Ответы на постоянные вопросы про Суперджет в Шереметьево #ssj100

2020 Луу 24-нд
138 703 Үзсэн тоо

В этом видео собрал вырезки из стримов, ответы на вопросы про катастрофу Суперджет в Шереметьево.
ССЫЛКИ:
Суперджет. И его direct mode. Собственный опыт
mnworlds.info/cd/video/ldaN2qKpoYGfrcg.html
DIRECT MODE на Суперджете - что за "зверь" такой?
mnworlds.info/cd/video/k7aAta6XeW1-mbo.html
Ссылка на статью "Замкнутый круг авиакатастроф"
zen.yandex.ru/media/denokan/zamknutyi-krug-aviakatastrof-5cd660b50092d700b8986fdf
Пожалуйста, не донимайте меня этой темой.
Спасибо!
.
.
.
.
.
.
.
авиация катастрофа суперджет sukhoi superjet 100

Сэтгэгдлүүд
  • Изначально вопрос поставлен неправильно. Ну кто из нас не козлил на посадке? Имея огромный опыт и то иногда козлонёшь. А тут пилот был не в стрэссовой, а в экстримальной ситуации. А мы дружно клеймим командира - из 78ми чел. убилось 41. Давай винить командира : - Ату, его! ату!!! А почему бы не рассмотреть иначе : - Из 78ми, которые должны были погибнуть, благодаря мастерству пилотов удалось спасти жизни 37ми.??? Легко рассуждать, сидя в мягком кресле - типа можно и подождать, и на запасной уйти и пр... А то, что после удара молниии не знаешь в какой момент аэроплан просто разавалится без всяких заходов и уходов, кто может предсказать???

    andrei sivakovandrei sivakov4 сарын өмнө
    • Стрессы убиваются маской по башке, при обучении!!

      Сергей ИванченкоСергей Иванченко2 сарын өмнө
    • Ну не надо козлить!!!

      Сергей ИванченкоСергей Иванченко2 сарын өмнө
    • Андрей, а вы козлите не только при посадке, но и в правописании. Научитесь писать без ошибок, вас начнут принимать всерьёз. Может быть))

      GrigriGrigri2 сарын өмнө
    • @Вагиф Гульметов ещё раз,где я пытался принизить автора видео?где я писал,что все козлят,и я козлю?я автору задал только один вопрос,по поводу посадки аэрбаса в кукурузу,возможно ли на тренажёре повторить,автор ответил что нет,это всё!где вы всё то узрели,я не могу понять?

      Artem GovorovArtem Govorov2 сарын өмнө
    • @Вагиф Гульметов укажите конкретно,где это я что то не так написал,по вашему мнению,я вроде бы не скем не спорил!

      Artem GovorovArtem Govorov2 сарын өмнө
  • Раз уж вы пилот и взялись осуждать Дениса Евдокимова, то мне было бы интересно как вы бы повели себя в подобной ситуации в этой консервной банке

    Виктор ТепловВиктор ТепловӨдрийн өмнө
    • Я не взялся его осуждать, я не судья. Я инструктор и экзаменатор. Тому, как себя вести в нештатной ситуации, пилотов учат. От типа самолёта зависят лишь нюансы.

      Denis OkanDenis OkanӨдрийн өмнө
  • Если, бы, интерцепторы, были, выпущены, в ручном, режиме и прижали, самолёт, к земле, то шансов, (закозлить), было бы, меньше!!!

    Андрей ЗемсковАндрей ЗемсковӨдрийн өмнө
    • Что у вас с текстом?

      Denis OkanDenis OkanӨдрийн өмнө
  • В, Ростове - на-Дону, ушли, на второй, круг, как, положено!!! А, результат, тот, же самый, люди, погибли!!!

    Андрей ЗемсковАндрей ЗемсковӨдрийн өмнө
    • @Denis Okan кстати, подобное использование знаков препинания - один из признаков шизы. Не шутка.

      Katrina VKatrina VӨдрийн өмнө
    • Зачем так много запятых?

      Denis OkanDenis OkanӨдрийн өмнө
  • ну причем здесь молния , если самолет не годится полностью. гибрид из разных запчастей из разных стран.

    ashley tinyashley tinyСарын өмнө
    • @ashley tiny А теперь давайте посмотрим из каких запчастей и какие страны участвуют в сборке Airbus, Boeing, Embraer и т.д. Вашему удивлению не будет предела, когда узнайте, что детали везут со всего мира.

      Илья КолосовИлья КолосовСарын өмнө
    • Да, там весь ответ на мой вопрос. Знаний у вас нет.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • ​vc.ru/transport/69312-sukhoi-superjet-zachem-rossii-ponadobilsya-svoy-avialayner-i-kto-gotovitsya-ispravlyat ВОТ ВЕСЬ ОТВЕТ

      ashley tinyashley tinyСарын өмнө
    • У вас, как я вижу, есть знания в этой отрасли?

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Про 20ть узлов...допустимых.. Я не пилот,но отношусь к сфере авиации,отец КВС Ту 154. (ныне на земле)представление имею. Летал на джете в 19ом году Тюмень-Москва-Саратов. Сразу обратил внимание при посадке что "что то мы как то по гусарски" заходим и скорость у нас ну не та...,уж очень лихо.. Так и получилось... Остановились у последней рулежки,судя повсему на "педалях" И это в ШРМ. Думал пломбы вылетят из зубов... Ну да ладно...приземлились и хорошо.. Может ветер,может время поджимало. В Саратове точно мягко приземлимся .. Хрена... Теже яйца вид сбоку..😬😱 Остановка В.С. у последне рд на "педалях" вот тут я призадумался...😧 Вчем же дело..? 20й год... Август.. Сургут- Москва(шрм)-Саратов Суперджет Тоже самое .. Последняя рд..на педалях...😬😟 Зубы стиснул чтоб пломбы не вылетели😀 Если честно? Ощущения не из приятных.. Но теперь я понял почему так у аэрофлота получается... Им просто полосу нужно км 7мь.😀 Скажите пожалуйста другие компании так же сажают супер джеты? Холодный пот по спине пробежал..

    Роман КараевРоман КараевСарын өмнө
    • Нормально джеты садятся, тот же ямал останавливает без каких либо проблем)

      ReactorLightsReactorLights2 өдрийн өмнө
  • Очень объективный человек.

    Tатьяна ЧувтаеваTатьяна ЧувтаеваСарын өмнө
  • Очень душевно, до слез

    Alexey GorbachevAlexey GorbachevСарын өмнө
  • Всем тем кто сомневается и оправдывает пилота следует посмотреть видео!!! mnworlds.info/cd/video/mb-YxYCqaI2Ja8w.html

    Рустам РустамовРустам Рустамов2 сарын өмнө
    • На сколько понимаю, обе руки заняты. Левая на джостике, правая на тяге двигателей. У меня сложилось впечатление, что левая рука совершила движение параллельное правой в момент уменьшения тяги. Уж слишком плавно он снижался до этого момента. А дальше пошло-поехало.

      Алексей ПронькинАлексей Пронькин6 өдрийн өмнө
  • Денис молодец!!!с первого видео людям кто связан с авиацией было понятно что это вина пилота!!!в предварительном отчете все ясно что виноват пилот!столько жертв а он еще пытается выкрутиться урод!

    Рустам РустамовРустам Рустамов2 сарын өмнө
    • Что за глупость ты высрал🤦‍♂️

      Виктор ТепловВиктор ТепловӨдрийн өмнө
    • А как все стали, кто в катастрофах побывал?

      Denis OkanDenis Okan21 өдрийн өмнө
    • Рустам Рустамов Как же он тогда пилотом стал? Вот главный вопрос но он без ответа.

      мифодий бжерскиймифодий бжерский21 өдрийн өмнө
  • Privietiki Denis , ja s vashim pafasom ochen soglasen. Ja posliedovatelno nie sledil posli krushenii so sliedsvi, no ja kak ponja eto bili piloto s malinkim opitam na etom S jete.

    Josef StalinssonJosef Stalinsson2 сарын өмнө
  • Ну разные пилоты есть.. Опытный не тот, кто на пару с компьютером без происшествий 10000 часов налетал, а тот кто прошел через огонь и воду и медные трубы. Кого колбасило и молнии были и нештатки постоянно... А сейчас какие у нас пилоты? Привыкшие на автопилотах летать! Вот если бы летали на "ручке" постоянно, тогда бы и опыт и часы эти можно считать ЛЕТНЫМИ! В раборе говорилос, что машину не прижимало к полосе и что она козлила изза того что вручную не вкличали воздушный тормоз. Пилот должен был это знать , и не надо про стресс и психологическое состояние. А иначе он не пилот, а баба.

    Alexander EzovskihAlexander Ezovskih2 сарын өмнө
    • Александр, вы считаете, что кроме вас никто историей авиации не интересуется?) Вы были бы рады летать с гражданским пилотом, для которого каждый полет как последний? 😁 Расслабьтесь, все не так плохо. Намного лучше, чем тогда, когда "как в последний раз". Если непонятно - спрашивайте.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Alexander Ezovskih Стесняюсь спросить - Вы и автобусом рулили, и самолётом? Уж больно убедительно сравниваете.

      dvvdvv2 сарын өмнө
    • @Denis Okan У меня дед - военный летчик, много всего рассказывал про авиацию СССР после войны. Каждый вылет - как в последний путь, а не как на прогулку... И если вы узнаете сколько погибло в СССР пилотов-испытателей вы по другому заговорите. Авиация СССР взрощена на крови этих людей, и такая ХАЛЯВА, которая сейчас есть для современны пилотов - их заслуга.. Я собственно не к тому, что все современные пилоты тупоголовые бараны, но сейчас автоматики слишком много, чтобы им кардинально отличатся от водителя рейсового автобуса...

      Alexander EzovskihAlexander Ezovskih2 сарын өмнө
    • В СССР тоже бабы регулярно били? Или, быть может, на Ту-134 не было автопилота? 😉

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • ахаахахахахахахахаахахахахахахахаахахахах.....да что за черт...... какой 737 гидравликой, ТОЖЕ....суперджет имеет ЭЛЕКТРОМЕХАНИКУ и 737 так же электромеханика....им один и тот же производитель поставляет эту систему.....мдаааааааааааааааааааааааааааааа

    maks chelyabamaks chelyaba2 сарын өмнө
  • и ведь никто даже не оценил уровень этого олуха, что абсолютный ноль в авиации

    maks chelyabamaks chelyaba2 сарын өмнө
  • все.....компетенция автора канала нулевая, сразу стало понятно после его слов про гидравлику и гудравлические приводы в крыле Суперджета. псевдоэксперд .....гне тратте на него свое время люди. суперджет 100 самый современный самолет в своем классе и имеет дублированную электрическую систему. там ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ!!!!!! от гидравлики уже все мировые производители отказываются а суперджет проектировался изначально под электромеханику.

    maks chelyabamaks chelyaba2 сарын өмнө
    • @алекс88 пупкин может это толбоев собственной персоной?

      Андрей ЛящевскийАндрей ЛящевскийСарын өмнө
    • @Denis Okan тролль он. Банальный тролль.

      FC KubanFC KubanСарын өмнө
    • @Denis Okan мягко вы Денис ответили..... Талбоев бы по другому ответил😊

      алекс88 пупкиналекс88 пупкинСарын өмнө
    • Максим, вы или больной, или клоун

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @maks chelyaba да? Ну посмотри в том же ютубе его полеты в роли квс. Дурочка не вкл что несмотрел, не видел или это тренажер

      алекс88 пупкиналекс88 пупкинСарын өмнө
  • 👍✊

    Улыбчивый КрокодилУлыбчивый Крокодил2 сарын өмнө
  • Про кронштейн шасси я бы не был так уверен. Да, возможно, в АП-25 все так и написано, пусть крючкотворы разбираются, как там надо, но чисто по конструкторски там есть косяк, который желательно бы переделать. Если посмотреть этот узел на Арбузе, то там шток гидроцилиндра оканчивается вилкой, которая приделана к узенькому кронштейну на лонжероне. То есть штатную нагрузку вдоль себя он держит как надо, а вот при нештатной при выкручивании гидроцилиндра легко отламывается от своего фундамента, не передавая нагрузку на стенку. В ССЖ ровно наоборот - шток гидроцилиндра оканчивается шарниром, который входит в мощный кронштейн с двумя ушами. Так как шарнир имеет довольно небольшой максимальный угол, то при отрыве шасси его просто выворачивает из стенки. Что мы и видели на фото. Это не причина перекладывать с больной головы на здоровую, там скорее всего итак кессон бы треснул при таком ударе. Но если есть шанс сделать чуть безопаснее- то почему бы не сделать?

    Robert SchlegelRobert Schlegel2 сарын өмнө
    • @Максим Кондауров Вас кто-то обманул. И у советских, и у зарубежных тоже что-нибудь постоянно отваливается и ломается. Только до обывателя на диване это нечасто доходит.

      dvvdvv2 сарын өмнө
    • Мне интересно.Почему у Советских и современных импортных ничего не ломается и не отваливается, а у ssj все отваливается и ломается?

      Максим КондауровМаксим Кондауров2 сарын өмнө
    • Они сейчас думают гад этим.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Очень приятно видесь одно из немногих мнений о том - а кто разрешил\научил\одобрил сего пилота летать именно так. Ибо пилот может и виноват(имхо да), но рядом с ним должен сидеть начальник летной работы аэрофлота.

    Антон ПавловАнтон Павлов2 сарын өмнө
  • Денис, здравствуйте! в дополнение к вашему пояснению о прочности конструкции самолета для тех кто хочет сделать его из «чугуния» и задается вопросом почему что-то отвалилось или, в данной ситуации, пробило баки. Любой самолет это компромис всего. В частности веса и прочности. Чем самолет прочнее, тем он больше будет весить, т.е его летные хар-ки ухудшатся и также отразятся на безопасности полета в худшую сторону, поэтому при расчетах существует определенный коэф безопасности, который ,если на пальцах, увеличивает рабочие сечения тех или иных деталей в 1,5...2,5 раза (зависит от детали), плюс запас прочности больше 1, который тоже увеличивает сечения исходя из применения, например, определенного сортамента материала и т.п.. Если бы на пассажирском самолете можно было бы сделать петлю и самолет не разрушелся, обыватели сказали бы: «какой хороший и прочный самолет», специалисты сказали бы: «г..но, самолет перетяжелен!» , т.е, утрировано, при таком подходе может получится паровоз, т.е при ударе о землю самолет не сломается, но внутри будет фарш, отсутствие пассивной безопасности когда удар гасится за счет разрушения отдельных элементов и агрегатов. Другой вопрос что разрушение этих агрегатов приводит к разрушению того что должно остаться целым, это конструкторами от части может быть предвидено, от части только эксперименты (которых в Российских условиях, предположу что может быть недостаточно) и эксплуатация могут показать работоспособность или не доработки определенной конструкции.

    Реальные ПилотыРеальные Пилоты2 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич, здравствуйте! Скажите, пожалуйста, имеются ли у меня как у пассажира основания избегать полёты Аэрофлотом после этой катастрофы? С учётом проявившихся вопросов подготовки пилотов...

    Адвокат Андрей ПодгорныйАдвокат Андрей Подгорный2 сарын өмнө
    • @Улыбчивый Крокодил, Ваше хамство меня не трогает.

      Адвокат Андрей ПодгорныйАдвокат Андрей Подгорный2 сарын өмнө
    • @Адвокат Андрей Подгорный не говори, что мне делать, и я не скажу куда Тебе идти.

      Улыбчивый КрокодилУлыбчивый Крокодил2 сарын өмнө
    • @Улыбчивый Крокодил, вопрос не к Вам. Плывите мимо.

      Адвокат Андрей ПодгорныйАдвокат Андрей Подгорный2 сарын өмнө
    • Конечно избегай. Специально для безопасности таких как ты жуков, открыты ямщикские верблюдолинии.

      Улыбчивый КрокодилУлыбчивый Крокодил2 сарын өмнө
  • Кому героя, а кого на нары

    ALEX FARADAYALEX FARADAY2 сарын өмнө
  • Я в ступоре от того, что авиакомпания устанавливает предельно допустимые скорости... Авиакомпания - она что? Конструкторское бюро? Служба аэропорта? Нет? Так с какого ж перепуга они вообще что-то решают? Причём, зачем они ослабляет требования, установленные производителем, догадаться ещё можно: более широкий коридор допустимых скоростей - > меньше ситуаций, в которых пилоты уходят на второй круг по формальным критериям - > экономия времени и топлива, а значит денег. Но почему это позволено авиакомпаниям решать...

    meNikkiemeNikkie2 сарын өмнө
    • Производитель не устанавливает требования по критериям стабилизированного захода. Это рекомендации. Авиакомпания имеет право утверждать свои.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Катастрофа в Шереметьево стала сильным ударом для репутации "Суперджета". Если вообще не фатальным.

    Oleg KOleg K2 сарын өмнө
    • @Denis Okan , про ssj-100 и последняя про Арбуз. Посмотрите

      Максим КондауровМаксим Кондауров2 сарын өмнө
    • Что по этим ссылкам?

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan , mnworlds.info/cd/video/fL13vHCEoWuYeLo.html . Почему здесь все нормально?

      Максим КондауровМаксим Кондауров2 сарын өмнө
    • @Denis Okan , mnworlds.info/cd/video/iZZmtHqpkYeLZ8w.html

      Максим КондауровМаксим Кондауров2 сарын өмнө
    • @Denis Okan mnworlds.info/cd/video/X52P0IyTmIutkpU.html

      Максим КондауровМаксим Кондауров2 сарын өмнө
  • Синдром чайника, как на авто, пытаются вывести из заноса и начинают рулем наяривать, а надо чуть рулем, газом или тормозом!!!

    Антон КармановАнтон Карманов2 сарын өмнө
    • Вообще-то кое-что общее есть, в автомобиле тоже нельзя фиксировать руль в повернутом положении, правильное движение: в сторону заноса, выпрямление руля, фиксация в прямом положение, если надо повтор действий в другую сторону, но руль фиксируется только в положении прямо

      Игорь ЖариковИгорь Жариков2 сарын өмнө
    • Антон Карманов человек.

      evgenii trayanevgenii trayan2 сарын өмнө
    • @evgenii trayan да это так, а ты кто по жизни?

      Антон КармановАнтон Карманов2 сарын өмнө
    • Антон Карманов но все равно, хоть амплитуда и маленькая, движения быстрые и четкие.

      evgenii trayanevgenii trayan2 сарын өмнө
    • @evgenii trayan я с тобой согласен, но порой надо просто чуть крутнуть, а не херачить влево вправо, просто надо чувствовать машину!

      Антон КармановАнтон Карманов2 сарын өмнө
  • Насчёт движений штурвала от крайнего положения до крайнего. Помните катастрофу под Донецком Ту-154 Пулковских авиалиний. В отчёте МАК тоже говорилось о том, что, командир Карагодин, облетая грозовой фронт, привысил потолок, а потом, пытаясь стабилизировать самолёт, резкими движениями штурвала вообще ввёл его в штопор. Так что штука опасная

    Anton SmirnovAnton Smirnov2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Все свалили от этого грозового фронта - иностранцы. А сесть на запасной или отменить вылет Корогодин мог? Вот вам и капитализм! Сами знаете, какие санкции от компании получит КВС!Вон, в Ростове упорно не закрывали аэропорт, хотя куча бортов аварийно уходили после попыток сесть. Или садились на пределе! Но метеослужба давала допустимые параметры сдвига ветра.Пока БОИНГ из Дубая не грохнулся!Потому что закрой аэропорт - и потеря бабла, капитализм!

      Котори-сан КанекиКотори-сан Канеки2 сарын өмнө
    • Метеослужба не могла запретить вылет. Капитализм здесь ни при чем.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • Командир Корогодин сотни раз это все делал - перелетать грозу на тушке принято, и так и делают. Там был нетипичный, особо мощный грозовой фронт. Вершины грозовых шапок до 15000 метров, такого Корогодин не видел до того.И ошибся. Грозовой фронт был запредельный, достаточно сказать, что машину кинуло, за секунды, с 12000 метров, до 12500 метров, вертикальным потоком. Температура за бортом была вместо 50 градусов 40 градусов!!! и валить ниже, чтобы не свалиться, было страшно, гроза мощная. Корогодину, по уму, не нужно было взлетать из Анапы, метеослужбе нужно было запретить. Я видел - Корогодин взлетел прямо в грозовой фронт, в Анапе. И уж точно нужно было садиться на запасной, в Ростове. Но сейчас капитализм и уход на запасной это наказание хозяина кампании, за перерасход топлива.А вывести из штопора тушку невозможно.

      Котори-сан КанекиКотори-сан Канеки2 сарын өмнө
  • Только, по делу ... что и нравится. Ответ на последний вопрос, очень верный... полностью солидарен и это не только в авиации так, а в любой отрасли, тем более где от твоих действий зависят другие люди и их жизни. Многим сейчас не хватает какой-то критичности и трезвости мышления. Даже когда человек везёт в автомобиле свою жену, своих детей и превышаешь скоростной лимит, попадает в аварию, у него всё равно кто-то виноват, но не он...

    влад терещенковлад терещенко2 сарын өмнө
  • Расскажите про 7700 подробнее, должен ли был Шарик выкатить пожарки или нет?

    Олег ИвановОлег Иванов2 сарын өмнө
  • Денис, у Вас пекарные видео. Дай бог возможности Вам продолжать их.

    nik niknik nik2 сарын өмнө
    • Кулинарные

      Улыбчивый КрокодилУлыбчивый Крокодил2 сарын өмнө
  • Грамотное обьяснение . Этим можно руководствоваться и на земле на автотранспорте .

    денис хусановденис хусанов2 сарын өмнө
  • Все по делу. Профи. Заключительная часть ролика особенно. Под каждым словом подпишусь. Если бы пилоты мыслили и так как автор , то и меньше слез было бы.

    Джованни КельвинДжованни Кельвин2 сарын өмнө
  • Опыт - сын ошибок трудных по классике ...Низкая квалификация ... и результат .. Погибших жаль . А над подготовкой персонала Аэрофлоту нужно работать. Как ни как компания N1 в России

    Влад ШалаевВлад Шалаев2 сарын өмнө
  • Денис спасибо ваш подход к себе к профессии достоен стать примером продолжайте обязательно свой блог

    Iurii_spbIurii_spb2 сарын өмнө
  • Я думаю пилот далеко не драк был , раз торопился посадить борт то на то были веские причины , а сидя дома в кресле легко рассуждать над ошибками коллеги .

    psv tytpsv tyt2 сарын өмнө
    • Веские причины надо затем озвучить и доказать данными с самописцев. Пока все факты говорят о том что веских причин не было, именно об этом говориться в ролике. Самолет летел и управлялся. Можно было спокойно и на второй круг зайти, и улететь на запасной аэродром.

      Жора КорневЖора Корнев2 сарын өмнө
    • Не драк, точно не драк)))

      GrigriGrigri2 сарын өмнө
  • Я 15 лет работаю, но электричества боюсь. ОТКЛЮЧИЛ, ПРОВЕРИЛ ОТСУТСТВИЕ НАПРЯЖЕНИЯ, ЗАЗЕМЛИЛ. НЕ РАБОТАЙ НА НЕЗАЗЕМЛЁННЫХ ТОКОВЕДУЩИХ ЧАСТЯХ. Эти слова- пахнут жаренным человеческим мясом как бы дико это не звучало.

    Паха ПростоПаха Просто2 сарын өмнө
  • Я отвечу из сферы ЭНЕРГЕТИКИ, в которой я тружусь 15 лет. Знаете кто чаще попадает под напряжение по статистике?! Именно- ОПЫТНЫЕ сотрудники. Которые считают что они с электричеством уже на ТЫ! "Ток своих не бьёт" и так далее, это и есть негативная часть "опыта" считать что ты самый самый и самее тебя в мире нет. За 15 лет своей работы я знаю минимум ДВА ДЕСЯТКА случаев когда люди попадали под напряжение в результате излишней самоуверенности в своём "опыте", забывая про то что они всего лишь люди.

    Паха ПростоПаха Просто2 сарын өмнө
    • Называется Эффект Даннинга - Крюгера

      Жора КорневЖора Корнев2 сарын өмнө
  • Я не специалист, но даже мне понятно что заход на второй круг был единственно-правильным решением. Единственный вопрос - это хватило бы им скорости для набора....

    Паха ПростоПаха Просто2 сарын өмнө
  • Денис, тебя уважаю, но судить об этой ситуации может человек, который был на борту или в подобной ситуации. Предположения не нужно. Евдокимов - пилот опытный. Хорош обсуждать. Скатишься до экспертов с Первого

    Кирилл АнтоновКирилл Антонов3 сарын өмнө
    • @Улыбчивый Крокодил ну если 32 - это старпёр...))

      Кирилл АнтоновКирилл Антонов2 сарын өмнө
    • @Алексей Ломаев старпёр наверное...

      Улыбчивый КрокодилУлыбчивый Крокодил2 сарын өмнө
    • @Кирилл Антонов вы верующий?

      Улыбчивый КрокодилУлыбчивый Крокодил2 сарын өмнө
    • @Кирилл Антонов Плохим танцорам всегда яйца мешают.

      Doloj ContruDoloj Contru2 сарын өмнө
    • @Denis Okan мореход он, старпом скорее всего

      Алексей ЛомаевАлексей Ломаев2 сарын өмнө
  • У меня другой вопрос. Какого хера он сел за самолёт, на котором не умеет летать?

    Mr BlackMr Black3 сарын өмнө
  • Смотрел похожую катастрофу с Ту-22М3, плохая погода, низкая облачность, снег. Пилот: "Я крут и опасен. Всё равно сяду!" На явно завышенной скорости вывалились из облаков, и ударили самолёт о ВПП. Самолёт развалился... это было бы чудо, если бы при такой посадке он не развалился бы... Вообще же "сесть любой ценой, ибо я не лох, я всегда с первого захода! "- это какая-то эпидемия уже, а слётанность экипажей и общая работа, исправление ошибок коллеги, и адекватная реакция на замечания коллеги - некоторым пилотам просто неизвестна. Командир всегда прав - эта теория унесла слишком много жизней, и в армии, и в авиации... В старину пилотов учили так: взлетели, летают, инструктор тихо взял, да и выключил двигатель- один или единственный, а курсант должен был без паники оценить ситуацию и принять наиболее верное решение из возможных...

    Павел БатьковичПавел Батькович3 сарын өмнө
    • Ту22 переоценил ситуацию. В таких условиях нужно не сажать лихо, с большой вертикальной скоростью, по визуальной видимости, а идти по приводам, тихо и нежно. У Су22 плохая видимость, обзор из кабины. В том случае снежный заряд на секунду убрал визуалку и этого хватило. Там виноват комполка, который приказал и диспетчеру и летчику садиться, при четкой погоде на уход на запасной. Там допуск летчика не соответствовал погоде, они и хотели уходить.А командир не дал.

      Котори-сан КанекиКотори-сан Канеки2 сарын өмнө
    • Так учат за рубежом, например.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич лютый пилот и очень грамотный человек. Летал с ним в Анапу. Взлет, мягко говоря, был не очень комфортным по причине огромной турбулентности в Анапе. Вышел на связь в салон, объяснил пассажирам что это было, снял с нас, проводников, лишние вопросы. Огромная благодарность и уважение.

    Олег ШевченкоОлег Шевченко3 сарын өмнө
  • Здравых людей в нашей стране очень мало.

    Igor PoskoninIgor Poskonin3 сарын өмнө
  • Лично мое мнение: пилота научили летать с автопилотом, а не как вас Денис на кукурузнике,вот по этому это произошло

    Travel AutoTravel Auto3 сарын өмнө
    • @Denis Okan И в 21 веке? Тогда это как с водителями, один учился другой купил) Я не буду говорить как бы я поступил,я не лётчик, я всего лишь летаю на фурах и больших автобусах с людьми, у меня было максимум 100 пассажиров,и у меня есть только 2 секунды на принятие решения, но все равно руль крутим плавно,а не рывками)))

      Travel AutoTravel Auto3 сарын өмнө
    • Вообще-то всех учат летать на самолетах без автопилота.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Спасибо, Денис, очень важно от Вас это услышать. Я поясню, Вы не прикрываете своего коллегу, это по моему честно.

    Артем АхматовАртем Ахматов3 сарын өмнө
  • Вы утверждаете, что самолёт развалится в воздухе из - за того, что пилот повернул штурвал вверх вниз? Вы серьёзно? Факт того что самолёт, о котором вы говорите или той же модели, развалился в воздухе из-за того, что пилот стал заходить на посадку при помощи управления, приведите. Не верю, что самолёт развалится так как Вы рассказали.

    Сергей ВинтулькинСергей Винтулькин3 сарын өмнө
    • @psv tyt Вот именно!! что плохо на *низкой* скорости. НО! Превысил посадочную. Плюс в правилах компании - тоже разрешается здоровое такое превышение по ветру для принятия решения о посадке. Итого - по правилам можно врать достаточно в плюс, по ветру - тоже можно мирится достаточно в плюс. Плюс да плюс = СЮРПРИЗ!! Машина на ваши "хвостом до упора" по честному и отреагировала, зараза такая. Опачки, а там... ??? бетоний!

      Алексей MilkАлексей Milk2 сарын өмнө
    • Да он сам некудышний пилот , самолёт на низкой скорости при посадке плохо слушается штурвала поэтому его отклоняют с максимальной амплидой с учётом отзывчивости самолёта .

      psv tytpsv tyt2 сарын өмнө
    • Самолёт развалится. Есть предел прочности, и резкие знакопеременные нагрузки ломают всё, что может сломаться. На скорости самолёта поток встречного воздуха - как бетон. А площадь рулей большая, и такая катастрофа уже была в США, пилот начал резко махать хвостовым рулём "от упора и до упора", и руль отвалился, его оторвало перегрузками. Именно после этого производитель ограничил градус поворота вертикального руля- чтобы торопыги руль не ставили почти впоперек самолёта...

      Павел БатьковичПавел Батькович3 сарын өмнө
    • Я утверждаю, что ты слабо владеешь русским языком, и не готов к диалогу на этом языке

      Анатолий УваровАнатолий Уваров3 сарын өмнө
    • ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_A300_%D0%B2_%D0%9D%D1%8C%D1%8E-%D0%99%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B5

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Денис здравствуйте посмотрите пожалуйств вот это видео mnworlds.info/cd/video/pM6YyrCWc3edddA.html

    Никита АдушиновНикита Адушинов3 сарын өмнө
  • Лично я на суперджете не хотела бы лететь. Самолёт отстой👎

    Вера КашицынаВера Кашицына3 сарын өмнө
    • @Артем Вокооф Стингер! Может стРингер? Еще один про шпангоут лепит. В Сети полно фоток нормальных самолётов с повреждениями от молнии. Иногда очень серьёзными. И все они благополучно приземлялись даже с такими повреждениями. В данном случае речь не о профессионализме пилота, а о надёжности самолёта, как такового.

      John DoeJohn Doe2 сарын өмнө
    • Очень понравился коммент про две дырки в фюзеляже. Просто чем по ходу не в курсе что разряд молнии может повредить стингер(не тот что зрк), или шпангоут, или же просто банальная разгерметизация

      Артем ВокоофАртем Вокооф2 сарын өмнө
    • @John Doe я пилот нано-авиации так сказать. Увлекаюсь авиамоделизмом. Так вот Р.У. самолёт ведёт себя в полёте так что суперджету и не снилось, то есть он управляется очень плохо, но это с непривычки. Сколько раз я бил самолёты об планету не счесть. Но вот когда ты начинаешь привыкать то уже можешь предсказать как поведет себя самолёт, и это заметите без системы полета по видеоконтролю(FPV) управляю самолётом когда его иной раз и только не видно. В катастрофе в шарике виной всему человеческий фактор, так как пилот решил сесть нахрапом то есть с первого раза, даже толком не разобравшись как самолёт управляется в режиме прямого управления. И ещё плюсом к этому очень слабая подготовка линейных пилотов в Аэрофлоте, да и пожалуй не только в Аэрофлоте. Взять хотя бы катастрофу ан-148 под аргуново в Раменском районе, там экипаж не включил обогрев пвд и квс решил что они сваливаются, и отдал штурвал от себя, да так отдал что самолёт врезался в землю на скорости 900(!) Км/ч, хотя второй пилот пытался исправить ситуацию поскольку смог сообразить что они летят в землю свечкой. Но праваку не хватило сил пересилить КВСа а дотянуться и дать ему леща он не мог из-за перегрузки.

      Артем ВокоофАртем Вокооф2 сарын өмнө
    • Иван, вы понимаете, о каком ресете идёт речь в случае с катастрофой в Яванском море?

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Кто Вам такое сказал?

      Иван ИвановИван Иванов2 сарын өмнө
  • Конечно, прогрессирующее козление знакомо всем летчикам и всем вирпилам. Еще в начале 2000-х в ил-2 симуляторе в начале карьеры я мог сесть нормально без этих самых прогрессирующих козлов только один раз из четырех. Видео со злополучной посадкой SSJ выглядит очень знакомо. Примерно так я сажал свой виртуальный як-1. И все-таки насчет интервью. И все же. Не допускаем ли мысли, что Евдокимов говорит правду, и самолет на самом деле мог вести себя не так, как запрограммировано в тренажере? что дело больше в технике, чем в пилоте? что присутствуют технические дефекты, которые комиссия по расследованию просмотрела или не заметила? и что Евдокимов не настолько уж виноват?

    Oleg KOleg K3 сарын өмнө
    • Я тоже какой-то период времени увлекался авиасимуляторами. На компьютере стояли и X-Plane и Flighgear, и FS-9 и FSX. Первое время "козлил" на всех типах виртуальных аппаратах, будь то маленькая "Сессна" или громадный "Боинг-747" , истребитель или планер. Всё из-за того что стремился непременно посадить ЛА. У каждого виртуального ЛА своя модель поведения, с моей же стороны одни и те же органы управления и один и тот же "пилот", однако результат тоже один и тот же. Ну и как уважающий себя симмер конечно же не признавал никаких автопилотов, всё только своими силами. Поэтому претензии к самолёту , лично для меня кажутся неубедительными. Аэродинамика самолёта не изменилась, а приноровиться к изменению реакций на органы управления , думаю что, для опытного пилота вполне по силам.

      Doloj ContruDoloj Contru2 сарын өмнө
  • Очень правильные слова! Надо разбирать чужие ошибки и принимать их к сведению! А солидарность, оправдание и излишняя самоуверенность, убивает!

    NK88KhvNK88Khv3 сарын өмнө
  • Да они судя по всему хотели традиционную кобру Пугачева исполнить, но даже тут обделались.

    Amaemon MDAmaemon MD3 сарын өмнө
  • просто очень хотели сесть - любой ценой

    KonstantinKonstantin3 сарын өмнө
  • Я с вами согласен. Инстр 320-330

    Андрей АндрейАндрей Андрей3 сарын өмнө
  • Суперджет конструктивно перетяжелён ,

    Александр 27регионАлександр 27регион3 сарын өмнө
    • @iSlaven CMC гугл в помощь

      Александр 27регионАлександр 27регион3 сарын өмнө
    • ​@Александр 27регион Пякин Валерий Викторович не является ни авиаконструктором, ни пилотом. Хуже того - он не имеет технического образования, которое позволило бы ему понять аргументы конструкторов. Есть единственное, что он может - услышать краем уха чей-то тезис и аки попугай его повторить. Не думаю, что вам или г-ну Пякину интересно конструирование самолётов (хотя у меня есть цифровая библиотека, могу снабдить литературой), однако есть простой способ "проверить на перетяжелённость": сравнить длину разбега и длину пробега, у перетяжелённых самолётов она будет больше. Рекомендую самостоятельно найти эти величины и убедиться, что они соответствуют наиболее лёгким версиям Boeing-737NG.

      iSlaven CMCiSlaven CMC3 сарын өмнө
    • @yulia pinchukтупость

      Александр 27регионАлександр 27регион3 сарын өмнө
    • @Александр 27регион ךםךםםךםךםךםםךםךםךםךםםךםךםךםךךםםךןךךםךךךךךךךםםםךםךםםךםםךםםךםךםךךםךםךןךןךןםךןםםךםךםםםםםןםךןםךםןםךםםךןךןךןךךןםךןךןךןךןןךםןךםםךןךןךןךןךןךןךןךםםםךםךםךםךםםךןןךףןךןךןם

      yulia pinchukyulia pinchuk3 сарын өмнө
    • @Denis Okan чем не знаю ,подробно не интересовался ,но слышал от ютубе Пякин .В В говорил ,п. Посмотрите тоже ,я знаю что он зря говорить не будет

      Александр 27регионАлександр 27регион3 сарын өмнө
  • Денис, спасибо, что находите время создавать для нас внятный и очень интересный контент! Далеко не всегда профессионал может доступно «разжевать» неофиту, не скатываясь в арго) Удачи вам! И равного количества взлётов и посадок 👍

    EVGENIVSEVGENIVS3 сарын өмнө
  • хладнокровие должно быть убийственное у КВС, иначе не вижу смысла вообще в пилотах, лучше пусть уж автомат полностью управляет продублированный.

    деревянныйтерминатордеревянныйтерминатор3 сарын өмнө
    • @Denis Okan похоже в той истории трус победил разум , всё-таки пилотам нужно испытывать стрессовые нагрузки на грани, чтоб нервы железные были.

      деревянныйтерминатордеревянныйтерминатор3 сарын өмнө
    • Нет. Пилот должен быть разумным трусом. Абсолютное хладнокровие порождает ненужный героизм.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Блин, про уход из-за сдвига ветра не так все просто. Под Ростовом араб ушёл на второй, и потом 40 минут накручивал себя по этому поводу. Не помогло оно ему.

    Vadim KaVadim Ka3 сарын өмнө
    • Перечитал. "Эти обстоятельства (наблюдение полосы и стабилизированное положение самолета) могли дать КВС уверенность, что, если бы не срабатывание сигнализации, он смог бы успешно завершить посадку в сложившихся на тот момент условиях. Этот факт мог иметь важное психологическое значение при развитии дальнейших событий." Я к тому что неизвестно как это повлияло бы на квс ссж. Понимаю что у них далеко все было не так стабилизировано, но если его так сильно напрягала ситуация в воздухе, что он так торопился сесть, то неизвестно как ещё один уход по такой причине мог на него повлиять.

      Vadim KaVadim Ka3 сарын өмнө
    • Так вы прочитайте отчет повнимательнее. Там никто не причитал. Было обсуждение, для такой обстановки - очень спокойное. Паники не было, обсуждали варианты. Были готовы уйти на запасной. Но...

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
    • Я про FlyDubay под Ростовом. В отчёте писали, что после ухода на второй из-за сигнализации о сдвиге, квс долго потом причитал, что он мог сесть, но эта сигнализация... Я к тому что неизвестно как бы повлиял ещё один уход на экипаж. Возможно это дало бы время успокоится, а может и наоборот ещё бы накидал в копилку стресса...

      Vadim KaVadim Ka3 сарын өмнө
    • Можно чуть подробнее про "араб", "40 минут" и "накручивал"? 🤔

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Сложная тема. Нельзя зацепить органы, нельзя зацепить Сухого, нельзя зацепить и Аэрофлот, но он в целом всё-таки проехался по Аэрофлоту. Максимально мягко. В целом согласен со всем. Кроме шасси. Да, они бы по-любому со второго-третьего удара бы отломились, но вот траектория отлома стоек и их опорной части при любом критическом воздействии по тому же вектору тяги что и при посадке (удар снизу вверх один, второй, третий) должна была быть расчетной и никак не внутрь бака

    Игорь НиколаевИгорь Николаев3 сарын өмнө
    • @Denis Okan понял-принял

      Игорь НиколаевИгорь Николаев3 сарын өмнө
    • А она и не была внутрь бака.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Молодец, все по полочкам разложил!!! Знаете, как легко завалить на бок обыкновенный рейсовый автобус? Если бы знали, ни за что в него бы не сели! Достаточно 3-4 раза резво переложить руль из стороны в сторону. При этом поворачиваю одну резво жмём ГАЗ, в другую ТОРМОЗ и вуаля автобус на боку. Грузовик уложить ещё легче, даже пустой. Сам в НАМИ видел и скорости большой не надо.

    Алекс БАлекс Б3 сарын өмнө
  • Добрый день. Денис расскажите пожалуйста о облединение самолёта. Например катастрофа ATR72 в Тюмени. Это чреда различных фактов или простое разгельдяйство. Ваше мнение?

    ГеоргийГеоргий3 сарын өмнө
    • @Георгий а зачем ждать его рассказ . можете сами свободно все прочитать и посмотреть . все в доступе открытом . все предельно просто и ясно . лед на кромке крыла стабилизатора рулей снижает рост скорости и клинит рули .... скорость не растет , и по углу атаки не стабилен и не управляем , итог - сваливание . в худшем случае - пике . надеюсь немного помог понять .

      Вагиф ГульметовВагиф Гульметов2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Может как нибудь в стриме расскажите по подробнее. Об процедуре обработки самолёта. И как влияет лёд снег на характеристики самолёта. Интересно узнать об этом. Заранее спасибо.

      ГеоргийГеоргий3 сарын өмнө
    • Моё мнение, что это недостатки в системе подготовки пилотов.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Очень интересно было бы услышать ваше мнение по разбору полета и катастрофы в Либурже ту 144....почему развалился в воздухе и можно ли было вывести самолёт

    Станислав СилаевСтанислав Силаев3 сарын өмнө
    • Моё мнение не может отличаться от того, что написано в официальном отчёте Меня там не было 🤷‍♂️

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • На самом деле вы полностью правы... Спешка нужна при ловле блох... Важно в любой ситуации сохранять холодную голову... А вы похоже действительно пилот от бога... Смотрю ваши видео регулярно... Очень здравые выводы... Дай бог что бы другие пилоты действительно учились на чужих ошибках и делали выводы...

    Станислав СилаевСтанислав Силаев3 сарын өмнө
  • Грамотный пилот! Видос супер. В любой профессии надо понимать, что делаешь, ребята на пострадавшем самолёте к сожалению не понимали...

    Евгений ЯЕвгений Я3 сарын өмнө
  • ИМХО, среди прочего, у Суперджета есть конструктивная ошибка: У правого пилота Ручка управления самолётом (РУД) находится справа. Пилот "рулит" правой рукой. У левого пилота РУД находится СЛЕВА! Т.е. командир рулит ЛЕВОЙ рукой! Вопрос - Вы одинаково владеете левой и правой рукой? Вы левой рукой так же можете делать точные движения, как и правой? Это сделано по настоянию Аэрофлота. А они, в свою очередь, позаимствовали это у Европейцев. А логики европейцев я не пойму...

    Изя ШнобельманИзя Шнобельман3 сарын өмнө
    • Дело привычки. Сядьте в праворульную машину и через неделю постоянной практики адаптируютесь, это основная функция мозга адаптивность. Даже полезно правше левой рукой делать то что и правой, профилактирут болезнь Альцгеймера

      K.W.E /jK.W.E /j2 сарын өмнө
    • то о чем говорит изя шнобельман , я считаю , есть доля правды . не каждый человек , да вообще ни один человек не может одинаково повторить действия обеими руками . человек даже ногти себе состричь одинаково не сможет . не скажу , что это можно рассамтривать как причину катастрофы , но считаю , что штурвал понятнее в восприятии полета , чем сайдстик . либо же надо иметь огромный опыт , наработанный годами и тренировками . хотя могу и ошибаться .

      Вагиф ГульметовВагиф Гульметов2 сарын өмнө
    • А как же машину вводишь? То двумя, то левой, то правой? Тут такая же хрень.

      Артем ВокоофАртем Вокооф3 сарын өмнө
    • РУД, если я не ошибаюсь- рукоятка управлением двигателями, нахрдятся между пилотами

      мистер бинмистер бин3 сарын өмнө
    • А какой рукой по-вашему я управляю тяжёлым штурвалом Боинга? :))

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Спасибо за видео. Пилот виноват в своей части, но есть и недостатки самолёта, которые на будущее надеюсь проработают. Меня волнует один вопрос, почему в ту 154 кресла складывались вперёд? Быть может при эвакуации это спасло кому-то жизнь? Моя соболезнования родным и близким...

    Miha InterestingMiha Interesting3 сарын өмнө
  • Титаник тоже " не мог утонуть", при таких ударах какой самолет выдержит,,,

    Doc SoundDoc Sound3 сарын өмнө
  • ✋✋✋

    Алан БациевАлан Бациев3 сарын өмнө
  • Даже на машине можно перегрузить гидроусилитель руля - при парковке на малых оборотах, есть малолитражки (Matiz например) которые могут даже заглохнуть если включить кондиционер и шуровать рулем туда-сюда от упора до упора на холостых оборотах. Часто после таких «фокусов» насос гидроусилителя может перегреться (на площадке тренировался на первой передаче объезжать конусы - обороты большие, ГУР работает на 100% долго) и пойти клином. Потом люди удивляются, почему им приходится капиталить или менять насос ГУР дважды в год, а их спокойные товарищи откатывают весь ресурс автомобиля даже не заглядывая туда

    GustoGusto3 сарын өмнө
  • Тот кто написал: "нужно быть солидарным" - полнейший мудак!

    Владимир СоховВладимир Сохов3 сарын өмнө
  • От упора до упора это тракторист 🤣🤣🤣

    Алексей ЧАлексей Ч3 сарын өмнө
  • я в шоке как у вас хватает терпения обьяснять диванным экспертам об очевидном. Обьяснять терпеливо, спокойно. Особенно по поводу "пробития баков шасси" в результате удара о землю. У вас просто каменное терпение. Удачи вам в воздухе и на посадке

    Дмитрий ПерглерДмитрий Перглер3 сарын өмнө
  • Спасибо за Вашу работу, очень сильно!

    Андрей ИноземцевАндрей Иноземцев4 сарын өмнө
  • Денис....вы молодец.В нете не много толковых объяснений. Огромного терпения вам!!!Столько всякого рода ботов атакуют эти темы,желая исказить реальность.....

    Александр АлександровичАлександр Александрович4 сарын өмнө
  • Я сам пилот со стажем 41 год, но сейчас мне страшно летать пассажиром, не зная, какой за штурвалом окажется очередной Евдокимов. Или ребята, которые не обучены уходу на второй круг (Казань)- как сказал ген.директор а/к, или забывшие включить обогрев ППД ( Ан-148 под Москвой) страшно за семью, за себя. А Евдокимов виноват и пусть не ищет оправдания себе.

    Виталий ЛебедевВиталий Лебедев4 сарын өмнө
    • ​@ihikebc Про повороты: Лично я себя приучил всегда смотреть по сторонам. Даже на зеленый всегда смотрю стоят ли машины, и не едет ли кто. Так же при вождении мотоцикла всегда смотрю все выезды со дворов и на колеса припаркованных автомобилей. Всегда ожидаю что кто то вылетит. Да, я не застрахован, но кучу раз предвидя вылет со стороны, просто останавливался и ничего не происходило. Со встречкой конечно шансов меньше, но все равно можно быть внимательным, стараться не гнать в левой полосе (ибо ваша скорость тоже влияет на силу удара). Отдельный пунктом я бы еще выделил покупку нового авто, желательно с хорошим рейтингом NCAP. Переплата в полляма - ничто по сравнению с жизнью. А есть люди которые переваривают старые машины, и ездят. И умирают. Зато мерседес, да. Зато дешево. А самое забавное, что даже тут всё упирается в образование. У нас в автошколах не учат элементарным вещам. Аквапланированию, заносу. О том что нельзя на шоссе до поворота поворачивать руль налево. Ужасная статистика ДТП, но ничего не делают. И это не говоря про проектирования улиц в городах...

      Жора КорневЖора Корнев2 сарын өмнө
    • ilyaural Вы видели видео с подборкой автокатастроф? Практически в 50% случаев второй водитель не виноват, но шансов избежать аварии не было - или прямо перед ним кто-то поворачивает налево, и он влетает ему в бок, или кто-то резко вылетает на встречную, и тогда лобовое. Вон недавно актёр Ефремов угробил мужика - какие там были шансы? В катастрофе с Суперджетом погибло 40 человек. Но в тот же день в России примерно 60 человек погибли в ДТП. Суперджет упал один раз. В ДТП столько в среднем гибнут каждый день. Статистике не всегда можно доверять, но тут всё по делу - исходя из количества пройденных километров, летать самолётами безопаснее всего.

      ihikebcihikebc3 сарын өмнө
    • А не надо все машины мира считать. Считайте одну Москву и МКАД.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
    • ihikebc так машин и поболее в млн раз будет, чем самолетов, поэтому и народу в итоге как будто больше бьется. Лажа, эта статистика с самолётами мол самый безопасный вид транспорта. В любой машине на земле шанс есть уклониться, зацепиться и т.п. С самолётом, если он падает - то всё, всем хана

      ilyauralilyaural3 сарын өмнө
    • Виталий, всё понятно, но будем реалистами - в автомобиле ездить гораздо опаснее.

      ihikebcihikebc3 сарын өмнө
  • У Супкрджета есть имитация нагрузки на ручку управления?

    Алексей ЧухловАлексей Чухлов4 сарын өмнө
    • Не думаю, что там ставят именно имитацию усилий. Там стики синхронизированы.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Вот я и удивился :-) ее, насколько я знаю, пытаются поставить на МС-21

      Robert SchlegelRobert Schlegel2 сарын өмнө
    • Имитация роста усилий при отклонении сайдстика. Обратной связи нет. Ее мало где есть вообще сегодня.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Имитация нагрузки или обратная связь от нагрузки на рули? Насколько я помню, активной ручки там нет

      Robert SchlegelRobert Schlegel2 сарын өмнө
    • Есть.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Денис, а вы сознателно не стали разбирать вопросы: 1. Нормально ли, что у SSJ-100 при ударе молнии вырубается автопилот и часть электроники и происходит переход в direct mode? 2. Нормально ли, что у SSJ такова конструкция, что под стойкой шасси находиться топливный бак и при любом превышении нагрузки гарантировано происходит воспламенение и пожар? 3. Нормально ли, что салон SSJ-100 при закрытых дверях выгорает полностью за 40 секунд? Или вы обошли это вопросы "совершенно случайно"?

    R a d c o n . RuR a d c o n . Ru4 сарын өмнө
    • А у меня такой к вам вопрос: А что ненормально в том что у самолета в сложной ситуации может отключиться автопилот и часть электроники? Приоритетное управление - управление пилота. Вот если бы у самолета что то "сломалось" и отключить автопилот было бы невозможно, и пилот бы превратился в пассажира - вот это было бы ненормально.

      Жора КорневЖора Корнев2 сарын өмнө
    • @Denis Okan кстати , интересно что вы думаете о катастрофе в сочи . полагаю что тема не очень приятная . ибо возможно говорить о ввс правду не совсем безопасно .

      Вагиф ГульметовВагиф Гульметов2 сарын өмнө
    • @Denis Okan можно ссылку на отчет ?

      Вагиф ГульметовВагиф Гульметов2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Денис, Вы мой кумир в плане спокойствия и выдержанности!

      Александр БерлизовАлександр Берлизов3 сарын өмнө
    • @Denis Okan оооо боги!))) Денис, у Вас стальные нервы.))) Пять раз объяснять одно и то же. Я бы уже послал на три советских.

      I-FermerI-Fermer3 сарын өмнө
  • Может надо вернуть ,, штурвал,, а не джойстики... Ни чего в этом не смыслю, извините.. 😥.. Оч. Жаль людей и экипаж и машину...🙏🙏🙏

    Наталья БалиозНаталья Балиоз4 сарын өмнө
    • Со штурвалом пилотам приходится есть на коленках)

      Nikita SaturnNikita Saturn4 сарын өмнө
    • Сайдстики удобнее.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Если б я был пилотом в той ситуации , то полетал бы и почувствовал самолёт. И если навигация и минимум приборов работали , то летел бы по курсу , хотя бы 50% процентов пути .

    Евгений КасаткинЕвгений Касаткин4 сарын өмнө
  • Денис, как кинуть вам на развитие канала. Очень важные темы поднимаете.

    Долгов ИванДолгов Иван4 сарын өмнө
    • donate.stream/denisokan

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Может быть впечатление. Но очень грамотный специалист!!! Приятно слушать, раскрывает другую сторону авиаперевозок, молодец, многое узнал и если честно захотел стать пилотом)))

    Долгов ИванДолгов Иван4 сарын өмнө
  • Здравствуйте можете поделиться мыслями про Родиона Медведева и катастрофы под Пермью? Вроде как пьяный был

    Макс ЛукьяновМакс Лукьянов4 сарын өмнө
    • Найдите канал Игорь Зырянов. Видео: Пермь, Боинг 737-500. Реконструкция авиакатастрофы.

      Sha ShamanSha Shaman4 сарын өмнө
  • Самолет хороший,- летчики недостаточно подготовлены. То что сегодня требуется от летчика в штатной ситуации может выполнять дрессированная обезяна. Летчики суперджета нужны именно для нештатных ситуаций а в данном случае они оказались не на высоте. Вопрос штурвал или джойстик - нужно определяться. От такого удара о полосу развалился бы любой самолет.

    Sam RakelySam Rakely4 сарын өмнө
  • Ну и где здесь вот это "падение со 2192-го этажа"? mnworlds.info/cd/video/pKuonZyqlIl9pKo.html Со стороны - обычная посадка. Вы считаете, что это какой-то криминал здесь со стороны пилота?

    Сергей ПавленкоСергей Павленко4 сарын өмнө
    • Это нестабилизированный заход

      Алексей ЛомаевАлексей Ломаев2 сарын өмнө
    • К сожалению это не обычная посадка. Это серьезное отклонение при посадке, которое допустил экипаж.

      Fly GuyFly Guy4 сарын өмнө
  • ну даа!!!!и вправду!!!Какой бы ты не был гениальный пилот, но если ты в конкретной ситуации оказался рукожопый, то будь добр ответь достойно!!! Я б ему в наказание, помимо срока, предусмотренного законом, припаял бы еще конкретные исправительные работы!!! И эти конкретные исправительные работы, пусть выражались в следующем---копка могил для погибших, и несение гроба перед захоронением!!! Вот это, точно бы донесло до его ума, что он натворил!!! Еслиб его там же не похоронили!!!Я бы публично извинился и тихо застрелился!!!Не от правильности нет!! От понимания того, что моё живое существование, непомерно усиливает боль сотен людей, близких которых, я убил своей рукожопостью!!!

    DMITRII VINOGRADOVDMITRII VINOGRADOV4 сарын өмнө
  • Попалось вот тут, про как "от Суперджета все отказываются": Simple Flying: Interjet Is Now Only Operating Sukhoi Superjets. simpleflying.com/interjet-only-superjets/ Кто на международном языке не читает, в двух словах: в нынешних условиях мексиканскому лоукостеру пришлось избавиться от Эрбасов, и они теперь эксплуатируют только SSJ.

    dvvdvv4 сарын өмнө
    • @Алексей Ломаев Ага. Вернуть некому, приходится на них летать. Ужас ужас.

      dvvdvv2 сарын өмнө
    • Ты хоть сам прочёл, что скинул? Аэробусы возвращают потому, что они в лизинге, а сухие вернуть некому, они в собственности; мексы часть продали, часть летают, остальные стоят «у стенки», и их дербанят на детали.

      Алексей ЛомаевАлексей Ломаев2 сарын өмнө
    • @Evgenii SSJ не стоят у стеночки, они вовсю летают и по России, и по Мексике. А у стенки стоят дальнобои, которые не удалось задействовать в китайском масочном бизнесе.

      dvvdvv3 сарын өмнө
  • Мужик!

    Serg krskSerg krsk4 сарын өмнө
  • Денис, Вы близко приняли к сердцу эту трагедию, оно и понятно, Вы как профессионал смотрели на те события. Но, как всегда, старались быть объективным, и доходчиво, для обывателей передать свою мысль. Спасибо, что делаете небо более доступным и понятным нам. P.S. ждем продолжения "Небесных историй".

    Alex GreenAlex Green4 сарын өмнө
  • Солидарность в данном случае выглядит так: анализируем ошибки и не повторяем.

    Vadim PukhlikovVadim Pukhlikov4 сарын өмнө
  • Всё видео посмотрел. Респект и уважение Вам!

    Stas StasStas Stas4 сарын өмнө
  • Не сторонник теорий заговора, но обратил внимание, что после этого случая, российские СМИ ,при любой проблеме с самолетом, если это был SSJ-100 подчеркивали это несколько раз. Если же писали об инцидентах с самолетами других производителей (Boeing, Airbus), о модели говорили вскользь, не акцентируя внимания на этом. То есть просматривалась какая-то капмпания, направленная на то, чтобы обгадить именно бренд и модель в целом. А на мой дилетантский взгляд - самолет, как самолет.

    Timur SeifullinTimur Seifullin4 сарын өмнө
    • Возможно у вас Синдром Красной машины, он же феномен Баадера - Майнхоф.

      Жора КорневЖора Корнев2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Согласен, про 737 MAX пишут многие. Но вот о других моделях, более распространенных, как-то умалчивают. А если случилось с SSJ-100 об этом обязательно скажут. Причем, иногда, несколько раз за репортаж/статью.

      Timur SeifullinTimur Seifullin4 сарын өмнө
    • Вам показалось. О проблемах Боинг 737MAX не писал / не пишет только ленивый журналист

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Авиакомпаниям стоит серьезно задуматься о приеме хоть с каким налетом летунов из армейки (смотрим катастрофу АН 148)

    Саша ЕремаСаша Ерема4 сарын өмнө
    • @Denis Okan конечно о не приеме

      Саша ЕремаСаша Ерема4 сарын өмнө
    • О приеме или о не приеме?

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Влад авиа. Если не ошибаюсь командиром был АНДРЕЙ ПОНОМАРЕНКО. 320 эрбасик, на взлёте птичка в правый двиг-и чё? Над Хабаровском часа три пассажирам все протоки амура показывал-призема четко, вентилятор в крови, никто не блевал.....

    Саша ЕремаСаша Ерема4 сарын өмнө
  • Во что ВЫ щас превращаетесь некогда реальные ЛЕТЧИКИ? второй пилот даже СКОЛЬКО НА ВЫЛЕТ ТОПЛИВА НЕ МОЖЕТ ОЗВУЧИТЬ!

    Саша ЕремаСаша Ерема4 сарын өмнө
  • Потому что там были ЛЕТЧИКИ а не операторы!

    Саша ЕремаСаша Ерема4 сарын өмнө
  • А тот туполь 204 спланировавший несколько десятков км без двигов вообще кто помнит?

    Саша ЕремаСаша Ерема4 сарын өмнө
    • Не помним. Помним туполь, который с по спланировал с предпосадочной прямой по причине глупой нетвердости КВС и попустительства экипажа.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • ТУ 214 ДАЛЬАВИА... После взлета из москвы на Хабаровск отказывает один из двигателей, оставшийся выходит на Ч.Р. экипаж докладывает Москве типа остались на одном-москва отправляет подальше от столицы на выроботку топлива. При отказе двигателя самоль резко просел-пассажиров рвало в полете, салон отмывали паралельно с заменой ПС-902А. НО ОНИ ВЫРАБОТАЛИ КЕРОС, НЕ РАСТЕРЯЛИСЬ, И НИКОГО НЕ УБИЛИ! А ВЕДЬ МОГЛИ ТОЖЕ ССЫКАНУТЬ И ОБРАТНЫМ КУРСОМ ПОПЫТАТЬСЯ ВЕРНУТЬСЯ!

    Саша ЕремаСаша Ерема4 сарын өмнө
  • Вопрос к каждому комментатору и автору канала: Вы оказываетесь на чистом льду за рулём не важно какого автомобиля: до берега и твердой почвы километров 5. Промоин, торосов нет. Вы будете пытаться понять отзывчивость авто на педаль газа, тормоза, поворот руля или тупо педаль в пол, руль прямо и мчим к берегу?

    Саша ЕремаСаша Ерема4 сарын өмнө
    • Аналогия отправляется в анус, авто не предназначено для движения по льду в отличии от самолёта предназначенного в том числе и полёту.

      K.W.E /jK.W.E /j2 сарын өмнө
    • @Саша Ерема дядя, ты чего пристал автору ? он же не учит тебя гайки крутить, ты куда лезешь и сравниваешь пилотирование самолёта с ездой на машине? Есть образование по безопасности полётов?

      yan yanyan yan4 сарын өмнө
    • Сколько желающих полетать ты как инструктор (зарезал)?

      Саша ЕремаСаша Ерема4 сарын өмнө
    • Терешкова, Валуев-чем выше вы сидите тем дольше от земли

      Саша ЕремаСаша Ерема4 сарын өмнө
    • Я лично если полечу с детьми коих у меня 4ро, буду смотреть в плане кто командир

      Саша ЕремаСаша Ерема4 сарын өмнө
  • Денис, огромное спасибо за очень обстоятельный ответ! Спасибо за канал!

    Andrew VerinchukAndrew Verinchuk4 сарын өмнө
  • И ГИДРОНАСОСОВ в этом самоле сколько? Минимум 2! дело было не в бабине....

    Саша ЕремаСаша Ерема4 сарын өмнө
  • Во вторых: ГИДРОНАСОС способен выдать НЕ ХИЛЫЙ РАСХОД ЖИДКОСТИ С ХОРОШИМ ДАВЛЕНИЕМ аж в несколько систем.... Сечение трубок и сервоприводы не дают резко отклонять РУЛЕВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ! ОНИ И НЕ ДОЛЖНЫ РЕЗКО ОТКЛОНЯТСЯ!

    Саша ЕремаСаша Ерема4 сарын өмнө
    • Скорей сего не трубки а клапаны Ну это может понять инженеры. Хотелось бы понять на сколько этот эффект в других типах самолётов

      DrakoshaSStasDrakoshaSStas4 сарын өмнө
    • Замечательно. Об этом и речь.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Ну во первых НЕ ГИДРОМОТОР А ГИДРОНАСОС...

    Саша ЕремаСаша Ерема4 сарын өмнө
  • Денис! У тебя видеокамеры охватывают салон? Видишь ли ты людей!?

    Алексей СтаниславовичАлексей Станиславович4 сарын өмнө
    • Нет

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
MNworlds