниженными (как было в упомянутой катастрофе Ан-148). При наборе высоты с частично заблокированным ПВД показания скорости увеличатся, на снижении - снизятся. Этот эффект связан с тем, что давление в заблокированном ПВД будет реагировать на изменение внешнего статич. давления с задержкой. Влияние блокировок ПВД и порта статич. давления на показания указателя приб. скорости и высотомера хорошо рассмотрены здесь: www.luizmonteiro.com/Learning_Pitot_Sim.aspx

    Дмитрий ТрифоновДмитрий Трифонов6 сарын өмнө
  • В теории все конечно спокойно и замечательно, но я могу себе представить, что чувствует пилот при срабатывании стик-шейкера. И никакие действия по памяти не помогут, ибо стресс.

    Alexander SorenAlexander Soren6 сарын өмнө
  • Денис, будьте осторожны. Так можно случайно и весь QRH отснимать! А мы будем только рады))

    Vladimir ChernykhVladimir Chernykh6 сарын өмнө
  • Опа, х-плейн и зибо. Знакомые все цифры)))

    Vladimir ChernykhVladimir Chernykh6 сарын өмнө
  • Денис сделайте обзор сравнение Boeing 737 и Airbus какой ВС безопаснее ?

    Eugene NikiforovEugene Nikiforov6 сарын өмнө
    • Есть сухая статистика "количество трупов отнормированное на количество рейсов и заполненность судов?" Блин все равно еще есть факторы типо погоды и правил АК, которые тяжело учесть.

      as saas sa6 сарын өмнө
    • Оба безопасней.

      dvvdvv6 сарын өмнө
  • А может ли датчик растаять к моменту захода на посадку?

    Механический КрекерМеханический Крекер6 сарын өмнө
    • @Механический Крекер а есть ли смысл не выполнять посадку?

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Denis Okan тогда все равно будет совершена посадка?

      Механический КрекерМеханический Крекер6 сарын өмнө
    • Может. Если температура в плюсе и запас высоты хороший.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • А может и нет.

      dvvdvv6 сарын өмнө
  • Здравствуйте .Это вектор?

    ВЛАДИМИР ШАПОВВЛАДИМИР ШАПОВ6 сарын өмнө
  • mnworlds.info/cd/video/asx8rXyngYhsfdQ.html

    ВЛАДИМИР ШАПОВВЛАДИМИР ШАПОВ6 сарын өмнө
  • Как я понял, что тема одна из самых острых. И катастрофы по причине недостоверных показателей скорости как происходили так и будут происходить.

    Алексей ЛёвинАлексей Лёвин6 сарын өмнө
  • Спасибо как всегда очень классное видео , а про финал вообще слов подобрать не могу !

    t435net435ne6 сарын өмнө
  • 👍👍👍Спасибо за качественную работу

    MrTortugapirateMrTortugapirate6 сарын өмнө
  • 17:50 - что за музыка?

    Ксения РодинаКсения Родина6 сарын өмнө
    • Да, бывает что промахивается. (Но чем дальше, тем реже). Поэтому тоже всегда перепроверяю.

      logrusmlogrusm6 сарын өмнө
    • @logrusm у меня в телефоне апэкашки приложений. В Связи с мощной деятельностью в инете, я ненужные приложения удаляю иначе срач в телефоне. А если нужно то сразу без инета распаковываю апк и готово.

      Ксения РодинаКсения Родина6 сарын өмнө
    • @logrusm спасибо. Я как админ музпаблика в ВКонтакте стараюсь это делать в хороших условиях. В одном слушаю, В другом ищу, В третьем копирую вставляю и тд. Иногда бывает похожую выдаёт. Поэтому проверяю, перепроверяю и нахожу у данного исполнителя другие композиции. Ну вот так!😊🍓

      Ксения РодинаКсения Родина6 сарын өмнө
    • @Ксения Родина Конечно, композиция должна быть в базе шазама, чтобы он её узнал. Когда телефон один, есть 3 способа, которыми я пользуюсь: 1. Включить динамик, тогда шазам услышит музыку через микрофон. 2. Если используются наушники, а вокруг довольно тихо (т.е. шазам ничего не слышит через микрофон), он начинает "слышать" музыку, которая играется на телефоне любым приложением. Возможно, это работает не на всех устройствах. 3. Если используются наушники и вокруг довольно шумно, тогда надо один наушник поднести к микрофону, только звук сделать погромче.

      logrusmlogrusm6 сарын өмнө
    • @logrusm есть шазам, но на тот момент был один телефон. спасибо. кстати шазам не определяет некоторые песни, хотя они известные и им не два не 10 лет, а больше. Mike Mareen Love Spy не определила

      Ксения РодинаКсения Родина6 сарын өмнө
  • Такой формат видео нравится намного больше чем "ироничное" подстебывание! Спасибо!

    Sega MegadriveSega Megadrive6 сарын өмнө
  • Офигительно. Лайк на 20-й секунде.

    Boris LoginovBoris Loginov6 сарын өмнө
  • 4:00 - А если шасси невозможно убрать?

    Ксения РодинаКсения Родина6 сарын өмнө
    • угол уменьшить, тяги добавить

      Александр СергеевичАлександр Сергеевич6 сарын өмнө
MNworlds