Pilot Stories: Boeing 737. Flight in details to URMO (Vladikavkaz) in details/

2020 Мог 10-нд
74 587 Үзсэн тоо

#boieng737#landing#denisokan
Hi! This flight took place in 2017, quite a long time ago. A young First Officer was the Pilot Flying and he did his job fine (even though I was playing a role of a "strict Captain", which I tried to highlight with a piece of humor).
WARNING! This video is for aviation fans only!
The video is long, here go timecodes:
Takeoff: 19:40
Descent: 24:20
Landing: 36:15
Don't take things seriously, I made this video just for fun. I hope you will smile a couple of times.
Enjoy,
Fly Safe!
.
.
.
.
.
.
.
.
denis okan, boeing 737, pilot, aviation, flysafe, авиация, небесные истории, рассказы пилота, pilot stories, денис окань, влог пилота, блог пилота,

Сэтгэгдлүүд
  • Привет! Это перезалитое видео. Для тех, кто не увидел предупреждение в самом его начале: в нем есть субтитры на русском 🙂 Включите отображение в настройках.

    Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • Да, Денис фильм хорошо смонтирован

      Евгений КукелевЕвгений Кукелев2 сарын өмнө
    • @Dmitry Ishekov Кроме "ВЫ" или "ТЫ" больше ничего "не впало в глаз"?... Опытный пилот учит "салагу", да, немного назидательно, свысока, но это для пользы дела и, главное, для безопасности всех участников полёта! Вы прослушайте внимательно - сколько ошибок "навалял" ВП во время брифинга - высоты, скорости, дистанции - половину назвал неправильно... Ничего зазорного не вижу, когда более бывалый коллега обращается к своему более молодому ученику на ТЫ. Вот если бы салажонок начал "тыкать" дедушке - это бы резало слух, да и во всём мире, в основном, так и ведут себя люди.

      Vlad HunterVlad Hunter3 сарын өмнө
    • Например, задать их во время прямого эфира. Объявления о следующем прямо эфире я публикую здесь, в "Сообществе", а так же в инстаграм. Следующий - завтра, в 18 по Москве

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • Денис Сергеевич, огромное спасибо за видео!

      Sergey KoshelevSergey Koshelev4 сарын өмнө
    • @Максим Шинкаренко Максим, звучит как хвастовство. Как крайне уместное хвастовство человека шедшего (и идущего?) к своей цели. Рад за тебя белой завистью! Успехов и.. FLY SAFE!

      Timur SafinTimur Safin4 сарын өмнө
  • Пивоваров в своем видео про аэрофобию сказал (на тренажере с Кочемасовым), что снимать в кабине самолета запрещено по вопросам безопасности. Почему автор канала спокойно это делает? Или есть добро от компаний где он летал и летает?

    parsevalparseval7 өдрийн өмнө
    • Спасибо.

      parsevalparseval7 өдрийн өмнө
    • Да

      Denis OkanDenis Okan7 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan Те в принципе съёмка не запрещена если не указано обратное??

      parsevalparseval7 өдрийн өмнө
    • Ну так у Пивоварова и спросите, что он имел в виду 🤷‍♂️

      Denis OkanDenis Okan7 өдрийн өмнө
  • Круто , очень хорошо

    Дмитрий РайскийДмитрий Райский13 өдрийн өмнө
  • Hi ! I have just discover your channel and i love it ! Best regards from France. Fly Safe !

    RomainBRomainB16 өдрийн өмнө
  • Супер!

    дмитрий /DEMON/дмитрий /DEMON/18 өдрийн өмнө
  • 👍👍👍👍👍👍👍

    Ирина СеменоваИрина Семенова22 өдрийн өмнө
  • Молодцы ребята супер полет

    Ирина СеменоваИрина Семенова22 өдрийн өмнө
  • Как всегда,впечатление отличное" Чистого неба Вам,Денис Сергеевич!

    Любовь СадовенкоЛюбовь Садовенко26 өдрийн өмнө
  • Денис Сергеевич, передавайте от нас всех Василию большой привет с наилучшими пожеланиями! Молодец парень! Вы говорили, на каком-то стриме, что он мечтал стать пилотом 747, и он им стал! Умница! Мы им гордимся!)

    KonstantinKonstantinСарын өмнө
    • @Denis Okan Аааа, дааа. ) Ну Павел там уже Вас потеснил на правое. Амбициозный парень.))) Перепутал немного, извиняюсь! В любом случае, и Василию желаем удачи в карьере, и Павлу естественно). А Василий? Как у него всё сложилась? Не в курсе? Летает?

      KonstantinKonstantinСарын өмнө
    • На 747 Павел летает. Стажер из видео про полет в Анапу и Тиват.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • А про единицы оружия - это в салоне или как? И спасибо за труды!

    ЕгорЕгорСарын өмнө
    • В специальном яшике в багажном отсеке.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • я когда на тренажер сел первый раз, то вообще растерялся.. и про чек лист забыл и про все остальное как ученики на автомобиль садятся и не помнят как поворотники включать

    misha19484misha19484Сарын өмнө
  • Очень понравилось)

    Дмитрий ИвановДмитрий ИвановСарын өмнө
  • Услышал поворотник при повороте направо поржал)))

    Пак ВладимирПак Владимир2 сарын өмнө
  • Теперь понимаю зачем нужно смотреть карты, столько манипуляций нужно зделать, это как список когда в магазин идешь, если не посмотришь, то что-нибудь забудешь, про какие-нибудь закрылки..или датчики обогрева..

    Елена ЕленаЕлена Елена2 сарын өмнө
  • Я после таких стримов более менее на авиасимуляторе летал, ну не без помощи конечно). Еще пар таких уроков, могу сам боинг подготовить и лететь. Ну это в хорошую погоду))). Конечно на авиасимуляторе.

    Артём КирьяновАртём Кирьянов2 сарын өмнө
  • Моё мироощущение расколото... Всю жизнь думал, что пилоты весь полет пьют водку и любят стюардесс, по очереди. Как мне теперь с этим жить то?? В моей службе, в армии ни разу не видел трезвого вертолетчика. Ни разу...

    Улыбчивый КрокодилУлыбчивый Крокодил2 сарын өмнө
  • Доброго времени суток. Подскажите,Сколько проходит времени от начала запуска первого двигателя до готовности самолета к рулению?

    Вячеслав РусаковВячеслав Русаков2 сарын өмнө
    • минут пять.

      FelixFelix2 сарын өмнө
  • Amazing video :)

    Kerem TopkaraoğluKerem Topkaraoğlu2 сарын өмнө
  • Дааа, можно учиться по таким видео!

    Руслан КеримовРуслан Керимов2 сарын өмнө
  • А режим на посадке надо прибирать)))АЗЫ посадки.ну и ВП((((

    Олег БромскихОлег Бромских2 сарын өмнө
    • @Denis Okan В плане перелета.

      Олег БромскихОлег Бромских2 сарын өмнө
    • Очень хороший ВП. Что не так?

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Спасибо, Денис! Очень интересно! Как сам полетал. Оценил пояснения к действиям. Подпишусь на Ваш канал.

    Vladimir VTVladimir VT2 сарын өмнө
  • Поворотники, клаксон, и крутилка чек-листа...зачет!!!))))

    Вячеслав АксёновВячеслав Аксёнов2 сарын өмнө
  • Hotel napisat chtoto na angliiskom, no vspomnil - ychil francyzskii)))

    Rom981 Rom981Rom981 Rom9812 сарын өмнө
  • А че аварийку не вкл? Когда на противооблединительной обработке стояли???

    MishaMisha2 сарын өмнө
  • огромное спасибо) оч интересно )

    mortadionmortadion2 сарын өмнө
  • Очень интересно смотреть!

    Михаил ZМихаил Z2 сарын өмнө
  • Прилетели на мою родину.Сам не летал.Но очень нравиться смотреть видео.Тянет наверное.Спасибо за проделанную работу

    Eduard DEduard D2 сарын өмнө
  • ОТЛИЧНЫЙ репортаж!

    Василий ПетровВасилий Петров2 сарын өмнө
  • Работаю в Домодедово, каждый день вижу сотни самолётов, но никогда бы не подумал, сколько работы делается пилотами . Ещё больше зауважал профессию пилота.

    Александр ПолевойАлександр Полевой2 сарын өмнө
  • Если бы я родилась мужчиной то пошла бы в пилоты.

    МилаМила3 сарын өмнө
    • Что мешает женщинам?

      SlashSlash2 сарын өмнө
  • А что так вп разнервничался при взлёте,когда забыл про закрыли 5,каковы были бы последствия,если бы так и взлетали?

    Сергей ШевцовСергей Шевцов3 сарын өмнө
    • @Felix спасибо за развернутый ответ,а то автор видео как то не удосужился)

      Сергей ШевцовСергей Шевцов2 сарын өмнө
    • Последствия - в лучшем случае самолет по достижении скорости отрыва, не смог бы оторваться и продолжал разгоняться до конца полосы и может быть нехотя и оторвался бы с огромным трудом набирал бы первые метры высоты, ну а в худшем (в истории авиакатастроф не мало случаев попыток взлета с убранными закрылками) - самолет едва оторвавшись и набрав пару метров, рухнул бы на землю. Но к счастью, в кабине обязательно зазвучит сирена, если пилот попытается вывести двигатели на взлетный режим с убранными закрылками.

      FelixFelix2 сарын өмнө
    • Да он вроде бы не разнервничался.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Ну все обсудили !! Все моменты и не штатные произшествия !! Обсудили полёт и посадку !!)) Все можно по домам !!))

    Wear RUSSIAWear RUSSIA3 сарын өмнө
  • С детства мечтал стать летчиком. Но после этого видео желание както поубавилось. Столько всего нужно и главное вовремя сделать, столько цифр, частоты станций, высота то в футах то в метрах, эшелоны, включалки, фары одни, фары другие, проблесковые маячки и тд тд тд. Похоже правы те, кто все больше компьютезирует весь процесс

    Макс ИвановМакс Иванов3 сарын өмнө
  • 16:15 при выруливании со стоянки обработки антиобледенителем слышен звук правого поворотника)))))))

    MEXBOD_KOHTy3ICEHMEXBOD_KOHTy3ICEH3 сарын өмнө
    • Он еще и виден.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • с поворотником я прям в голос поржал!)))

    Sergey FilippovSergey Filippov3 сарын өмнө
  • Отличный сюжет! Всегда смотрю Ваши видео от начала до конца. ....пилотируй мягче, а то пассажиры удивятся. Они думают, что я управляю... :)))

    GENA PILOTGENA PILOT3 сарын өмнө
  • Ну вот , мелочь конечно, но все же опечатка на 1.27...при всем к Вам уважении Денис , изменения в loadsheet вносит не КВС, а инженер/супервайзер или ремп агент... КВС только ознакомившись ставит подпись и вносит (если нужно )коррективы FMC. Да и Вы молодец)) Лично проговариваете с представителем все загрузку по CPT и весу... Преветствую такую внимательность, она предотвращает человеческий фактор(представитель в спешке тоже иногда может сделать опечатку).. за все годы я знаю только нескольких КВСов которые внимательно смотрят все пункты и проговаривают , все как по инструкции... Уважуха в общем) С Вами полечу без задних мыслей...

    Masovick ZateinickMasovick Zateinick3 сарын өмнө
    • @Denis Okan А, понятно... говорили об одном и том же , но с разных сторон.. как я понял еще и локальные требования авиакомпании... Спасибо ..

      Masovick ZateinickMasovick Zateinick3 сарын өмнө
    • Он вносит изменения по загрузке, а КВС делает перерасчёт весовых данных. В Глобусе требовали наличия следов перерасчёта поверх старых цифр.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • А что всегда на english базарить надо?? Даже между собой??

    ЧелМедведоСвин _ЧелМедведоСвин _3 сарын өмнө
    • @Masovick Zateinick тенкью вери мач👌

      ЧелМедведоСвин _ЧелМедведоСвин _3 сарын өмнө
    • Отвечу за автора(надеюсь Денис будет не против). 1. Английский язык является международным, его в отличии от русского знают везде... 2. Аэроплан "склепали" иностранцы и все прибамбасы в кокпите (кокпит это :помещение где находится рабочее место пилотов, а кабина это там где пассажиры сидят и едят касолетки) подписаны на английском языке, включая инструкции и чек листы(это международные требования и стандарты ). 3. а зачем единый язык и стандарты? А вот зачем: не дай Бог что случится все переговоры в кабине записываются на самописец. И в случае катастрофы или иных разборок в какой-нибудь далекой стране всегда смогут прослушать запись и понять все ключевые моменты о чем говорили лётчики и какие действия совершали... 4. По той же причине говорят по английски и диспетчеры, т.к.вокруг русских самолетов всегда присутствуют и иностранные самолёты и все экипажи должны понимать обстановку в аэропорту и в воздухе... А вот разговор между собой на разные темы не относящиеся к рабочему процессу или являющимися не ключивыми действиями можно говорить и на родном языке, что экипаж и делает.

      Masovick ZateinickMasovick Zateinick3 сарын өмнө
  • Дядя Денис, уважение и благодарность тебе за труды! Посмотрел на одном дыхании. Для сухопутных любителей неба очень интересно и познавательно!

    Sly LaymanSly Layman3 сарын өмнө
  • Скажите в последнее время участились сильный ветер, сложнее стало летать?

    Tank AbramoskTank Abramosk3 сарын өмнө
  • Увы! третьего пилота не бывает.

    Witaliy KashaewWitaliy Kashaew3 сарын өмнө
  • Спасибо за видео. Прикол с правым повортником просто убил)))) Очень убедительно выглядело......осторожно, а то люди поверят)))))

    Vladimir PodkamennyVladimir Podkamenny3 сарын өмнө
  • Очень наглядное и поучительное видео. Спасибо, Денис. 46 минут не мог оторваться от экрана

    AMR RTAMR RT3 сарын өмнө
  • А почему при выруливании на взлетку никто налево не посмотрел с докладом "самолетов на посадке нет"? Или у вас не требуется?

    SbitpilotSbitpilot3 сарын өмнө
    • Это косяк Дениса

      Макс ИвановМакс Иванов3 сарын өмнө
  • Отличное видео! Денис, спасибо!

    АндрейАндрей3 сарын өмнө
  • Очень круто! Спасибо большое за видео!

    Panayotis PoltavskiyPanayotis Poltavskiy3 сарын өмнө
  • Я так с вами и летать научусь😁

    Рома JOKERРома JOKER3 сарын өмнө
  • Нет слов! Спасибо!

    1qwed 21qwed 23 сарын өмнө
  • Это не Пекин... :)

    Pavel SidarenkaPavel Sidarenka3 сарын өмнө
  • ответственная работа. я представляю что там будет в момент стресса. удачи вам.

    freedom Erbil puolfreedom Erbil puol3 сарын өмнө
  • Разве торможение не ставится всегда при взлете на RTO? Возможно я просто неправильно услышал

    Headballs ShowHeadballs Show3 сарын өмнө
    • Ставится. И здесь тоже.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Как в целом оцениваете работу ВП?

    Сергей В.Сергей В.3 сарын өмнө
    • Он молодец

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • теперь и я умею управлять 737 )))

    John DoeJohn Doe3 сарын өмнө
  • Прекрасное видео. Спасибо за ваш труд: пилота ГА и видеомонтажёра :))) Все 46 минут на одном дыхании. Некоторые моменты останавливал или просматривал по несколько раз. Очень интересно и познавательно. Хотелось бы увидеть что-то ещё в этом же стиле. Настоящий любитель авиации.

    Алексей КусинАлексей Кусин3 сарын өмнө
  • Звук поворотников и клаксон доставили удовольствие 🤣👍

    Александр ТАлександр Т3 сарын өмнө
    • Какой момент, пропустил

      81-717 ведро81-717 ведро3 сарын өмнө
    • Там еще и индикация указателя поворота была добавлена на PFD:))

      Сергей В.Сергей В.3 сарын өмнө
  • здравствуйте! если пустыми летите и минимум топлива, то какая самая маленькая скорость подъема vr?

    misha19484misha194843 сарын өмнө
    • скорость подъёма для Боинга хоть пустого хоть заполненного одинакова.

      Tank AbramoskTank Abramosk3 сарын өмнө
    • Пзд ты задал вопрос))) Пустой это еще ладно, минимум топлива до куда? +/- 10 тонн керосина????))))) Взлетная скорость зависит от взлетного веса самолета температуры и направления ветра

      Николай ФроловНиколай Фролов3 сарын өмнө
  • Really appreciating your English subtitles

    J ParkJ Park3 сарын өмнө
  • Денис, я видеоролики лайкую, но пишу нечасто. Классный ролик. О-очень полезный, точнее, поучительный, для тех, кто считает, что слишком белые у пилотов воротнички, слишком голубые глаза, слишком конвертируемая валюта, получаемая ими за многие и порой очень долгие часы 100-процентной концентрации и ответственности за сотни человеческих жизней, за здоровье пассажиров, экипажа, работников контактирующих с бортом наземных служб, за сохранность груза/багажа, за соблюдение расписания и т.д. и т.п. Денис, расскажи, пожалуйста, насколько реально выполнение рейса единственным пилотом. Крайне редко, но бывают же такие случаи, когда рейс приходится завершать водиночку (в смысле, без помощи другого пилота). Расскажи подробнее об этом. Хорошая тема для отдельного видеосюжета. Правда, может, он уже есть такой?.. Перешерстю щас канал... Спасибо и за этот документаььный видеодневник-бортжурнал! Думаю, Ершову было бы не стыдно за такого последователя в деле популяризации гражданской авиации. 👍 Есть и ещё вопрос. Целая тема, на несколько видео, точно. Также связанная со вторым человеком в пилотской кабине. Все люди разные. Насколько разными могут быть, и бывают, полёты в зависимости от личных, психологических, профессиональных качеств второго пилота (или командира, если ты - ВП)? Бывает ли такое, что пилоты годами, или, хотя бы, месяцами, летают сложившейся парой? Возможно, где-то на "грузовиках"? В общем, интересен и психологический аспект взаимодействия пилотов. С кем легко летать, с кем - да лучше бы один слетал?.. Мы - благодарные зрители. И слушатели. Нам всё интересно!

    Michael SkvortsovMichael Skvortsov3 сарын өмнө
    • Смотрела полеты женских экипажей, большинство постоянные, очень приятная обстановка, но самолеты которыми они управляют аэрбасы, большие. Очень интересно смотреть. Русских нет.

      Elena ShwartzElena Shwartz3 сарын өмнө
    • Поддерживаю! Действительно, годный был бы сюжет о возможности завершения полета в одиночку. Думаю, не я один задавался когда-то вопросом: "Почему, если один пилот выбирает на обед курицу, второму достается рыба?" И в целом про отношения с ВП, и насколько это влияет на слаженность работы экипажа. Понятно, что конфликты в таком деле недопустимы, но все же люди разные бывают: с одними и пошутить можно, и мыслями какими поделиться, с другими - сухо и по пунктам...

      capau1596321capau15963213 сарын өмнө
  • Круть 👍 ловкач, как чек листом отжанглировал! Респект за кино 🎥 👍👍👍

    igor9726igor97263 сарын өмнө
  • монтаж с юмором)))) От бибикалки до кручения чек листа пол дня))))

    Сергей ярикСергей ярик3 сарын өмнө
  • Классно очень, лежа на кровати , смотреть в телефон увлеченно , и как будто с вами в кабине вместе летел третим пилотом ))))

    Дмитрий ИвановДмитрий Иванов3 сарын өмнө
  • Как будто сам слетал, аж вспотел! Сидеть в кабине и смотреть за тем, как судорожно управляет второй пилот - еще страшнее, чем в неведении лететь в салоне :)

    UnixatorUnixator3 сарын өмнө
  • Я жил во Владикавказе 15 лет. Да, там особый менталитет. Люди очень хорошие, но гордые, так что нисколько не удивился тому, что встречающий не делал то, что ему положено :) Всё равно Осетия прекрасна )

    Игорь ЛьвовИгорь Львов4 сарын өмнө
  • Огромное спасибо!!! За пояснения - вдвойне!!

    Сергей МамыкинСергей Мамыкин4 сарын өмнө
  • Благодарю Вас за труды!!! В избранное однозначно!

    Владимир ЛинникВладимир Линник4 сарын өмнө
  • Каждый раз балдею ,смотря видео .

    Александр ШумовАлександр Шумов4 сарын өмнө
  • Еслибы у меня в машине было столько кнопок, мне бы приходилось выходить к машине за полтора часа до выезда

    Мишка на берегу океанаМишка на берегу океана4 сарын өмнө
  • 16:23 - 😮😁 поворотники?

    Мишка на берегу океанаМишка на берегу океана4 сарын өмнө
  • Здравствуйте Денис Сергеевич! Несколько вопросов: 1. Знаю что на некорторые рейсы, КВС выдают оружие, пистолет. Вопрос: КВС тренеруются в стрельбе? Ходят в тир, сдают норматив? 2. Как борт проходит гос. границу государств по эшелонам между странами? 3. Какой авиасимулятор лучший, более приближен к реальному самолету? Какой вы используйте? Спасибо!

    Alex ZalevskiAlex Zalevski4 сарын өмнө
    • @capau1596321 ...2003 и обязательно джойстик с тремя осями

      Михайло ДобровольськийМихайло Добровольський2 сарын өмнө
    • Понимаю, что вопросы не ко мне, но всё же... Пилотам выдают оружие, если это военный, который отправляется на боевой вылет. Границу борт обычно проходит без остановок на КПП для досмотра и оформления полиса ОСАГО. К реальному самолету более всего приближены специальные авиатренажеры. А если хочется полетать на авиасимуляторе за компьютером, советую Microsoft Flight Simulator, хотя не думаю, что многие пилоты летают за компьютером...

      capau1596321capau15963213 сарын өмнө
    • На рейсах не выдают оружие.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Что то давно не заходил на Ваш канал. А тут столько нового..

    Dva AvdDva Avd4 сарын өмнө
  • Классное видео, очень интересное !!! Не бросайте эту затею с пояснениями в тексте ) и примечаниями )

    Антон ДубовицкийАнтон Дубовицкий4 сарын өмнө
    • Спасибо за оценку. Я продолжу, как только это видео наберет 40к просмотров.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Клац-клац снова доставляет!

    Andy IAndy I4 сарын өмнө
  • Спасибо большое за видео)

    Michael TurinaMichael Turina4 сарын өмнө
  • у самолета поворотники есть?)))

    Oleg DrovecOleg Drovec4 сарын өмнө
    • Oleg Drovec нашел ответы?

      Роман ВасильевичРоман Васильевич3 сарын өмнө
    • это рофл)))

      Сергей ярикСергей ярик3 сарын өмнө
    • Как стать пилотом? и какая медкомиссия ? Я работаю машинистом в метро, интересно отличие в медкомиссии.

      Oleg DrovecOleg Drovec4 сарын өмнө
  • 16:20 это лучшее что я видел хахахаах, типичный Боинг

    AerobossAeroboss4 сарын өмнө
  • 8:08 - How come that on a trains all the pax are tamed as pups but once they on the plane they go "king in the castle! king in the castle!" "Too loud my ass"..un-f*cking-believable./ Почему вот в поездах все паксы молчат в тряпочку , а как на самолёте оказываются, то сразу "царь во дворца, царь во дворца!" "Слишком громко объявление читает".. охренеть.

    The World Is Yours!The World Is Yours!4 сарын өмнө
    • @John Doe ну да, радовалась бы и запоминала последовательность)

      Headballs ShowHeadballs Show3 сарын өмнө
    • имеют право. люди бабло платят. может у бабушки мигрень

      John DoeJohn Doe3 сарын өмнө
  • Денис, спасибо за видео! Очень интересно! С нетерпением жду ваши новые видео работы!

    Дмитрий МананковДмитрий Мананков4 сарын өмнө
  • С меня лайк и подписка. Видос очень классный. Спасибо.

    Viktor WernerViktor Werner4 сарын өмнө
  • А почему при наборе установили скорость 300 узлов? У S7 нет правила для экономии топлива набор/снижение на 250 узл совершать ?

    Константин СКонстантин С4 сарын өмнө
    • При взлете и посадке экономия не главное😁

      Tank AbramoskTank Abramosk3 сарын өмнө
    • @Denis Okan спасибо)) Буду знать!

      Константин СКонстантин С4 сарын өмнө
    • 250 не имеет отношения к экономии топлива. Имеет отношение к ограничениям в некоторых странах/аэропортах при полете ниже 10 000 футов.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Великолепное видео. Жалею что раньше не посмотрел, а только сейчас нашел время для просмотра. Классно видно, правда было не всегда все слышно, взаимодействия экипажа. Так же хочу Вас Денис поблагодарить за пометки в нужные моменты на что нужно обратить внимание, правда не было пометки когда запускалась APU после посадки, ну мне не сложно было промотать назад и увидеть когда она включается. Надо всем симуляторщикам его рекомендовать к просмотру. Денис опять извините за скорее всего глупые вопросы: 1. Перед взлетом Вы поставили на MCP значение 149 узлов, мне в голову идет только значение V2 2. Можно ли на реальном 737 переставлять закрылки без промежуточных положений, если можно то на каких этапах это допускается. 3. Ну это может уже наглость, дайте пожалуйста ссылку где можно почитать РЛЭ (просто не знаю как по английский это назывется) к этому замечательному самолету, чтобы как минимум куча симуляторщиков Вас больше не доставала глупыми вопросами по пилотированию этого замечательного самолета 4. Да и совсем забыл. Расчетную точку начала снижения рассчитываете сами или FMC, или и то и другое

    Павел ИвановПавел Иванов4 сарын өмнө
    • @Michael Skvortsov Спасибо на наводку на материал. Всегда приятно, когда человек на той же волне подскажет что и где. Я просто по своей работе просто лопаюсь по швам от инфы. Я в своих симерских полетах все и вся, и Capt. и F/O, хорошо что не делаю работу еще и стюарта. Даже в X-Plane главное безопасно взлететь и так же безопасно вернуться на землю.

      Павел ИвановПавел Иванов3 сарын өмнө
    • Ищущий да обрящет. Тем более, всё лежит на виду. Например: www.avsim.su/forum/topic/79187-%D1%80%D0%BB%D1%8D-boeing-737-800/ Там есть нужная ссылочка. И примерам этим несть числа. На "восьмисотый" можно и здесь взять: m.vk.com/topic-68355713_34906982 Так же и по другим модификациям семь-три-семь. Найти то, что нужно и, главное, éсть, - самое лёгкое в этом деле. Самое трудное - распределить внимание по N каналам, верно расстачив приоритеты, и быть готовым немедленно внести в это коррективы в соответствие с меняющейся ситуацией, сохранять хладнокровие, когда все остальные ["гражданские"/сухопутные] уже наложили бы в штаны. И обязательное условие - быть компетентным, для пилота не должно быть белых пятен ни в кабине, ни в авионике, ни в механизации, ни... ни... ни... ни на перроне... ни на КДП... НИГДЕ! Когда всё под контролем, когда у тебя есть ответы на все почему? и как?, которые могут возникнуть в полёте, тогда всё прóсто (относительно того, как оно было бы при недостатке компетенции). Вот очень правильно Денис делает акцент на этом слове - компетенция. Да ещё и второго пилота контролировать (если ты КВС) или, если ты ВП, - контролировать КВС. И в любую секунду быть готовым полностью взять на себя управление ВС и благополучно довести рейс до высадки пассажиров и выгрузки багажа на перроне в аэропорту назначения. (Что-то меня понесло... 🤐)

      Michael SkvortsovMichael Skvortsov3 сарын өмнө
  • Круто,так подробно!🧑‍✈️

    Владимир ГнатюкВладимир Гнатюк4 сарын өмнө
  • Спасибо, опять посмотрел с удовольствием. Как всегда поржал, особенно: "ты не поверишь, но что бы сесть надо режим прибрать!" )))

    Олег ТарасовОлег Тарасов4 сарын өмнө
  • Справа налево-слева направо 👉 большая разница)

    Владимир ГнатюкВладимир Гнатюк4 сарын өмнө
  • И кто после этого скажет, что пилоты операторы? Крутая работа!

    Юрий ЛебедевЮрий Лебедев4 сарын өмнө
    • @Tank Abramosk прям хотят? просто нынешние выпускники не умеют вникать в нюансы fctm и многие идут туда ради тупо бабла и по родственной линии

      John DoeJohn Doe3 сарын өмнө
    • Их хотят сделать операторами, но жизнь ставит все на свои места.

      Tank AbramoskTank Abramosk3 сарын өмнө
    • крутая но нервы железные должны быть по идее. чтоб не впадать в ступор если что

      John DoeJohn Doe3 сарын өмнө
  • Класс!!!

    Николай ПоповНиколай Попов4 сарын өмнө
  • Денокан вообще не стареет. Видео👍🤝

    Александр МалыгинАлександр Малыгин4 сарын өмнө
  • А что это за распечатка, что на 45:25 командир пристёгивает к штурвалу? Чек? ;)

    Vladimir MarchukVladimir Marchuk4 сарын өмнө
    • Краткие данные по полету. Время отправления, взлета, посадки и т.п.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Денис, подскажите пожалуйста: А что за ручка вытарчивает из потолка, впереди сверху линии взгляда пилота ровно вперёд? Приблизительно над обрезом щитка приборов. Такая "U"-образная ручка, своими двумя "рогами" упирающаяся в потолок. Расположена почти по линии взгляда пилота (у каждого своя есть) - очевидно, важная ручка. Довольно крепкая на вид, явно сделана, чтоб её сильно тянуть вниз. Ассоциируется с рычагами катапульты, но это же гражданский борт :) … А что это может быть такое, что есть у каждого пилота, требует усилий для включения, эту ручку можно найти и потянуть наощупь, даже при полном задымлении кабины…. Явно что-то аварийное. Пожаротушение?

    Vladimir MarchukVladimir Marchuk4 сарын өмнө
    • Потягушки делают))

      Роман ВасильевичРоман Васильевич3 сарын өмнө
    • А… Тривиальный "держак".. А выглядит, как "Вытащить шнур, выдавить стекло" :)

      Vladimir MarchukVladimir Marchuk4 сарын өмнө
    • За нее держатся, когда кресло подвигают.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • 16:40 FO: Right side clear! Хотя на РД справа два автомобиля, направляющиеся поперёк курса самолёта. Это точно "чисто"? Что "Пропусти Помеху Справа" тут не работает? Или у самолётов преимущество при движении по РД и машины им автоматически уступают?

    Vladimir MarchukVladimir Marchuk4 сарын өмнө
    • @Denis Okan Я всегда догадывался об этом. У разработчиков MS FS X видимо другая теория. Там почему-то виртуальный дисп просит остановиться когда рядом с РД машина.

      Павел ИвановПавел Иванов4 сарын өмнө
    • Точно "чисто". Самолёты имеют преимущество.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • В опрос о "Чпок" на 14:38 : это самовыключилась система зажигания (м.б. питания энергосистемы?) двигателя "от земли" и переключилась на "от генераторов"?

    Vladimir MarchukVladimir Marchuk4 сарын өмнө
    • Принято! Субтитры-то включал, но пауза между "Чпок!" и описанием … я не соотнёс, что это именно к "чпоку" описание

      Vladimir MarchukVladimir Marchuk4 сарын өмнө
    • Возможно, вы не включили субтитры? Это отключение воздушного стартера. Переключатель системы зажигания автоматически устанавливается в положение "Выкл" (или авто, зависит от борта) при достижении 56% оборотов N1. (На 737NG)

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • И ещё, не находите ли Вы странным, что при зачитывании контрольной карты перед посадкой проверку зачитываемых пунктов осуществляет PF? Не лучше ли его не отвлекать от пилотирования при посадке, а доверить проверку PM?

    Кирилл НовиченкоКирилл Новиченко4 сарын өмнө
    • Контрольные карты для того и придуманы, чтобы их зачитывать в нужное время. Да и пилотов аж целых 2 штуки. Ну вроде зачем их двое? Тут и ответ простой, чтобы один контролировал действия другого, а другого задача ему сказали на что нужно обратить внимание во время определенного этапа полета, вот он и обратит внимание и доложит показания, а тот который один подтвердит что другой правильно все интерпретирует. Ну как-то так

      Павел ИвановПавел Иванов4 сарын өмнө
    • РМ в любом случае проверяет. А чеклист обязывает PF перепроверить, отвечая по пунктам. Это важный этап полета, поэтому так правильно.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Впечатлил разбор с ВП действий на взлёте. Чётко показывает на то, что помнить на "от зубов отскакивает" нужно огромное количество процедур, докладов и чисел. Хорошо показывает, за что пилотам "такие деньжищи" ((с) НЯП В. Ершов) :) платят.

    Vladimir MarchukVladimir Marchuk4 сарын өмнө
  • Классный материал. Хорошо, когда всё так пояснено. Вопрос, если можно. Почему сигнал о приближении к заданной высоте срабатывает за 900 футов, а не за 1000. Ведь, насколько я понимаю, стандартный доклад "Thousand to go", или я ошибаюсь?

    Кирилл НовиченкоКирилл Новиченко4 сарын өмнө
    • @Denis Okan ну да, спасибо!

      Кирилл НовиченкоКирилл Новиченко4 сарын өмнө
    • Доклад с сигнализацией не связан. Ее может и не быть, она опциональная. Представьте, вам надо набрать всего 1000 футов. И вы ставите на задатчике высоту, и даже не приступили к смене высоты, как уже звучит сигнализация. Непорядок.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • 16:16 - поворотник на PFD - это ведь прикол, да?)

    Кирилл НовиченкоКирилл Новиченко4 сарын өмнө
  • Летал в этом направлении ну смотрим чем там пилоты занимались)))

    astos francheskoastos franchesko4 сарын өмнө
  • А я когда захожу на посадку, если аэродромная собака чихнет - сдвиг ветра самолет Е-12NK

    Игорь АнтиповИгорь Антипов4 сарын өмнө
  • Большое спасибо за серьезную, интересную и очень качественную работу. Получилось гораздо больше, чем "учебный" фильм. Подозреваю, что около двух недель, но того стоило. Получилось - для всех. И опять же, музыка! Спасибо.

    Георгий KГеоргий K4 сарын өмнө
  • Отличная работа - во всех смыслах. Спасибо!

    jazzrex1jazzrex14 сарын өмнө
  • Я не понял,это,такой уровень 2-ых?Не много ли косяков за один рейс?

    Sergey KucherovSergey Kucherov4 сарын өмнө
    • Ну все люди ошибаются, а Денис вроде вовремя поправил чтобы не случилось беды. Лично мне показалось что это стажер

      Павел ИвановПавел Иванов4 сарын өмнө
    • @Denis Okan Согласен.Ошибиться :300 метров и 600,это не много

      Sergey KucherovSergey Kucherov4 сарын өмнө
    • Здесь нет косяков

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Никогда здесь не писал комментарии, но сейчас молча посмотреть, просто не могу) Труда в это видео вложено очень много. Настолько много, что даже дизайнеру интерьеров понятны процессы, которые происходят в кабине). Спасибо!

    Евгений ЗвездовЕвгений Звездов4 сарын өмнө
MNworlds