Прямой эфир "ВОПРОСЫ? ОТВЕТЫ!" 25-07-2020. Иллюзии в полете

2020 Мор 25-нд
35 931 Үзсэн тоо

#boeing737#стримпилота#авиация
Привет! Очередной марафон ваших вопросов ко мне, как к пилоту гражданской авиации, и ответов! Вступительная тема: "Иллюзии в полете".
Друзья! Рад предложить вашему вниманию книгу первую из цикла "Небесные истории"! Ее можно приобрести как в электронном, так и в печатном виде (ч/б) на сайте издателя
ridero.ru/books/kogda_vsyo_tolko-tolko_nachinaetsya/
Вы можете задать свой вопрос и/или поддержать канал при помощи Яндекс.Донат:
donate.stream/denisokan
Материалы:
"Профессия "ПИЛОТ ГА"" - пособие для будущих (и настоящих) сферических пилотов.
drive.google.com/file/d/1qS4NDfiO23YIcSYSNeOIt4DSRtT7q-rd/view?usp=sharing
Рекомендации пилотам Боинг 737 по действиям в нештатных и аварийных ситуациях
drive.google.com/file/d/13-t79pfTVJp5NIr7TER3K5SvxUOvW4Kr/view?usp=sharing
"CRM. Просто о несложном"
drive.google.com/file/d/16rIywsd91-i6LIeHGCGE3bYoXdFjBcGS/view?usp=sharing
Ссылки на видео:
"Как принимать сложные решения?"
mnworlds.info/cd/video/k-Bn0rB8qamThqI.html
Видеорассказ о непростой посадке в Москве:
mnworlds.info/cd/video/eauozYR2X2KoppU.html
Видео с "пасхалками" и подсказками. Полет из Владикавказа в Москву:
mnworlds.info/cd/video/kZ-ksqZoeYB-hsw.html
Полет из Москвы во Владикавказ (с подсказками и "пасхалками")
mnworlds.info/cd/video/p8qgr5GJg25_n5k.html
Что отличает "очень хорошего пилота" от "хорошего"?
mnworlds.info/cd/video/lLR7pY9ldW2yjaY.html
Ответы на повторяющиеся вопросы:
1. Как стать пилотом? Что выбрать - среднее училище или ВУЗ?
Посмотрите авиаликбез: "Профессия "Шофер самолета""
mnworlds.info/cd/video/ltZlm22AgHh9e9Q.html
2. "Пройду ли я медкомиссию с плохим зрением?"
Я не доктор, я не могу знать все требования (попросту не интересовался). Ответ вы найдете в ФАП МОГА 2002:
base.garant.ru/12126732/
3. "Мне 30 (40, 50, 60+), стоит ли рисковать становиться пилотом?"
zen.yandex.ru/media/denokan/mne-30-45-40-let-i-ia-hochu-byt-pilotom-5b5348bed86e5c00a8b401ac
4. "Боинг или Аэробус"?
Ан-2.
5. "Штурвал или джойстик?"
Активный сайдстик МС-21.
6. Про катастрофу Superjet 100 в Шереметьево:
mnworlds.info/cd/video/itZsxoF3i4WFY8w.html
7. Про катастрофу Boeing 737MAX Lion Air и Ethiopian:
mnworlds.info/cd/video/mr-J0ZaWZqWbe7I.html
Спасибо!




стрим пилота денис окань ликбез боинг 737 гражданская авиация

Сэтгэгдлүүд
  • Вот ссылка на документальный сериал "Worst Place To Be a Pilot/Худшее место, чтобы быть пилотом" с русской озвучкой - mnworlds.info/cd/video/k-CK066FY55rqNA.html. Денис фигню не посоветует!)) Приятного просмотра и летайте безопасно!!!

    Киса ВоробьяниновКиса Воробьянинов3 сарын өмнө
    • @Вячеслав Пу что?

      Киса ВоробьяниновКиса Воробьянинов2 сарын өмнө
    • Киса?

      Вячеслав ПуВячеслав Пу2 сарын өмнө
    • На этом канале 4 серии на русском языке. Спасибо, захватывающий сериал!

      Семья МаксаковыхСемья Максаковых2 сарын өмнө
    • Интересный фильм👍

      Евгений КотЕвгений Кот2 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич! Вот фильм "Чудесное приземление" ("Мягкая посадка") о гавайском случае: mnworlds.info/cd/video/g7Ocu4V9d2ppd8Q.html

    Студия MicroPlanСтудия MicroPlan2 сарын өмнө
  • Дай мне Бог путешествовать по воздуху, под Вашим управлением. Мне кажется, Светик Капанина, вообще не подвержена, каким либо искажениям сознания. Она Богиня.

    Улыбчивый КрокодилУлыбчивый Крокодил2 сарын өмнө
    • @Denis Okan верю, Вы профессионал. А весь мой опыт состоит из 22 прыжков с Анюты.

      Улыбчивый КрокодилУлыбчивый Крокодил2 сарын өмнө
    • К сожалению, именно визуальщики очень сильно подвержены иллюзияи при попадании в нулевую видимость.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Увидел ссылку, заказал обе книги в печатном варианте. Буду ждать )

    Илья ЛапенковИлья Лапенков2 сарын өмнө
  • Денис привет, только сейчас прочитал такой прикол; Зачем лётчику винт. Чтоб он не потел. Да ну? Что да ну, если винт остановится знаешь как лётчик вспотеет.......

    Евгений ПашковЕвгений Пашков2 сарын өмнө
  • mnworlds.info/cd/video/qrF9tJylhIunptA.html

    Александр АндреевичАлександр Андреевич2 сарын өмнө
  • Уважаеми господин Окан, Пиша на български и искам да предложа тема за Ту134 и Ту154. Бих желал да споделя своите прживявания. И разбира се ако това е в областта на вашата компетеност ще ми бъде приятно да споделите вашето виждане

    Oleg GueorguievOleg Gueorguiev2 сарын өмнө
  • Денис добрый день интересно, и познавательно. Читаю вашу книгу ,когда всё -только начинается! очень интересно у вас талант вторую заказал

    Grigorii bezverhiiGrigorii bezverhii2 сарын өмнө
  • О задней центровке! Крыло тянет самолёт вверх, а стабилизатор вниз. Чем ближе центр тяжести к хвосту, тем меньшее услилие надо создать стабилизатору вниз, для противодействия крутящему моменту, стремящемуся опустить нос. Следовательно, для поддержания горизонтального полёта понадобится меньшая подъемная сила крыла для противодействия стабилизатору, а значит меньший угол атаки, меньшее аэродинамическое сопротивление и меньший расход топлива. Но эти размышления верны только для самолёта классической компановки. На утке идеальная центровка будет зависеть от того, где аэродинамическое качество выше. На стабилизаторе или крыле. (По логике, наверно на крыле), но разница копеечная, т.к. на утке стабилизатор тянет вверх. На бесхвостке "летающее крыло" точно не скажу, но наверное будет идеальна такая центровка, при которой флапероны не отклонены. На статически неустойчивых самолётах (су-27 и др.) Вообще всё сложно. Но наверно лучше передняя центровка, т.к. 1) на крыле сопротивление меньше, чем на руле высоты и 2) автоматика будет меньше дёргать рулём высоты, что тоже снизит расход топлива. Статически неустойчивая утка?! Всё равно заключения чисто умозрительные, т.к. таких чистых неустойчивых уток, без заднего стабилизатора просто нет. Надеюсь, никакое исключение не пропустил. Upd. Написал до того, как вы рассказали в видео, но помню, что вы писали это вопрос в жж.

    Лев КвашнинЛев Квашнин2 сарын өмнө
  • Нужную тему Вы подняли - к Вашему стриму по авиационным иллюзиям - с выводами согласен полностью, но если взять мой личный опыт в этом - то пилотам, по иллюзиям - до военных лётчиков далеко(и слава Богу!). После нескольких таких случаев даже залезал в книжки по авиационной медицине, но там мелкие случаи лётных иллюзий(по типу как у Вас), а у меня же бывали авиа иллюзии на грани. Впервые это случилось в СМУ, при сильной болтанке в облаках, мой вестибулярный аппарат заявил мне, что лечу с большим креном - глянул на приборы - всё в норме. Ручку на себя, выскочил выше облаков, смотрю, линия горизонта в глазах провернулась, крен исчез, ручку управления не двигал ни на мм, а иллюзия крена пропала. Подобные иллюзии у меня и моих сослуживцев бывали не раз и, когда на разборе докладывал - поначалу требовали меньше пить перед полётами и больше отдыхать. Теперь об иллюзиях и приборах - тут тоже всякое бывало. На спарке, я вывозил командира полка(КП) после его отпуска - на ночные, он пилотировал. Отработали в зоне, возвращаемся, попадаем в крутую облачность и тут моего КП понесло - произошёл отказ ГМК, доложил, контролируем курс по второму компасу, выходим на посадочный с боковым креном, смотрю АГД показал крен, КП убрал его ручкой, а горизонт продолжает крениться, глянул на ЭУП там противоположный крен и тут КП мне докладывает - Мы перевернулись, летим в перевёрнутом положении (а до земли метров 100). Спрашиваю КП -Что делаешь? - тот - Убираю крен…- Какой нахер крен,- глянь, видишь огни ВПП. И тут я сам ощущаю, что сам теряю пространственную ориентацию(где находимся и в каком положении самолёт?), а идём к полосе(по иллюзии вверх шасси). Высота уже близка ВПР, - даю команду - Ручку не трогай! РУДы на сто процентов, уходим на второй круг. КП выполнил, не меняя высоты. Командую ему - Дай ручку на себя, - а сам на вариометр - смотрю - лезем вверх! Набрали 600 метров, - нормально, набираем высоту дальше, выскакиваем из облачности где-то на 1400 метров, появилась светлая линия горизонта и сама стала на место. Зашли на посадку, сели после с командиром обсуждали - как? у двух лётчиков сразу? могла произойти такая иллюзия(это я к Вашему утверждению о двух пилотах и приборах - тут был отказ ГМК). Наш полковой врач нихрена нам не разъяснил, он только привык пульс щупать да на «высотке» шоколад из парашютных НЗ жрать, а вот такие вопросы - для него факт необъяснимый. Вас, пилотов, в кабине двое и это конечно облегчает положение, но вот в нашем случае - сразу двум лётчикам пришлось туго. И Вы правы - полагаю, что случаи авиа иллюзий в обязательном порядке необходимо разъяснять в лётных училищах. Когда Вы учились в вашем Бугуруслане - Вам что-то об этих проблемах рассказывали? Если да - то объясняли ли как выходить из таких ситуаций? И ещё - находили ли отражения подобные случаи при разборе полётов?

    Владимир ДавыдовВладимир Давыдов2 сарын өмнө
  • Вы молодец Денис

    iPhone XsMaxiPhone XsMax2 сарын өмнө
  • ..Давайте про то как спастись из штопора ту 154.В реале помпаж будет только при подхвате, но если убрать газы раньше подхвата наступит просто сваливание, а затем штопор. Вывод из штопора возможен даже без противоштопорного парашюта перестановкой стабилизатора и РВ на пикирование, а дальше педали и элероны..А еще стоит всех пассажиров поднести как можно ближе к передней части самолета.А лучше чтоби их вообще не било.Било только 3 случая попаданий в штопор на ту 154 .Под Донецком.Под Учкудуком.И 4 июля 2001 года при посадке.Под Донецком и Учкудуком можно било спастись

    Влад ХуйченкоВлад Хуйченко2 сарын өмнө
    • @Denis Okan дайте статтю где его вводили в штопор

      black Bumerblack Bumer2 сарын өмнө
    • @Влад наумов я в Аероглифах розберусь бистрее...

      black Bumerblack Bumer2 сарын өмнө
    • @black Bumer С 1986 года работал в ЦУМВС, которое реорганизовалось в ОАО АЭРОФЛОТ. Когда произошла вышеуказанная катастрофа, встал вопрос: можно ли вывести Ту-154М из плоского штопора? И, вообще, существует ли какая-нибудь методика по выводу воздушного судна из плоского штопора? Воздушное судно Ту-154 на своём пути прошло ряд модификаций: А, Б, Б-1, Б-2, М. В том числе с изменением аэродинамической компоновки самолета, связанной с затенением руля направления, "подхвата" руля высоты, синхронизации в работе механизации при уборке-выпуске и др. Сразу отмечу: на данном типе ВС очень жёсткие требования к диапазону скоростей выпуска-уборки механизации и перекладки стабилизатора, а также на чистом крыле. Да! Лётчики-испытатели подтвердили: данный тип из плоского штопора не выводится. Вопрос: на всех модификациях? Ведь "М-ка" даже стреловидность крыла поменяла. Стали искать методику по выводу из плоского штопора, ....и..., нашли...для МиГ -15...времён участия в войне в Корее. Изучили. Перед экипажем была поставлена задача: на тренажере Ту-154М в простых метеоусловиях "свалить" самолет в плоский штопор и вывести его. Штурманом этого экипажа довелось быть мне. Сразу скажу: врагу не пожелаешь такой ситуации, когда самолет падает и на всех приборах чехарда. В данном ролике обозначены приборы, которыми руководствуются пилоты и штурман, но нет такого прибора, как ЭУП-53. Этот прибор позволяет определить скольжение самолёта по шарику и примерный крен самолета и сторону крена. Но...этот прибор не имеет выхода в систему регистрации параметров полета самолета. Поэтому его здесь нет. Такой прибор как АУАСП-15кр имеет огромное значение для визуальной оценки пространственного положения самолёта. Сохраняя "запас по углу атаки" 2,5 - 3°, можно отрегулировать режим работы двигателей и скорость для данного полетного веса самолета. В условиях болтанки полёт осуществляется с включенным автопилотом, если его выбивает, то в штурвальном режиме с полузажатым управлением. Всё, что написано выше, пилоты знают лучше меня. Вернёмся к эксперименту на тренажёре. Производим набор высоты. Видимость "миллион на миллион". Высота 11000 метров, устанавливаем режим работы двигателей "малый газ", продолжаем набор высоты, контролируем тангаж, скорость падает до минимальной для чистого крыла. Стрелка на АУАСП-15кр совмещается с сектором критических углов атаки, звучит сирена. Продолжаем набор, скорость падает, сирена продолжает гудеть, стрелка ушла в красный сектор, самолёт задирает нос и сваливается на крыло. Как выяснилось, может свалиться в любую сторону. Ну а дальше....курс вращается, авиагоризонты смотрят то в землю, то в небо, вариометры, если не на упоре, показывают неизвестное значение вертикальной скорости, высота стремительно уменьшается. Планка ЭУП-53 показывает то левый, то правый крен. Шарик ЭУП-53 показывает скольжение то влево, то вправо, не совпадающее с креном. Штурвал от себя, пилотирование только по ЭУП. В момент нулевого крена резкая перекладка руля направления (ногами на педалях), чтобы устранить скольжение. Самолет выходит из крена, с пикированием. С большой вертикальной скоростью и резким нарастанием поступательной (приборной) скорости. Штурвал постепенно на себя, чтобы не превысить максимальную перегрузку по АУАСП, одновременно контролируя приборную скорость. Скажу сразу: не сразу справились. Несколько раз - "полный рот земли". Затем справились, потеряв 7000 метров, но превысили максимально допустимую скорость. Второй раз потеряли около 6000 метров, но превысили максимально допустимую перегрузку при выходе в горизонтальный полет. По результатам эксперимента был составлен отчёт и отдан руководству ОАО АЭРОФЛОТ. Дальнейшая судьба отчётов мне неизвестна. Но в РЛЭ Ту-154М изменений не было. Хочу спросить пилотов: как вы оцениваете необходимость приборов типа ЭУП-53 и АУАСП-15кр на воздушном судне? На наших типах есть, а на "иномарках"…электронное резервирование систем не всегда позволяет правильно оценить пространственное положение самолёта в особых случаях

      Влад наумовВлад наумов2 сарын өмнө
    • @Denis Okan нну как сколько кнюпелей ,переключателей, и тд есть в ту 154 и его нельзя вивести из штопора

      black Bumerblack Bumer2 сарын өмнө
    • А вы почитайте, как они его сначала ввели.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Когда следующий стрим?

    ExpanseExpanse2 сарын өмнө
    • Возможно, в конце недели

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Буду признателен если хоть кратко расскажете о ВЛЭК, так как для военных лётчиков ежегодная ВЛК была то мучительным испытанием(всегда в военном госпитале, например в Смоленске), то с приятным отдыхом(например в Одессе) в компании с себе подобными. И самая остро-волнительная процедура не ЭКГ(с нагрузкой, без нагрузки, с таблеткой и без, с уколом и без), а "Проверка под избыточным давлением" - это было настоящим испытанием. А как проходят ВЛК пилоты и особенно интересно - в Вашем случае в иностранной компании?

    Владимир ДавыдовВладимир Давыдов2 сарын өмнө
    • Спасибо за вопрос, отвечу на него в начале следующего стрима.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Боялся летать, не то что бы сильно, но обычно было страшно в полетах. Как раз ваши ликбезы помогли, стал понимать что происходит в какие моменты. Да и что в целом пилоты не самоубийцы, и не будут подвергать себя большому риску, даже если они слегка лихие)

    Alexandr AlexeevAlexandr Alexeev2 сарын өмнө
  • Денис спасибо

    Mihail MihailovMihail Mihailov2 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич - Ваши и вашего коллеги пояснения на мой комментарий и без этого понятны - безопасность и забота о пассажирах. Но мой вопрос о «снижении с максимальным градиентом» заключался в том, что «рассматривают и учат ли такому способу снижения и посадки в гражданских лётных училищах, ну и пробовали ли Вы хотя бы на тренажёрах. Вспомнилось мне потому, что мой сослуживец, лет 15 назад, закончив службу пошёл работать в ГВФ летал КВСом на Тушке и однажды во время полёта в пассажирском салоне произошло сильное задымление. Разбираться было некогда, но пока доложил диспетчеру, получил разрешение в салоне пассажирам уже нечем было дышать и под ним оказался воронежский аэропорт, он сыпанул с 9 тысяч, снижался с макс градиентом и благодаря военному опыту благополучно приземлился. Правда (по его словам)даже борт проводники потом трусы отжимали. Пожар потушили уже на земле.

    Владимир ДавыдовВладимир Давыдов2 сарын өмнө
    • К сожалению, авиакатастрофы в ВВС на пустом месте случаются куда чаще, несмотря на это. Да и Ан-148 с Суперджетом можно вспомнить...

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Спасибо. А нас конечно учили и тренировали по всем возможным случаям и, например, без освоения упражнений по выходу из штопора летать дальше не давали. А случаев в военной практике конечно было много и хорошо, что моему сослуживцу помог военный опыт.

      Владимир ДавыдовВладимир Давыдов2 сарын өмнө
    • На тренажёрах мы чего только не пробовали, в том числе посадки без двигателей, посадки при полной потере управления, но в программе этого нет.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Доброго времени! В стримах очень часто слышу про обход гроз, а что будет при попадании в нее? Слышал что раньше после попадания молнии самолеты взрывались, или дело в бешенной турбулентности?

    Боря ВасильевБоря Васильев2 сарын өмнө
    • Спасибо большое!

      Боря ВасильевБоря Васильев2 сарын өмнө
    • Спасибо, почитал. ДАвненько это было, 57 лет назад:) Получается, как раз из этой катастрофы сделали выводы и потребовали доработать все самолеты разрядниками статического электричества и увеличить пламестойкость баков. Что было сделано. Правда, через 13 лет еще одна похожая катастрофа случилась, с 747. В настоящее время для защиты баков применяется система нейтрального газа, которая подает азот, заполняя свободное от топлива пространство, не позволяя образоваться парам, смешанным с кислородом. То есть, нет условий для воспламенения.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan катастрофа B707 8 декабря 1963 года, насколько понимаю, с тех времен много чего в конструкции самолетов изменилось, но если возможно про попадание в грозу хотелось бы узнать поподробнее

      Боря ВасильевБоря Васильев2 сарын өмнө
    • Никогда не слышал, чтобы самолёты взрывались от попадания молнии.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Доброго времени суток Денис. Хотел спросить. Была-ли когда нибудь у Вас идея выкладывать полные версии видео? Возможно на отдельный канал или как отдельная рубрика на канале. Без срезов вообще, весь полет от начала до конца. Работы в плане монтажа такое видео почти не требует, склеил исходники и залил, а кому то возможно будет интересно как проходит весь полет, а не только взлеты и посадки. Я знаю что есть такая категория людей которые например железнодорожные виды из кабины многочасовые смотрят. Видами любуются или просто интерес к процессу. Из кабины самолета думаю было бы еще интереснее. Спасибо!

    Artemy exo52Artemy exo522 сарын өмнө
    • @Denis Okan Благодарю за ответ!

      Artemy exo52Artemy exo522 сарын өмнө
    • Нет, такого я не планирую делать.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Как ты стал пилотом? Можешь просто ответить на комент или видосик запелить

    Женя РомановЖеня Романов2 сарын өмнө
    • Он на эту тему целую книгу запилил.

      Лев КвашнинЛев Квашнин2 сарын өмнө
  • Когда снова стрим планируется? Неделя прошла, и вопросы накопились.

    • OnePlayer• OnePlayer2 сарын өмнө
  • Волшебный стаканчик! Почти шапка-невидимка! Долго не мог понять, как так, на стакане переливаются цвета. Так это-ж задний фон! Шутки зелёного стаканчика ))) А синий стаканчик менее крутой, не обладает такой функцией!

    Andy IAndy I2 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич! В ответ на вопросы аудитории связанные с медициной Ваш ответ Вы не врач, я вижу Вы не плохо разбираетесь в медицине !

    greenpeace Sgreenpeace S2 сарын өмнө
  • Денис Сергеич, как всегда шикарно, в очередной раз что-то новое узнал об авиации. UPD. Денис Сергеич, а в чем смысл донатов? Для человека, у которого з/п близка к космической (абсолютно заслуженно), к чему эти копеечки?

    Mister KeyMister Key2 сарын өмнө
    • Во-первых, слухи о космической зарплате немного преувеличены. Тем более сейчас, в кризис, тем более перед лицом возможного сокращения. Во-вторых, зарплату я получаю за определённую работу. А на творчество, которое вам, надеюсь, нравится, я трачу время и семейные деньги. Подписки на софт, фото-видеотехника, знаете ли, все это не бесплатно. В-третьих, донат - дело добровольное. Вас никто не обязывает и никто не заставляет. В-четвёртых, считается неприличным такие вопросы задавать и считать деньги в чужих карманах.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Шлейф пламени за двигателем? Никогда не видел. Конструкция бесфорсажного двухконтурного двигателя в принципе это исключает.

    Маразм ИвановичМаразм Иванович2 сарын өмнө
  • Я простой электромонтажник,но почему мне так интересно,что оторваться не могу от стрима...не понимаю.

    Макс ПлаховМакс Плахов2 сарын өмнө
    • Электромонтажник это не простая профессия

      sido aggroberlinsido aggroberlinСарын өмнө
  • Денис, вот это жесть Вы на 11й минуте рассказываете про крены!

    Jackson 2009Jackson 20092 сарын өмнө
  • Спасибо за стрим! В очередной раз - понятно, умно, интересно.

    Георгий KГеоргий K2 сарын өмнө
  • Очень хороший пример про dc 9-31 в 1994 году. Денис, обрати внимание очень хороший пример.

    EvgenEvgen2 сарын өмнө
  • Все супер

    Эдуард ШевченкоЭдуард Шевченко2 сарын өмнө
  • В боевой авиации тоже головой быстро не крутить?)

    Manul KotManul Kot2 сарын өмнө
    • Есть опыт полетов и с обратной, и с прямой. В стриме, который вы комментируете, я эту тему, если память не изменяет, затронул.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan довольно странное утверждение, ну да ладно. Оно на чем-нибудь основывается? Есть ли опыт полетов с обратной индикацией?

      Manul KotManul Kot2 сарын өмнө
    • Она лучше.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan разумеется, но авиация не только западная бывает) и всё-таки мне интересно лично ваше мнение.

      Manul KotManul Kot2 сарын өмнө
    • Вы же не думаете, что в западной боевой авиации обратная? 😁

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • У меня два вопроса, опасна ли турбулентность? И может ли пассажирский лайнер лететь на пиковой высоте по желанию пилота?

    Travel AutoTravel Auto3 сарын өмнө
    • @Denis Goodman Спасибо большое.) Я в вопросе имел ввиду Суперджет 100

      Travel AutoTravel Auto2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Так как я боюсь летать, но я профессиональный водитель, я летаю очень внимательно,. Как то я летел на Суперджете из Краснодара в Н.Новгород, с авиакомпанией Азимут Ростов. Судно на тот момент по словам экипажа летало только неделю.( ну там реально заводом пахло) читая про данный аппарат я узнал что у него пиковая высота по характеристикам 12.9 км, и после набора высоты,пройдя Турбулентность 2 раза ( к стати ни одной грозовой тучи небыло, но трясло конкретно) мы вышли на высоту на которой я перестал чувствовать всякое давление ,и видеть в иллюминатор такой пейзаж который я только в ютубе видел под названием стратосфера)), вот от туда и вопрос,; Мог ли пилот сам испытать возможности скорости и высоты подъёма судна, ? Я знаю что у вас перед полётом или во время полёта диспетчером высота устанавливается, но все же... 2.И второй вопрос, почему пилоты уменьшают высоту так,что задница от сиденья отрывается? Неужели нельзя плавно это делать?

      Travel AutoTravel Auto2 сарын өмнө
    • 1. В опасную (в грозах) не залетают. 2. Самолёт летит по воле пилота в пределах существующих ограничений. Что вы имели в виду под "пиковой высотой"?

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • Опасна только на низкой высоте. Полеты в class A airspace только под руководством диспетчеров IFR полеты (ППП), в каждой стране свои диапазоны USA 5500 m (18000 ft) и выше, в России 8100 м и выше. Обычно летают где-то в районе не выше 36000 ft (12 km). Boeing 787 потолок 13,1 км. F4 Phantom II рекорд 29,9 км. (85000ft) Так что пилот может в разумных пределах запросить, диспетчер может согласовать. Но просто так на пиковую высоту никто не полезет - зачем? "Воздух необходим самолету для работы двигателей и для создания подъемной силы. Но он же вызывает лобовое сопротивление. Чем больше скорость полета, тем ниже оптимальная плотность воздуха. В плотном воздухе у земли быстро лететь неэкономично. А на высотах больше 12-15 км лайнеру пришлось бы развивать сверхзвуковую скорость, чтобы обеспечить подъемную силу и кислород для двигателей. На высоте около 10 км оптимальна характерная для гражданской авиации скорость 800-950 км/ч." OFFTOP Кстати если интересно, то F4 разогнался до 2,5 М стабилизировал полет при тангаже 45 градусов и отключил двигатели и дальше летел как ракета, пока скорость не упала до нуля и потом он снова запустил двигатель на падении (это были испытания). А стандартная высота полета SR-71 85000 ft. НО его двигатели меняют конфигурации 4 раза в процессе смены высоты и скорости (упрощенно 4 разных двигателя в одном en.wikipedia.org/wiki/File:SR71_J58_Engine_Airflow_Patterns.svg).

      Denis GoodmanDenis Goodman2 сарын өмнө
  • На какой высоте расположена небесная твердь? Если в полете перевернуть самолет и посадить на небесную твердь - он будет падать? Шутка, конечно! А вот он вопрос: Очень много слышал (читал записи википедиков) о тропопаузе, но отчетливого понимания о ее сути и о значении для полетов так и не получил. Что это, с точки зрения обывателя? Кроме изменения температурного градиента какими еще особенностями обладает этот слой небесной тверди?

    Alexander ShepelAlexander Shepel3 сарын өмнө
  • Попробую ответить на вопрос. Вопрос: почему на самолете с задней центровкой расход топлива ниже, чем у того же самолета той же массы, но с передней центровкой? Ответ: при задних центровках потребная подъемная сила на стабилизаторе уменьшается. Вплоть до нуля при центровках 50%. Уменьшение подъемной силы приводит к уменьшению горизонтальной составляющей силы сопротивления стабилизатора. И несколько уменьшает потребный угол атаки крыла, что также уменьшает силу сопротивления, но уже крыла. Уменьшение силы сопротивления крыла и стабилизатора позволяет лететь на той же скорости с меньшей мощностью, т.е. с меньшим расходом топлива.

    agresssoroagresssoro3 сарын өмнө
  • Южно-Сахалинск-Хабаровск Ту-154Б та самая иллюзия, когда неисправный самолет очень медленно уходил в крен

    Den LiveDen Live3 сарын өмнө
  • Have a nice day!) From Belavia)

    Андрей ЧерновАндрей Чернов3 сарын өмнө
  • Pull up! Go around)

    Андрей ЧерновАндрей Чернов3 сарын өмнө
  • 2:13:58 Атмосферный фронт - граница двух воздушных масс с различающимся атмосферным давлением. (Только что придумал и сформулировал) Я понимаю, отвечая онлайн, да ещё на втором-третьем часу, сложно не сбиться на описание симптомов/признаков-последствий, а не описать причину ;)

    -tyt--tyt-3 сарын өмнө
  • Заказал печатный вариант долгожданной книги.

    Павел ПоляковПавел Поляков3 сарын өмнө
  • Добрый день! Как для белорусов обучиться на пилота гражданской авиации?! И что с английским языком? Надо его сразу знать до поступления ? Или же ему обучаешься в учебном заведении ?

    Топ КайфТоп Кайф3 сарын өмнө
    • Я не знаю, есть ли в РБ летные училища. В принципе, путь такой же, как и везде.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • Я вот, к примеру, не понимаю - как можно типа иметь интерес к авиации, но при этом откладывать изучение английского на какое-то потом? Не знать английского - это загонять себя в очень тесные и неуютные рамки. Другими словами - английским надо владеть ещё вчера. А если не владеете, то овладевайте как можно скорее, не дожидаясь светлого будущего.

      dvvdvv3 сарын өмнө
  • Спасибо!!! отличные ответы.Можете управлять военным самалётом.(крайным случии).

    ШинШин3 сарын өмнө
  • В тестах FAA есть такой вопрос «факторы приводящие к усилению иллюзий» и ответ «быстрое движение головой.

    sib615sib6153 сарын өмнө
  • Так земля плоская, или нет ?

    plexonetplexonet3 сарын өмнө
    • Земля имеет форму чемодана, а Москва в нём - ручка :)

      Daria UendelighetDaria Uendelighet3 сарын өмнө
    • Квадратная. Вы что, в школе плохо учились?

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Спасибо за ваш труд.

    Кирилл БельшевКирилл Бельшев3 сарын өмнө
  • И видно и слышно на 5

    Leon LeropotLeon Leropot3 сарын өмнө
  • 3:20:20 -видимо Денис Сергеевич действительно устал ошибки находить)))

    Алексей ЯнченкоАлексей Янченко3 сарын өмнө
  • Денис, на мой взгляд, лучше стримить на фоне комнаты, а не хромокея, так получается более уютная и ламповая атмосфера)

    Максим БожокМаксим Божок3 сарын өмнө
    • На фоне белой стены, розеток и выключателя?

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Очень интересно и познавательно, слушать вас, Денис 🙂 Я до сих пор, под впечатлением от вашего рассказа "нет паники для беспокойств".

    Роман ПетровРоман Петров3 сарын өмнө
  • mnworlds.info/cd/video/k-CK066FY55rqNA.html Худшее место, чтобы быть пилотом. Русская озвучка. Эпизод 1: Летя перед лицом опасности.

    hendr hendrhendr hendr3 сарын өмнө
    • Спасибо, но в закрепленном комментарии уже есть 🙂

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Профиль полёта стремится опустить нос самолёта при передней центровке, что требует тримирования самолёта путём отклонения стабилизатора, что в свою очередь нарушает аэродинамические свойства путём дополнительного сопротивления

    Александр ВерхотурцевАлександр Верхотурцев3 сарын өмнө
  • Задняя центровка? При более передней центровке нос сильнее перевешивает, чтобы держать самолёт ровно, нужно стабилизатором + рулём высоты давить на хвост вниз, для чего нужна большая отрицательная подъёмная сила этого стабилизатора - больший его угол атаки, что увеличивает его аэродинамическое сопротивление. На крыле нужно тоже увеличить его подъемную силу, так как вдобавок к весу самолёта на него давит вниз стабилизатор. Для этого нужно увеличить угол атаки крыла, что тоже увеличит его аэродинамическое сопротивление. Больше нужна тяга двигателей и больше расход. При задней центровке, соответственно, наоборот - меньше силы, меньше углы атаки, меньше аэродинамическое сопротивление, нужна меньшая тяга и меньший расход.

    Павел КасьяненкоПавел Касьяненко3 сарын өмнө
  • Расскажите про проверяющего пакистанца- британца. Что он спрашивал ?

    Александр Морженко - поэт каменного векаАлександр Морженко - поэт каменного века3 сарын өмнө
    • Denis Okan спс !

      Александр Морженко - поэт каменного векаАлександр Морженко - поэт каменного века3 сарын өмнө
    • Стандартные вопросы. Один вопрос по действиям "по памяти" в аварийной ситуации, один по системам самолета, один - по недавним приказам в авиакомпании.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Кружка ловит задний фон, необычно))

    Анатолий ПушкаревАнатолий Пушкарев3 сарын өмнө
  • Пойду куплю книгу:)

    Анатолий ПушкаревАнатолий Пушкарев3 сарын өмнө
  • Я нло над домом видел - звездочка такая в небе и из нее такие 3 звезды углами по 60 град на ножках. Повисела где то километрах на 10 и исчезла

    Александр Морженко - поэт каменного векаАлександр Морженко - поэт каменного века3 сарын өмнө
  • Читаю Жиброва Александра Владимировича (военлет) на яндекс дзене. Появилось желание где то ил 28 раздобыть. Интересно реально ли ? Ну как то л 29 в персональные бизнес джеты переделывают с доп баками )))

    Александр Морженко - поэт каменного векаАлександр Морженко - поэт каменного века3 сарын өмнө
  • Хотите прочувствовать весь авиациооный ужас полетов на маленьких самолетиках - смотрите канал air safety institute - там заборов по погоде дофига - не то что у турбовентиляторных. Ужасов натерпитесь - гарантирую. Вы еще стремитесь летать на этих ваших це.снах 172 в marginal weather conditions ? Тфу тфу тфу - любители - не летайте в спорную погоду на дальняк - не надо этого. Так покрутились вокруг полосы по кругам и домой. Не геройствуйте.

    Александр Морженко - поэт каменного векаАлександр Морженко - поэт каменного века3 сарын өмнө
  • Так приятно было услышать из Ваших уст "извините"! Так держать.

    Сергей СерафимовичСергей Серафимович3 сарын өмнө
  • Заставка из современного фильма, а значит полный отстой!

    disk1964disk19643 сарын өмнө
    • @Denis Okan Ну да, про трындеть мне понравилось, зачет!

      disk1964disk19643 сарын өмнө
    • Я тоже высказал свое мнение.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
    • @Denis Okan Я только высказал свое мнение, думаю комментарии для этого и существуют. Вы, судя по всему, думаете иначе.

      disk1964disk19643 сарын өмнө
    • Я думаю, вы чего чего не стали. Трындеть - это ведь не мешки ворочать.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
    • @disk1964 Ну так Вы и не используете. Вообще никакую. Всё правильно.

      dvvdvv3 сарын өмнө
  • Денис, как обстоят дела в Омане с пандемией? У Вас до сих пор карантин? Что-то долго они Вас в небо не пускают. Перестраховываются наверно?

    KonstantinKonstantin3 сарын өмнө
  • У военных летчиков, порой, бывает иллюзия о положении самолета при входе в облачность с креном. Стараются войти в облачность без крена

    Сергей СерафимовичСергей Серафимович3 сарын өмнө
  • Денис, добрый день. По Вашим рассказам сложилось впечатление, что отечественные пилоты реально запуганы возможностью получить нагоняй в случае разбора полета у начальства. Причем так сильно, что в стрессовой ситуации пилот начинает думать не про пути выхода из неприятного положения, а про то, как бы избежать возможного наказания - что может привести к серьезным последствиям (на примере Вашей посадки в Казани в грозу). Отсюда вопрос - а иностранные пилоты так же находятся под постоянным прессом наказаний? Или там по-другому устроено и люди чувствуют себя свободнее?

    Алексей ГусевАлексей Гусев3 сарын өмнө
    • Работаю инженером-конструктором, с проблемой наказаний за оплошности сталкивался неоднократно - это своеобразная "страховка" работодателя от раздолбайства и пофигизма). Но действенность таких мер мягко говоря спорна - все-таки работается намного плодотворнее и дышится свободнее, когда над тобой не весит дамоклов меч санкций

      Алексей ГусевАлексей Гусев3 сарын өмнө
    • Мир большой, где-то больше запуганы, где-то меньше. Нр эта проблема давно признана, и в прогрессивных странах ситуация много лучше.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Смотрю в записи. Спасибо.

    Hemul OldHemul Old3 сарын өмнө
  • 57:40 на русском mnworlds.info?search_query=%D0%A5%D1%83%D0%B4%D1%88%D0%B5%D0%B5+%D0%BC%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BE%2C+%D1%87%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%8B+%D0%B1%D1%8B%D1%82%D1%8C+%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BC.+%D0%A0%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D0%BE%D0%B7%D0%B2%D1%83%D1%87%D0%BA%D0%B0.

    HE3ABICIMIHE3ABICIMI3 сарын өмнө
  • МАК- не Международный, а Межгосударственный Авиационный Комитет. Объединяет все страны бывшего СССР. К международной деятельности не имеет никакого отношения, а скорее "междусобойчик" из стран, которые даже не играют ведущую роль в мировой авиации. Международная организация -это ICAO. Так же еще и FAI. Даже непонятно зачем нужен МАК вообще если и эти организации могут вести расследования авиакатастроф и вырабатывать все законы и правила.

    Михаил ГреховМихаил Грехов3 сарын өмнө
    • ИКАО практически никогда не занимается расследованиями. И вырабатывает не законы, а рекомендации - посредством сотрудничества национальных представителей. FAI тут примерно настолько же к делу относится, насколько и Спортлото.

      dvvdvv3 сарын өмнө
    • Вы абсолютно правы, я оговорился.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Здравствуйте Денис Сергеевич. Мой вопрос к теме не относится,но интересно было бы послушать мнение пилота. Как вы считаете, что случилось с боингом 777, который исчез в небе над Малайзией в марте 2014 года?

    Николай ПанаевНиколай Панаев3 сарын өмнө
    • @Denis Okan темная какая-то история. Непонятно зачем пилоты выключили оборудование позволяющее отслеживать самолет в воздухе.

      Николай ПанаевНиколай Панаев3 сарын өмнө
    • Он разбился, это 100%.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Спасибо за интересный стрим!

    Anastasia ChurkinaAnastasia Churkina3 сарын өмнө
  • под шторкой , переодически !!! нужно верить информации , получаемой глазами , а не чувствам . во время особого случая , время растягивается до неприличия , если один в кабине , для экипажа важна слётаность , иллюзия , она и раньше была , подготовка ЛС была профессиональней , в этом заключено решение проблемы !!!!!!!

    Вячеслав СеменченкоВячеслав Семенченко3 сарын өмнө
    • @Denis Okan ну ну , в КАКихто , методике ЛО наверно , сколько вам нужно приборов дубль , без АГК для норм полёыа под шторкой

      Вячеслав СеменченкоВячеслав Семенченко3 сарын өмнө
    • @Denis Okan иллюзия , может возникнуть от переутомления , я испытал это при висении , переключаешь моторику рук и подчиняешь руки глазам , пилотаж в голове остаётся , сигнал от зрения позволяет закончить этап полёта , эффект , сильновыпивший резко лёг , но зрение показывает реальность .

      Вячеслав СеменченкоВячеслав Семенченко3 сарын өмнө
    • Вопрос весьма спорный. В каких-то аспектах, возможно, стало хуже, в других - много лучше.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
    • @Denis Okan да , только качество подготовки и качество тренажа , кардинально утратило результативность

      Вячеслав СеменченкоВячеслав Семенченко3 сарын өмнө
    • Иллюзии всегда были, а не вчера появились.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич, здравствуйте! Очень обрадовался выходом первой книги в бумажном варианте. Но... Очень хочется её купить с Вашей подписью. Есть ли такая возможность, чтоб Вы забрали какое-то количество книг, и Мы заказывали бы её лично у Вас, с Вашей подписью? Пускай будет дольше и дороже...

    KonstantinKonstantin3 сарын өмнө
    • Я планирую издавать тираж и стать автографы, конечно. Но лишь после того, как решитчя вопрос с пандемией и у меня будет возможность быть на родине.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Денис добрый день скажи цыфры в названии самолёта чтото обозначают? А-320,ту-154,ил-62

    Вадим БогачёвВадим Богачёв3 сарын өмнө
    • Абсолютно ничего, просто номер, который был присвоен модели.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Денис,спасибо!Привет из Приморья!!!👍👍👍🙏🙋

    Серко в туманеСерко в тумане3 сарын өмнө
  • да, вопрос

    святослав ерюнсвятослав ерюн3 сарын өмнө
  • Ну а что касается симуляторов (играте или нет) я так могу сказать. Когда то "играл" я в Euro truck simulator 2. Он всё ещё установлен на компе, но!!! Когда я стал дальнобойщиком в реале.... Ну НЕ ХОЧУ я играть в свою работу находсь на отдыхе и, полагаю, у Дениса Сергеевича так же

    Василий МитрясовВасилий Митрясов3 сарын өмнө
  • А не подскажите когда будет следующий стрим?

    Нюкс НебоходовНюкс Небоходов3 сарын өмнө
  • Есть анекдот - Пьяная сороконожка затоптала себя на смерть )))

    Василий МитрясовВасилий Митрясов3 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич, спасибо Вам за Вашу работу!!!

    Alex LialkinAlex Lialkin3 сарын өмнө
  • Приает. Я "отлетал" (как симмер) на 154м и комп и тренажёр, А-320 так же, на 737-800 был только комп, а не так давно оказавшись в Москве заехал на Dreamaero и рискнул попробовать тренажёр. Так вот, моё субъективное впечатление, лайнер настолько летучий оказался, я его никак к полосе "прижать" не мог. Эффект такой летучести (по ощущениям) только на 319м встречал. И после этого могу сказать однозначно. Симмер НИКОГДА не посадит реальный борт из-за отсутствия ощущения 5й точки, что называется. Даже полетавший на тренажёрах. А Вам, Денис Сергеевич, безопасных полётов, встречного на полосе и попутного на эшелоне!!!! Спасибо Вам огромное за Ваши видео и стримы!!!

    Василий МитрясовВасилий Митрясов3 сарын өмнө
  • Чувство юмора - высший пилотаж, завтра в салоне самолета под креслом буду искать мини парашютик 😆

    Яна ЧеЯна Че3 сарын өмнө
  • Смотрю в записи

    D ОD О3 сарын өмнө
  • Свиноферма в пригороде НСК это конечно кошмар🙈..... живу 6 лет и до сих пор не могу понять почему ничего с этим не делают, при этом я живу на правом берегу оби, что происходит у аэропорта представить даже страшно

    Яна ЧеЯна Че3 сарын өмнө
  • А зачем тянуть на себя

    valera romanovvalera romanov3 сарын өмнө
  • I sey you

    valera romanovvalera romanov3 сарын өмнө
  • Интересный стрим, интересно слушать и очень позновательно

    Сергей ШтольСергей Штоль3 сарын өмнө
  • 28:42

    Glikogen9025Glikogen90253 сарын өмнө
  • Про 737 max - перспективы эксплуатации в будущем на Ваш взгляд? Слышал мнение что проблема конструктивная с переносом массы из-за новых двигателей (чисто слухи) - если у Вас есть мнение (которое не отразится на Вашей карьере в будущем) - буду весьма признателен

    Виктор БартеневВиктор Бартенев3 сарын өмнө
  • Как видеть все сообщения в чате? Не знаю, получится ли у вас. Надо на другой вкладочке браузера открыть трансляцию и отмотать назад. Чат тоже отмотается назад.

    Oleg KOleg K3 сарын өмнө
  • боинг на грани банкротства?! ..я видимо что то важное пропустил. Может ссылку на новости, чтоб мучительно долго не искать?

    waqt groupwaqt group3 сарын өмнө
    • @Яна Че думаете слухи? ))

      waqt groupwaqt group3 сарын өмнө
    • Вот так слухи и рождаются 😄

      Яна ЧеЯна Че3 сарын өмнө
  • Денис как стример Вы растёте ! Расскованнее стали просто отлично обожаю авиацию и всегда Вас смотрю и буду!👍👍👍👍👍👍

    Олег КопатычьОлег Копатычь3 сарын өмнө
    • Разница с первыми стримами очевидна. Прогресс.

      Денис ЖуковДенис Жуков3 сарын өмнө
  • Вот так понемногу получаю авиационное образование, пусть даже и не официальное.

    Андрей ЧуринАндрей Чурин3 сарын өмнө
    • Тоже самое )) такими темпами инструктором стать можно, в теории ))

      waqt groupwaqt group3 сарын өмнө
  • Сахалин тут

    Армен АмбарцумянАрмен Амбарцумян3 сарын өмнө
  • 👍👍👍

    Павел МаковПавел Маков3 сарын өмнө
  • Денис большое спасибо за книгу и стримы. Всегда смотрю записи т.к. маленький ребенок требует внимания) Книгу обязательно куплю, но хотелось бы ,иметь книгу в цвете и твердом переплете.

    SergSerg3 сарын өмнө
  • Касаемо центровки, расхода топлива и тд, немного вперемешку с английскими терминами, но все же. Помимо center of gravity ( точка из которой вес действует вниз) существует еще center of lift (точка из которой подъемная сила действует грубо говоря вверх). При нормальных условиях,когда центровка в рамках лимитов, CG всегда находится впереди CL. И чем дальше вперед - тем длиннее рычаг, создающий пикирующий момент и увеличивающий статическую продольную стабильность (надеюсь правильно выразился). Для компенсации этого пикирующего момента горизонтальному стабилизатору нужно создавать противоположный момент для поддержания горизонтального полета, что в свою очередь повышает сопротивление этого самого стабилизатора, что ведет за собой увеличение расхода топлива. Ну и при передней центровке маневренность еще попутно уменьшается. Только отправил коммент и аккурат на этот вопрос ответили)) У а330/340 вроде бы есть баки балластные в задней части самолета (очень далеко сзади), в которые и из которых во время полета перекачивается топливо для достижения центровки в заднем лимите

    Andrii YeromenkovAndrii Yeromenkov3 сарын өмнө
    • @Denis Okan да, угол атаки увеличивается, но ведь благодаря тому же стабилизатору, вернее из-за него, чтоб увеличить подъемную силу, которая должна не только вес сбалансировать, но и отрицательную подъемную силу стабилизатора, ну а если коэффициент подъемной силы увеличивается, то и индукционное сопротивление делает то же самое. Вроде так должно быть, а то в видео, видать, что-то таки прослушал

      Andrii YeromenkovAndrii Yeromenkov3 сарын өмнө
    • Дело не только в стабилизаторе. Но в стриме, я, собственно, уже рассказал 🙂

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • ))))Я знаю один старый русский способ, как не просыпаться в 5 утра))) но Вам он не подойдет!!)))

    DMITRII VINOGRADOVDMITRII VINOGRADOV3 сарын өмнө
  • Л 410 это не чебурашка, чебурашка это ан 28

    waqt groupwaqt group3 сарын өмнө
    • @Denis Okan не знаю как в вашем городе давали клички самолетам, но я как знаю, чебурашкой называли ан 72 (не ан 28 как написал выше, ошибся) из-за того что двигатели находятся сверху и напоминают ушки чебурашки.

      waqt groupwaqt group3 сарын өмнө
    • В моем городе чебурашкой был Л410.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • When are you going to Trivandrum ?

    vinayak svinayak s3 сарын өмнө
    • Who knows? 🤷‍♂️

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Наклонив голову, сплюнуть. Угол падения слюны укажет положение тела в пространстве.

    Sergey BakshiSergey Bakshi3 сарын өмнө
    • Как и стакан с водой.

      dvvdvv3 сарын өмнө
    • Не покажет.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Без Магомеда Омарыча никуда

    андрей андреевандрей андреев3 сарын өмнө
    • Он наше все.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Спасибо большое за стрим, было очень интересно.

    Антон СилкинАнтон Силкин3 сарын өмнө
  • У меня есть неплохой сценарий на новый фильм «Экипаж». Скажу вкратце: ТУ-204, или тот-же Боинг 737 терпит крушение и садится на аэропорт где стоят музейные самолёты. Но в том месте произошёл военный переворот и экипаж хочет покинуть бунтующую страну спасая себя и пассажиров. И вот чудо - пилоты находят добрый, тёплый, ламповый ТУ-154. Перекачивают топливо, перекидывают батареи, пересаживают пассажиров и седой капитан запускает по памяти легендарный ТУ-154, взлетая как в фильме «Кандагар». Ну, как вам идея?

    baytcelubaytcelu3 сарын өмнө
    • @Дима А а почему не Люфты?

      Вячеслав АгаповВячеслав Агапов2 сарын өмнө
    • @Вячеслав Агапов, Air France...

      Дима АДима А2 сарын өмнө
    • @baytcelu 😂😂😂

      Артём МедведевАртём Медведев3 сарын өмнө
    • @Vito N Жентельмен понимает в извращениях 👍

      dvvdvv3 сарын өмнө
    • Можно Толбоева как-то приклепать в сюжет. Мол он министр авиации всё время гонит на пилотов, но когда они героически взлетают из захваченного аэропорта на тёплом, ламповом ТУ-154 то он аз прослезится и скажет: «вот, это те самые профессионалы советского периода»

      baytcelubaytcelu3 сарын өмнө
MNworlds