PILOT STORIES: Windy landing on the Valentine's Day (with ENG subtitles) #boeing737 #aviation

2020 Мор 25-нд
74 189 Үзсэн тоо

#boeing737#denisokan#aviation
Flights are different... some of them are remembered for a long time. For example, this flight from Vladikavkaz to Moscow, in which the landing at Domodedovo was, let's say, not easy.
Yes, there were a lot of landings much more difficult than this; for example, in December, 2016, at the same airport, when additionally to gusty crosswind we experienced: night, harsh turbulence, snowstorm, low visibility and poor braking on the snow-covered strip. I was sitting in the right seat, as I was training a trainee-captain in one of his very first flights... Yes, that my landing was probably the most difficult... Though, if you remember night Chamb...
Sorry, let me get back to the topic.
The landing itself is not always the most difficult part of the flight. Sometimes another task is more challenging: to get to landing, satisfying the criteria that the industry has established for us, pilots.
However, from this landing I also learned something. I hope you enjoy the movie!
Dear Friends! Thanks everyone for the support! I'm glad to announce my first book "Sky stories: When everything is only-only beginning!" (Russian language)
www.amazon.com/dp/B08DG15DCV
Links to the previous parts of the story:
PART I. Flight from Moscow to Vladikavkaz:
mnworlds.info/cd/video/kZ-ksqZoeYB-hsw.html
PART II. Departure from Vladikavkaz:
mnworlds.info/cd/video/p8qgr5GJg25_n5k.html
Fly safe!

денис окань denis okan гражданская авиация aviation boeing 737 pilot stories небесные истории

Сэтгэгдлүүд
  • Да ну нах. На лыжах спокойнее.

    Andrew KuzychenkoAndrew Kuzychenko14 цагийн өмнө
  • Молодец Денис !Просто супер !Мастер своего дела ! Я сам любитель авиации !И почему то 737NG очень люблю !)))) Сам не состоявшийся пилот ,но в душе им остался !! Дома симуляторы ,вот и наслаждаюсь тем что есть)))Спасибо за такой канал !С удовольствием буду следить и поддерживать !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    Arsen AkopyanArsen Akopyan15 цагийн өмнө
  • 👍👍👍👌

    Pavel VPavel V15 цагийн өмнө
  • можно глупый вопрос а что за "штука" котороя у ноги вращяется время от времяни?!

    Евгений ПетриковЕвгений Петриков2 өдрийн өмнө
  • Музон при посадке жесть

    PavelPetersburgPavelPetersburg2 өдрийн өмнө
  • Два раза покурил, не устанавливая на паузу..👍 Удачи и чистого неба..🤝

    Vlad MarchenckoVlad Marchencko3 өдрийн өмнө
  • Боинг заставляет экипаж понервничать. Реально самолёт опаснее аэрбаса. Дерганый самолёт по штурвалу это видно.

    Максим БарыкинМаксим Барыкин4 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan незнаю как в жизни, но в симуляторе на Airbuse и вправду чуть легче управлять. Направил самолет и он сам держится в этом направление, только чуть чуть надо подравнивать. На Боинге меня во все стороны дергало, но все равно сел нормально.

      SATSUMERSATSUMER3 өдрийн өмнө
    • Ну почему же. При посадке Аэрбас превращается в Боинг, и надо точно так же ловить самолёт. Но легким стиком, да, это попроще делать, наверное.

      Denis OkanDenis Okan4 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan спасибо, что нашли время ответить, я на это и намекал, на аэрбасовское, на мой взгляд, более безопасное решение пилот- сайдстик-компьютер-руль высоты, против пилот-штурвал-сразу руль высоты у Боинга. Сайдстик не штырит так и управление там "указывающее" качнули вперёд и вернули сайдстик в нулевое положение самолёт нос наклонил слегка и зафиксировался, а у Боинга, как у цесны...

      Максим БарыкинМаксим Барыкин4 өдрийн өмнө
    • Максим, я управлял во время посадки. 737 - это название самолетов разных поколений. Каждая из них отличается от прошлых. И сравнивать, например, 737-200 с А320 NEO, мягко говоря, некорректно. Как абсолютно глупо думать, что на каком-то другом самолёте заход в подобных условиях будет выглядеть иначе. Здесь пилот штурвалом борется с атмосферой, на А320 он то же самое делает сайдстиком.

      Denis OkanDenis Okan4 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan так а зачем вы к конкретной модели все хотите свести, да у любого производителя есть более и мене удачные модели. Но общая статистика: европейцев покупают больше уже 2 года, они меньше падают. Ещё поясните, что Вы делали со штурвалом во время посадки? Мы надеемся на Вас, доверяем Вам, потому что понимаем, что вы заставите этот самолёт сесть, спасёте наши жизни, но в 21-ом веке технологии могут быть немного безопаснее.

      Максим БарыкинМаксим Барыкин4 өдрийн өмнө
  • Молодцы!

    Татьяна из МосквыТатьяна из Москвы5 өдрийн өмнө
  • Очень интересно, спасибо. Понятно, в чем творчество в зарегламентированной профессии.

    Георгий KГеоргий K11 өдрийн өмнө
  • Браво, Денис! Вы большой молодец, как и второй пилот!

    Fresh AirFresh Air13 өдрийн өмнө
  • Летели в марте этого года из Токио в Новосибирск рейсом S7 на Airbus 320 Neo. При посадке самолет явно бросало и потряхивало. Пилот при этом шутил про хорошую погоду и вообще, красавчик, был обсолютно спокоен. Сели не прямо ровно, явно с коррекциями, но сели. Уже потом мы поехали в город и поняли, что на улице почти штормовой ветер. Как говорится пилотам мое уважение.

    Petr TolouzakovPetr Tolouzakov14 өдрийн өмнө
  • Видео просто огонь ... когда все показано и подписано... начинаешь соображать когда смотришь и читаешь.... !

    дмитрий /DEMON/дмитрий /DEMON/15 өдрийн өмнө
  • Люблю зеленые самолеты!!!! Есть в них нечто особенное)) И авиакомпания одна из самых приятных в России. В этом году летала такими 3 раза, из Витязево была восхищена темпераментным взлетом, не было обычного скучного пенсионерского, а вместо него такой темперамент!!! Хорошие у вас в компании пилоты!

    Yana BespalovaYana Bespalova19 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan Тоесть вы пока что не летаете?

      Виталий БойкоВиталий Бойко7 өдрийн өмнө
    • Я не работаю в Глобусе. Да и Глобуса уже год как нет.

      Denis OkanDenis Okan10 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan Глобус это же дочка s7?

      Evgen ZEvgen Z10 өдрийн өмнө
    • Я не работаю в С7.

      Denis OkanDenis Okan19 өдрийн өмнө
  • Good job dear 😘❤️❤️❤️❤️👍

    Sujith IrinchayamSujith Irinchayam22 өдрийн өмнө
  • Именно этим и отличается мастер своего дела от обычного рядового специалиста, иногда выйти за рамки правил, инструкций, принять самостоятельное решение вопреки мнений других. Хороший специалист не просто знает все правила и инструкции, он осознает и понимает суть происходящего, знает свое дело и сам может составить новые инструкции. С таким человеком не страшно оказаться в нештатной ситуации, которая не описана ни в одной инструкции. Вы именно такой человек, специалист, знающий и любящий свое дело. К сожалению, в наше время таких людей стает все меньше и меньше.

    Сергей КултышевСергей Култышев24 өдрийн өмнө
  • Блин какой вы молодец!!!

    Johni RichJohni Rich24 өдрийн өмнө
  • Денис, добрый день! Посмотрел бОльшую часть ваших видео. Хотелось бы поподробнее узнать о сигналах, которые дают пилоты для бортпроводников. Я как частый пассажир заметил, что пилоты перед взлетом дают тройной сигнал в салон, потом, я так понял, при наборе определенной высоты после взлета и перед посадкой. Иногда при хорошей турбулентности (когда в кресле подлетать начинаешь) помимо табло "Пристегните ремни" дают несколько сигналов. Может быть есть какой-то документ, в котором описываются эти сигналы, а также ситуации, при которых их нужно использовать? Если вы где-то уже об этом говорили, значит я до этого видео еще не дошел)

    Владимир ТаначёвВладимир Таначёв27 өдрийн өмнө
  • А что за бумажка наклеена на штурвал?

    Kazuto KirigayaKazuto Kirigaya27 өдрийн өмнө
    • таблица перевода метров в футы

      FelixFelix23 өдрийн өмнө
  • Дринкинс, сколько серий осталось до конца?

    Максим ИвановМаксим Иванов28 өдрийн өмнө
    • @Fly Агонь,коммент))))))

      Бобёр Хуторянский.Бобёр Хуторянский.14 өдрийн өмнө
    • Ещё 1292739252836382638483928539228639283639326385382528363926259483026353820272625254282920266338393536242727357292922527394963463820262682922036383920226242838252825628392638292652739207252820207251292739252836382638483928539228639283639326385382528363926259483026353820272625254282920266338393536242727357292922527394963463820262682922036383920226242838252825628392638292652739207252820207252129273925283638263848392853922863928363932638538252836392625948302635382027262525428292026633839353624272735729292252739496346382026268292203638392022624283825282562839263829265273920725282020725129273925283638263848392853922863928363932638538252836392625948302635382027262525428292026633839353624272735729292252739496346382026268292203638392022624283825282562839263829265273920725282020725212927392528363826384839285392286392836393263853825283639262594830263538202726252542829202663383935362427273572929225273949634638202626829220363839202262428382528256283926382926527392072528202072512927392528363826384839285392286392836393263853825283639262594830263538202726252542829202663383935362427273572929225273949634638202626829220363839202262428382528256283926382926527392072528202072521292739252836382638483928539228639283639326385382528363926259483026353820272625254282920266338393536242727357292922527394963463820262682922036383920226242838252825628392638292652739207252820207251292739252836382638483928539228639283639326385382528363926259483026353820272625254282920266338393536242727357292922527394963463820262682922036383920226242838252825628392638292652739207252820207252 серий Сэр !

      FlyFly27 өдрийн өмнө
  • Денис здравствуйте!Спасибо большое за видео,как всегда оочень интересно и познавательно!))Заметил,что в конце рейса,прощаясь с пассажирами, вы передали информацию в салон на одном языке,хотя всегда дублируете!Наверно,забыли?)

    alex gralex gr28 өдрийн өмнө
    • Я просто не вставил это в видео

      Denis OkanDenis Okan28 өдрийн өмнө
  • Вы профессионал!Вот с Вами было бы не страшно отправиться в полёт.Успешных Вам полётов! мягких посадок!

    Любовь СадовенкоЛюбовь Садовенко28 өдрийн өмнө
  • Денис,давно Вас смотрю,очень интересно и приятно смотреть ваши видео!👍👍👍Скажите пожалуйста,а как компания узнает о превышении рамок,на тот же 1 узел?

    Александр КудисовАлександр КудисовСарын өмнө
    • Не прослушивают. Сегодняшние самописцы подольше пишут.

      Denis OkanDenis Okan27 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan а речевой самописец не прослушивают каждый раз? Он же все равно последние 30 минут пишет.

      Максим ИвановМаксим Иванов28 өдрийн өмнө
    • @Denis Okan спасибо за ответ!Да,конечно я знаю что такое черный ящик,просто не думал,что после каждого полета делают такой анализ!

      Александр КудисовАлександр КудисовСарын өмнө
    • По анализу данных регистрации параметров полёта. Есть такое специальное устройство, его ещё "чёрным ящиком" кличут.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Очень интересно . А целях повышения общей образованности .. как управляют тогда аэробусами 320 "джойстиками" ?

    Sergej BeresteckijSergej BeresteckijСарын өмнө
    • @Ярослав Держко не игрушках, а симуляторах.

      69rus4269rus4213 өдрийн өмнө
    • только не "джойстиками", а "сайдстиками" (ещё лучше - ручками управления) джойстиками в компьтерных игрушках управляют ))

      Ярослав ДержкоЯрослав Держко27 өдрийн өмнө
    • Ещё проще, чем штурвалом.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Теперь понятно за что пилоты такие деньги получают и почему по мед. показаниям пилотов рано списывают. Ночные рейсы-сбит режим сна-бодрствования. Адреналин при взлéте и посадке... Ну и работа... А со стороны-сидит, чистенький, ничего не делает(кажется)... Отличное видео. Отличные рассказы на Дзене.

    Дмитрий ИвановДмитрий ИвановСарын өмнө
  • Love from India😁😁

    Sree AshaSree AshaСарын өмнө
    • Love from kerala

      CR 7CR 720 өдрийн өмнө
  • Мне на глаза попалась любопытная статья. Статья называется "последний полёт". Основная суть статьи - самолёт заходит на посадку (как пишет автор - он летит сам - не нужно прилагать усилия, что бы им управлять). Но в какой то момент он начинает терять высоту - слишком быстро - командир даёт двигателям взлётный режим, к развившийся ситуации добавляется левый крен... В итоге сели на полосу, пилот справился с ситуацией. Могу кстати ссылку на статью кинуть... Мне интересно что это вдруг произошло с самолётом?... Или это фантазия автора?

    Евгений ЕликовЕвгений ЕликовСарын өмнө
  • Молодой правак командирский голос вырабатывает?!))))). Мягких посадок, Денис! 👍🏻

    Русские ОбъединяйтесьРусские ОбъединяйтесьСарын өмнө
  • Очень крутое видео👍спасибо😉а после Команды continued, вы landing забыли сказать?или это не обязательно?

    Михаил НапыловМихаил НапыловСарын өмнө
  • Молодчага, все объяснил, пассажиры там вахере были 100%

    Sergey ChiSergey ChiСарын өмнө
  • Красавцы!👍👍👍 С такими пилотами и летать не страшно!

    Юрий ВасильевичЮрий ВасильевичСарын өмнө
  • До ужаса боюсь летать именно потому, что не доверяю пилотам.

    Серега УлащукСерега УлащукСарын өмнө
    • @slavast1 🤣🤣

      Никита НестеровНикита НестеровСарын өмнө
    • Не бойся, в воздухе еще ни один самолет не оставался. Денис подтвердит.

      slavast1slavast1Сарын өмнө
    • Очень зря. Отбор в эту профессию серьёзнейший, 99% всех пилотов это очень ответственные и знающин свое дело люди.

      Никита НестеровНикита НестеровСарын өмнө
  • Если на запасных аэродромах хуже Погода! То нужно стараться садится со второго и так далее пока не получится сесть!

    Алексей ААлексей АСарын өмнө
  • А когда будет следуйший прямой эфир

    Эдуард МартиросовЭдуард МартиросовСарын өмнө
    • Возможно, в воскресенье

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Раньше периодически смотрел, сегодня подписался на Ваш канал. Замечание насчет включения головы на 100% верное. Уважаю профессионалов, которые умеют принять решение в сложной ситуации. Было ли решение продолжить посадку правильным? Не мне судить, мои познания в авиации ограничиваются авиамодельным кружком в школе и эксплуатацией электростанций с турбинами АИ-20 и ВСУ с АИ-8. Дай Бог чтобы число посадок всегда равнялось числу взлетов.

    Sergey BaginskiySergey BaginskiyСарын өмнө
  • Как в кино посмотрел, динамично, аж пропотел от переживания😉👍💪

    Сергей ЕвсюковСергей ЕвсюковСарын өмнө
  • Смотрел с удовольствием. сам железнодорожник. Ни одна инструкция не способна обеспечить следования различным ситуациям как по чётко выверенным схемам. И тут два варианта. Первый за скобками. Второй это обсудить ситуацию, завершившиеся благополучно с непосредственным руководителем. Дабы избежать ковЁрного разговора. Как в Вашем случае. При исловии его компетентности и способности понять адекватно ситуацию. Почему именно так. Потому что в последнее время уровень компетентности и опытности руководителей часто не соответствует высоте должности. Эта черта нашего времени. И если есть понимание, что руководитель для такого ¨разговора¨ не годится, то вариант первый.

    Объективная реальностьОбъективная реальностьСарын өмнө
  • Good

    Ross ORoss OСарын өмнө
  • 13:48 а вы тут откуда?вас здесь не должно быть!

    gerasimdzrgerasimdzrСарын өмнө
    • Можно, конечно. Иногда не требуется, но делаешь, так как в данный момент лучше перебздеть, чем прожевать скорость.

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan Денис Сергеевич!в 100500 раз пробую донести до Вас свою мысль.я не сомневаюсь в "тапке в пол",ибо ТОГА есть же.и это вполне себе штатный режим.какую работу я видел-"тапок в пол",а через секунду уже наполовину меньше.вот я и спрашивал,во-первых можно ли так работать на постоянной основе,то бишь не просто один раз тапок в пол и полетел,а играть рудами в очень широких диапазонах за короткие промежутки времени.и,во-вторых,есть ли смысл тапок в пол и через 1 сек уже 50%,успевает ли движок дойти до 100,если в следующий момент уже вполовину меньше задаете.Вы очень дельный совет дали посмотреть по приборам,что я и сделаю.просто я сейчас могу только на комменты отвечать,посмотреть видео не могу.

      gerasimdzrgerasimdzrСарын өмнө
    • А вот у нас иногда требуется "тапком в пол".

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
    • @Denis Okan так одно дело надавить,а другое-играть педалью.и все же приемистость автомобильных двигателей не в пример меньше авиационных. и все же не припоминаю случаев тапков в пол.всегда газую плавно.на спортивной бы попробовал,да еще в отведенном месте.а в черте города...

      gerasimdzrgerasimdzrСарын өмнө
    • Даже двигателю авто нужно время на раскрутку, но ведь вы же не отказываете себе в удовольствии сбросить газ или надавить на тапок? 🙂

      Denis OkanDenis OkanСарын өмнө
  • Как не хватает "обратной связи" в X-Plane кто бы знал. Потому как чувствовать машину это важнее, чем только пялиться на приборы.

    Клайв СинклерКлайв СинклерСарын өмнө
  • Good landing! I want to see more! :D

    XxNeoTechxXXxNeoTechxXСарын өмнө
  • Great video

    Manju GeorgeManju GeorgeСарын өмнө
  • Просто красавцы! Других слов нет, только эмоции. Так внимательно не смотрел еще ни одного видео как это. Мне кажется что я пережил стресс вместе с вами. Вот это и есть профессионализм и стальные нервы. Удачи вам ребята!

    РомахаРомаха2 сарын өмнө
  • The stress level is over 100 % during landing and turbulence and we can not understand it , only pilots know this HATS OFF TO YOU

    Tropical BassTropical Bass2 сарын өмнө
  • 👍👍👍 Poilet is the best hard worker in the world

    Sulaikha SalamSulaikha Salam2 сарын өмнө
  • Видео абсолютно бессмысленные. Тупо часами смотрю и наслаждаюсь. А смысл? Спасибо.

    Alberto Nogales NogalesAlberto Nogales Nogales2 сарын өмнө
  • Четкое видео! Как же хочется, что бы все были такие пилоты как вы Денис! Видео с вашими коментами намного интереснее, но и делать их намного сложнее похоже 👍🤝

    Дан ПересветовДан Пересветов2 сарын өмнө
  • А нельзя задать автопилоту курс и скорость? И не париться)))

    РусланРуслан2 сарын өмнө
    • @Denis Okan )))

      РусланРуслан2 сарын өмнө
    • Вы видео внимательно смотрели? 😁

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Good landing Captain.. Love your videos

    Abhilash CSAbhilash CS2 сарын өмнө
  • 6:50 ~50 сек вот вам и белые рубашки, кофей в кабину и стюардесс зажимать в "даблюси". З.Ы. а реально втулить ещё одну камеру на педальки, хоть на одно видео, с момента захвата глиссады?

    Михайло ДобровольськийМихайло Добровольський2 сарын өмнө
    • Так я увижу работу ног на заходе и при посадке? Сергеич, не подведи...

      Михайло ДобровольськийМихайло Добровольський2 сарын өмнө
  • Шалом леха, Денис.. Видео цепляет - я на тебя больше смотрел - ты аж взмок... И как после такого лететь опять? Это не нервы - это нервищщи нужно иметь как канаты.. В салоне то поняли хоть что погодка не очень? На видео колбасило лихо - народ хлопал или молился? :0)

    לייב הרמיהולייב הרמיהו2 сарын өмнө
    • У нас хлопают всегда, но 99% пассов на 230 км/ч раньше, чем стоило бы...

      Михайло ДобровольськийМихайло Добровольський2 сарын өмнө
  • Эквилибристика на Боинге). Круто!

    Андрей Rus-inАндрей Rus-in2 сарын өмнө
  • Шалом Денис. Очень качественный контент!

    גנאדי פונטלגנאדי פונטל2 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич, вижу ситуация как всегда развивалась стремительно. Также я вижу следующее, что тенденция изменения скорости при сдвигах ветра весьма скоротечна, а вот реакция раскрутки компрессора N1 на установленный максимальный режим руд весьма запаздывает. Скажите, это что никак не решить в авиации? Получается, что техника не успевает за изменением обстановки.... Я конечно рад, что существуют опытные пилоты, но решение данного вопроса существенно бы подняло безопасность на посадке в подобных ситуациях. В автомире есть так называемый «бустер», он устанавливается в любой автомобиль. Это такой мощный процессор, задача которого заключается в том, чтобы максимально быстро передать сигнал с педали газа на форсунки и он с этим справляется! Нажимаешь на газ, форсунки тут же льют топливо....нет задержки, которая идёт с завода на многих Авто!

    Romi P.Romi P.2 сарын өмнө
  • *Как сказал мне один старший стюарт что на 95% самолётом безопаснее чем ездить в том же автобусе ))) кстати сколько раз попадал не в самые лучшие ситуации болтанки и турбулентности раньше было страшно а возрастом как бы сказать привыкаешь что ли ко всему тем более это же S7 лучшее из всех Авиакомпании на чём повезло слетать один полёт помню в 2017 году Рейс Иркутск-У-топао где то над Китаем влетели то ли в горы то ли что конкретно носило самолёт что чувствовал сам когда машину начинает везти помню что минут 30 или 40 как на стиральной машине всё дребезжало создавалось впечатление что Пилоты пытались набирать высоту и снова в низ кидало помню что в окне Илюминаторе было облако страшно смотреть было но так захватывающие помню что резко набрали высоту и вышли из облаков и тогда какое то что ли облегчение стало если пассажиры ловят мини инфаркты а что тогда в кабине пилотов твориться даже не представляю .....Так что Денис Сергеевич сами же говорите держите голову холодной и помните что за плечами у вас жизни которые вы должны доставить в пункт А в Пункт Б. главное что вы доставили пассажиров а если из за каждой мелочи так сильно переживать то можно сойти сумма надеюсь что руководство у вас тоже понимающие люди но почему то жизнь показывает обратное)))*

    Михаил Петрович ЗубенкоМихаил Петрович Зубенко2 сарын өмнө
  • При падении скорости искал на пульте кнопку G/A 😁

    SunSetter &Co.SunSetter &Co.2 сарын өмнө
  • Отличное видео, прекрасное описание. Ждём следующих выпусков. Спасибо Денис Сергеевич.

    Pilot PilotPilot Pilot2 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич Огромное спасибо вам за это видео это лучшее что может быть для пилотов начинающих свою карьеру ,может быть даже которые работают не один год, Пересмотрю его много раз и в деталях можно понять свои ошибки. Личный пример лучше 1000 слов ,большое спасибо, очень здорово.

    Сергей ГовбергСергей Говберг2 сарын өмнө
  • ... удивительная способность "инструктора космического ранга", привить способность к внимательности и отточенности действий, через видео. Дошло до того, что садясь за руль автомобиля, мысленно проговариваю предполетный чек лист😄

    Вячеслав АксёновВячеслав Аксёнов2 сарын өмнө
    • @Михайло Добровольський как же, без этого)

      Вячеслав АксёновВячеслав Аксёнов2 сарын өмнө
    • А основные приборы каждые 10 сек не пробегаешь?

      Михайло ДобровольськийМихайло Добровольський2 сарын өмнө
  • Приятно смотреть, Денис такой формат разнообразит и без того интересный канал. Спасибо!

    Андрей ЧеботаевАндрей Чеботаев2 сарын өмнө
  • Денис, вы кравчик, сотни видео "о том, чтобы, во чтоб это не стало, посадить самолет"( Но, ваше холоднокровие за доли секунд принять решение - прям до мурашек передаётся, супер самообладание!!! Огромное спасибо, за ваши видео!)

    Вячеслав АксёновВячеслав Аксёнов2 сарын өмнө
  • Спасибо за новый интересный формат. Видео с комментариями выглядят очень профессионально, их смотреть гораздо интереснее. Это получается как документальный фильм. Денис, Вы молодец!

    Игорь ЛьвовИгорь Львов2 сарын өмнө
  • Блин,я сидел и переживал. Нервы железные!

    Evgeny КEvgeny К2 сарын өмнө
  • Хорошее видео, спасибо! Василий тоже молодец: не "пассажиром" летел, как иногда (по слухам) среди правых бывает.

    Roman SazhenkovRoman Sazhenkov2 сарын өмнө
  • Спасибо за новый формат! Очень волнительно...не люблю Домодедово. После «таких» посадок там я стала бояться летать)

    анна лобановаанна лобанова2 сарын өмнө
  • Кэптейн Деннис! Закадровое повествование как раз самым нужным образом заполняет пространство сухого аудиоряда при насыщенном на мелкие детали визуальном ряде. Как раз то, считаю, чего сильно не хватало видео с полетами на канале! Очень прям хорошо!

    Vicc67Vicc672 сарын өмнө
    • @Denis Okan Просмотры будут. Не все смотрят ролики сразу.

      ВладимирВладимир2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Жаль, больше одного лайка не поставить. :)

      mvv4mvv42 сарын өмнө
    • А по просмотрам и не скажешь.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Денис, Вы спрашивали, как нам новый формат. Классный формат с комментарием, спасибо Вам

    Vladimir DemyanchenkoVladimir Demyanchenko2 сарын өмнө
  • Уважение вам парни за вашу не лёгкую и опасную работу .

    Дмитрий АнатольевичДмитрий Анатольевич2 сарын өмнө
  • Приятно посмотреть на работу профессионалов, с вас можно картины писать: с CP - сконцентрированное спокойствие, а с FO - выдержка в нервной ситуации ☺

    Dans ShadeDans Shade2 сарын өмнө
  • На машине-то выдерживать сложно :), а тут... Пилоты молодцы.

    Юрий КорчагинЮрий Корчагин2 сарын өмнө
  • wing anti-wise)

    Павел ХасиневичПавел Хасиневич2 сарын өмнө
    • Опередил )))

      Юрий КорчагинЮрий Корчагин2 сарын өмнө
  • Кто о чем, а я о традициях. Никто меня не переубедит, что НАША униформа (в советском Аэрофлоте) была много крат красивее и солиднее, достойнее, чтоли! Для меня КВС - это Командир воздушного судна, но не Капитан. Понимаю что тут к чему и отчего, но традиции для меня незыблемы, как метры и километры, но не мили... Денис, успехов Вам во всем, на днях три мои ближайшие и самые дорогие дамочки летят S7, я знал, что выбирал, когда покупал им билеты!

    Федот ПечкинФедот Печкин2 сарын өмнө
  • Денис, Вы хороший пилот знающий своё дело. Раньше я не боялся летать, но за последнее время произошло очень много катастроф, таких как ( Ан-148, Казань, FlyDubai итд). Везде присутствовал человеческий фактор. Сейчас я боюсь сесть на борт где окажутся раздолбаи!!!! Каждый полет для меня стал героическим случаем. В октябре полечу в Омск из Москвы. Полечу S7!!! Я надеюсь что у Вас все профессионалы своего дела!!! Много раз летал s7 , всё проходило на 5+. Дай Вам Бог здоровья Денис, чтобы взлеты равнялись посадкам!!!! Очень хочется чтобы КВС на борту, когда я полечу, был именно Вы. Надеюсь мне повезёт!!! Спасибо Вам!!!

    BlackFix GamingBlackFix Gaming2 сарын өмнө
    • Denis Okan я смотрел Ваш рассказ про случай с SJ100 . Так вот, вроде опытный лётчик, был КВС Ил-76 в армии, огромный опыт. Вот почему компания аэрофлот не переобучила его на SJ100 должным образом? Может конечно я не прав и человек оказался в стрессовой ситуации. Но черт побери, если такие опытные люди как он так заканчивают, то что говорить о молодых (Могу ошибаться).

      BlackFix GamingBlackFix Gaming2 сарын өмнө
    • @Denis Okan наверное тем кто не связан с авиацией и такая хронология кажется "один за одним". Успехов Вам.

      Анатолий ЗубовАнатолий Зубов2 сарын өмнө
    • Казань - 2013 год, Ростов - 2016. Ничего себе, "в последнее время" 🤔

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • А где сейчас Василий? От тут хоть комменты оставляет?

    Karl MarxKarl Marx2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Для старого коллеге можно всегда время найти! шучу) конечно не все пилоты на ютуб, а кто-то вообще не признает....

      Karl MarxKarl Marx2 сарын өмнө
    • Ну не все же пилоты сидят на ютуб, кто ещё и работает.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Тогда понятно - зазнался!)

      Karl MarxKarl Marx2 сарын өмнө
    • Работает там же командиром. Здесь комменты не оставляет.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • А скажите пожалуйста на сколько опасно летать, а просто боюсь летать. Спасибо

    Али АлиевАли Алиев2 сарын өмнө
    • Если не за штурвалом, то не опасно

      Максим ИвановМаксим Иванов28 өдрийн өмнө
    • менее опасно чем ездить на машине

      BuLka BuLkaBuLka BuLka2 сарын өмнө
  • Обратите внимание, что заход на посадку пилот осуществляет по приборам лишь изредка бросая взгляд на полосу и только в последний момент перед касанием переключает внимание на полосу. И при такой болтанке на заходе и активном использовании штурвала и РУД как мягко и спокойно в итоге коснулись полосы. Кстати меня лично удивило как вяло самолет реагировал на штурвал. Я конечно понимаю, что это не истребитель, но все-таки считал, что управление пассажирским бортом осуществляется менее резкими и амплитудными движениями штурвала.

    Da3Dpanep MaDa3Dpanep Ma2 сарын өмнө
    • В плейлисте "Ликбезы" на этом канале вы найдёте два видео как раз по темам, которые вы в своём комментарии затронули.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Ну, как говорит шеф Ивлев)) когда вкусно, тогда вкусно! Тут так же, все красиво сделали! Четко)))

    Dmitry IvanovDmitry Ivanov2 сарын өмнө
  • Видео супер!

    КрасавчикКрасавчик2 сарын өмнө
  • Профессионализм

    Алексей ПоляковАлексей Поляков2 сарын өмнө
  • Не знал что минус 10 узлов критично для самолета. Это опасно сваливанием? Почему то думал что самолет более мягко реагирует на относительно недолгие перепады скорости

    waqt groupwaqt group2 сарын өмнө
    • Многие инциденты и катастрофы при посадке связаны с продолжением захода, ставшего нестабилизированным. Отсюда и критерии. Они весьма консервативны, как и вся гражданская авиация.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan а в чем суть Стабилизированного захода? Зачем ставят такие ограничения, рамки? Ведь всем понятно что плюс минус пару миль ничего не решают в большинстве случаев

      waqt groupwaqt group2 сарын өмнө
    • Это критично для стабилизированного захода.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • 0:01 иллюзия усов ))

    waqt groupwaqt group2 сарын өмнө
  • Смотрю видео , а сама переживаю ... боюсь летать очень

    Конфетка ДьюКонфетка Дью2 сарын өмнө
  • Денис, доброго времени суток, при каких обстоятельствах посадка должна происходить исключительно в автоматическом режиме? Были ли у Вас такие посадки?

    Дмитрий СехинДмитрий Сехин2 сарын өмнө
    • Автоматическая посадка обязательна при погодных условиях, соответствующих 3-й категории. То есть, выплаты принятия решения 15 метров и ниже, видимость менее 200 м. Некоторые авиакомпании ужесточают это требование до условий 2-й категории: 30 на 300 соответственно. На некоторых самолётах есть оборудование HUD (head-up display), которое дает право выполнять посадки в ручном режиме в таких вот условиях. Посадок в автомате у пилотов много. Это не является чем-то необычным.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Как же сложно иногда это делать, возвращать 50-80тонную птичку на землю, в условиях порывистого ветра. 4 раза пересмотрел это видео и с высоты своего дивана (даже если этот диван держал в руках реальный штурвал в реальном полёте), ни нашел к чему бы реально придраться. Знатно болтало.... Отличная работа. Отличное чувство, что "сейчас полезет вверх, надо убрать тяги, а, вот оно... хорошо, что уже РУДы сзади... " Не верю, что в ближайшем обозримом будущем полёты могут быть безопасными без участия пилотов, высококвалифицированных специалистов. Как ни крути. Когда заходили... Я был на месте второго пилота в небольшом самолёте, когда увидел полосу с 300м высоты с удаления в несколько километров.... Это не реально. А ведь была волшебная погода! миллион на миллион, штиль.... Как на эту еле заметную полосу попасть? Как на ней (она была под 30-40 см льда) затормозить (а тормозили мы с кабрированием за счёт подъёма носа, за счёт сопротивления крыла, так как полоса - чистый лёд, через который на паре десятков сантиметров видно разметку и плиты...)? Я не верю, что это сможет в ближайшем будущем автомат.... Но почему-то было не страшно. когда к полосе подходили и она стала из маленькой чёрточки полоской, потом линией, потом площадкой для посадки... И когда после жёсткого касания без отскока (хотя он пытался отскочить), было около 100м по полосе, а потом нос вверх, спереди небо, сбоку сугробы с невероятной скоростью... А потом касание передней стойки и отсутствие скорости. Это незабываемые ощущения. Это никогда автомат не сделает!

    Andy IAndy I2 сарын өмнө
  • Денис, поддержу комментирующих, что видео в таком формате очень интересно, с вашими комментариями во время просмотра! И в видео очень хорошо видно, как Вы влюбленны в свою профессию пилота ГА, и получаете от этого большое удовольствие!

    Роман КожевниковРоман Кожевников2 сарын өмнө
  • Денис - ВЫ ГЕНИЙ! Спасибо ВАМ за вашу работу!

    АндрейАндрей2 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич! Видео в таком формате отлично заходит. Большое спасибо за Вашу работу.

    Ядвига КруповичЯдвига Крупович2 сарын өмнө
  • Повезло вам с начальством.

    Н.В. З.Н.В. З.2 сарын өмнө
  • Человек на своем месте. С таким и в разведку и куда угодно...

    Олег ЗайцевОлег Зайцев2 сарын өмнө
    • и в небо...

      Andy IAndy I2 сарын өмнө
  • Прекрасно, что есть пилоты от слова пилотировать и головы включать. Но вспоминаетсяс горестью старый аэропорт Ростова-на-Дону и кмпания Флайт Дубай.

    Александр ЧапуркоАлександр Чапурко2 сарын өмнө
    • Во Flydubai в принципе не используют автоматические посадки. Так что, пилоты там умеют пилотировать. К сожалению, нет 100% рецепта безопасности. Очень много факторов.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • От всей души желаю тебе, что бы количество взлетов, равнялось количеству твоих посадок, всю жизнь! И я был бы счастлив, быть хотя бы пассажиром рейса, в котором ты был бы КВС !

    Art ShefArt Shef2 сарын өмнө
  • Класс! Это профессионализм! Принятие решения - самое важное в любой профессии... Взять на себя всю ответственность и выполнить поставленную задачу - вот, чего многие не могут и не умеют... Я горжусь тем, что Денис наш соотечественник, который стал настоящим проффесионалом ! P.S.Жжаль, что не могу поговорить с ним лично, про мою мечту... так и не сбывшуюся... про авиацию...

    Art ShefArt Shef2 сарын өмнө
  • Внезапное наблюдение: RA отображает высоту дискретно. Выше 500 по 20, от 100 до 500 по 10, и только ниже 100 по 1 футу. Надо проверить как там Зибо это сделал и поправить если неправильно. BTW, это где-то в FCOM описано?

    Денис АнтонцевДенис Антонцев2 сарын өмнө
  • Денис, а регламентируется ли правилами длительность превышения или принижения рамок скорости? Ведь порывистый на то и "порывистый", что эти "порывы" - кратковременны. И на полусекундный выход за лимиты воздушной скорости туша авиалайнера массой в 60-80 тонн просто не среагирует, не успеет хоть как-то изменить параметры своего движения по траектории. С другой стороны, при порывах в +/-20 узлов не выскочить ни на мгновение за (расширенные) лимиты воздушной скорости +20/-15 узлов получится только при везении. Тупо ветер прыгает больше, чем лимиты заданы. Но кратковременны прыжок скорости - он не опасен из-за инерции самолёта, опасно длительное превышение лимита. Повторю вопрос: лимитируется ли длительность выхода воздушной скорости за установленные рамки? ЗЫ Доводилось летать в 15 м/с. В воздухе - терпимо, но старт и посадка - впечатляют. На безмоторном балансирном планере.

    -tyt--tyt-2 сарын өмнө
  • 8:42 на рулении ВП докладывает "Обогрев включил!" Не перепутали? Мне всегда казалось, что на рулении антиобледенение можно и выключить, чтоб не перегреть лобики без обдува встречным потоком… На самом деле ВП говорит "Anty-ice", но что он с ними сделал - непонятно :(

    -tyt--tyt-2 сарын өмнө
    • А тем не менее, после посадки anty-ice включают или отключают? Или это был просто доклад о контроле её работы?

      -tyt--tyt-2 сарын өмнө
    • Они не перегреются, система контролирует.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Ветер настолько силён, что заметно, как относительно земли самолёт еле ползёт, пробиваясь против ветра.

    -tyt--tyt-2 сарын өмнө
  • Денис, огромное спасибо за видео! Здорово, колоссальная работа. 👍 Подскажите, а трудно было бы выдержать стаб заход с закрылками 40?

    Виталий РяшенцевВиталий Ряшенцев2 сарын өмнө
    • Да, в условиях порывистого ветра проще летать с 30.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Классный ролик,понравилось!

    Pavel ProcenkoPavel Procenko2 сарын өмнө
  • Здравствуйте Денис. Долго вас не было. 😘😘😘😘😘😘

    Ася ИмашеваАся Имашева2 сарын өмнө
    • Ася, это вас не было давно 🙂

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Ух, на 7 минуте какая яма попалась. Кто в хвосте сидел, впечатлился, наверное.

    Константин СолодянниковКонстантин Солодянников2 сарын өмнө
  • Такой формат 10/10, для новичков в теме вроде меня самое то

    Misha KnyazevMisha Knyazev2 сарын өмнө
MNworlds