Суперджет и его "direct mode". Собственный опыт.

2019 Гах 26-нд
205 977 Үзсэн тоо

Привет! Этим летом я выпустил видео, в котором рассказал о том, что такое direct mode на самолете Суперджет. В видео я выразил пожелание попробовать самому пилотирование в данном режиме. Мое пожелание было услышано и в конце августа реализовано - на комплексном авиатренажере RRJ-95.
Делюсь опытом. Приятного просмотра!

Сэтгэгдлүүд
  • МОЙ ЛЮБИМЫЙ КОНСТРУКТОР ИЛЬЮШИН--ИЛ-62 САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ САМОЛЕТ----ОН НЕ СГОРИТ КАК ЭТОТ.ЧТО ДОКАЗАЛА ЖИЗНЬ---ТУ-334 ТОЖЕ БЕЗОПАСНЕЙ------СУПЕРДЖЕТЫ ПРЕВРАЩАЮТ ПИЛОТОВ В ОПЕРАТОРОВ------ГУБЯТ АВИАЦИЮ. ВОЕННЫЙ ЛЕТЧИК В ОТСТАВКЕ!!!

    Владимир СидоровВладимир Сидоров4 өдрийн өмнө
    • У вас что-то с клавиатурой, ничего не видно, ни одной буквы.

      Denis OkanDenis Okan4 өдрийн өмнө
  • я железнодорожник, зачем я это смотрю?

    Chaki001Chaki0018 өдрийн өмнө
  • Крассава! И контент, и автор -профи, и тренажер! Спасибо за видео! 👍👌🙏

    Ravshan YuldashevRavshan YuldashevСарын өмнө
  • Таскаев Роман Петрович и с заклинившим стабилизатором на посадке справится(не на тренажере, на самолете)

    Aleksey FilinAleksey Filin2 сарын өмнө
  • Благодаря автоматике, мозги у вас отсохли. И управлять самолетом вы не умеете и не желаете ...Теперь вы не пилот, а отстой!

    Paul ZaitsevPaul Zaitsev2 сарын өмнө
    • Вы идиот?

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Попробуйте пересесть с машины с АКПП на машину с механикой. Сможете поехать? Особенно, если никогда не ездили на механике. А тут самолет! Денису спасибо!

    Юрий ТюкаевЮрий Тюкаев2 сарын өмнө
  • Денис Сергеевич, скажите, в интернетах я читал такую информацию, от якобы пилота ssj (но это не точно), что в режиме директ мод при отклонении ручки и возврате её в нейтральное положение, рули не возвращаются в исходное положение. Для этого ручку необходимо отклонить в противоположную сторону, чтобы вернуть рули в исходное положение. Это правда, это бред?

    DOLPHIN BUSDOLPHIN BUS2 сарын өмнө
    • Это бред.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • ! Денис Сергеевич, Вы готовите молодое поколение и пополнение ?)))

    Соколов СергейСоколов Сергей2 сарын өмнө
  • Это обычный режим для каждого пилота. В ручную нужно уметь пилотировать, а кнопки нажимать может и пацан в 5 лет. Позор. У них есть скорость, высота и горизонт. Больше там ничего и не нужно. Позорище. Пилоту су сгоревшего 2 и в тюрьму лет на 10, там пускай летает с зеками.

    Daniil GusevDaniil Gusev2 сарын өмнө
  • (Рус.) Директорная систима - Автоматическое управление . (Eng.) Direct mode - ручное управление. То ли лыжи не едут, то ли я долбанутый))))....

    Maks ZavadskiaMaks Zavadskia2 сарын өмнө
    • Direct Mode это не единственный ручной режим управления Суперджетом.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan да, я так и понял, но немогу избавится от тавфтологии ведь Direct и Director по-сути однокоренные слова ( для тех, кто с английским не на easy). Дамаю у иностранцев была бы куча вопросов, увидев в российском самолёте скажем " прямой исполняющий режим", и " самовыполняющийся режим". Для чайников слова Аuto и Manual ближе к серцу. Слава богу чайники не летают в составе экипажа! ( но это не точно)))).

      Maks ZavadskiaMaks Zavadskia2 сарын өмнө
    • Самокритичность - это здорово. Ибо на английском "Директорная система" = Flight Director System. "Direct /control/ mode' = режим прямого управления. Не "ручного".

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Не пойму как при отказе гидравлики на самолетах с сайт стиком выполняется управление? Там же не получится приложить большого усилия только кистью.

    ВиталийВиталий2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Спасибо, понятно)

      ВиталийВиталий2 сарын өмнө
    • Там нет прямой связи между сайдстиком и рулями, поэтому при полной потере гидравлики придётся управлять стабилизатором, педалями и тяго двигателей.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Как можно управлять самолётом джойстиком

    Anton DenikAnton Denik2 сарын өмнө
    • Намного проще, чем штурвалом.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • директ мод это как на моем радиоуправляемом самолетике получается с поправкой на массу и инерцию настоящих самолетов конечно

    John DoeJohn Doe3 сарын өмнө
  • Американцы заставили весь мир мерить скорость узлами?

    Igor PoskoninIgor Poskonin3 сарын өмнө
    • Ну авиация зарождалась в Америке и в Британии вроде, вот и метрические системы оттуда. Зато универсально.

      Mikhail EgMikhail Eg2 сарын өмнө
  • Спасибо в любом случае, попробовал воспринять информацию, но заметно и даже слышно как блогер читаете текст по "бумашке". Я лично лучше воспринимаю информацию когда человек своими словами объясняет предмет обсуждения, показывает при помощи рук или каких-то предметов. что пытается объяснить.

    Dennis EurosupportDennis Eurosupport3 сарын өмнө
    • В таком случае предлагаю присоединяться во время проведения прямых эфиров )

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Если бы ещё DM тренажёра был аналогичен DM ВС вообще было бы супер! Особенно на посадке. (

    Дмитрий СмирновДмитрий Смирнов3 сарын өмнө
    • @Denis Okan тангаж и угол атаки да Ну и посадка получается норм ) Vy норм

      Дмитрий СмирновДмитрий Смирнов3 сарын өмнө
    • Дмитрий, тогда почему вы думаете, что на реальном самолете не получится? Управление по тангажу спойлерами при заклинивании РВ на 737MAX реализовано. На всех самолетах при использовании спойлеров увеличивается тангаж и угол атаки.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
    • @Denis Okan я не в ГСС с пассажирами ни в коем случае FOM, FCOM etc не позволяют )

      Дмитрий СмирновДмитрий Смирнов3 сарын өмнө
    • На тренажёре - да, чего только не пробовали. А на самолете сажать таким образом пробовали?

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
    • На тренажёре такая недокументированная возможность выполнения посадки при отказе SS )))

      Дмитрий СмирновДмитрий Смирнов3 сарын өмнө
  • Денис, мне 35. Давно на этом канале и пришёл потому что была некоторая боязнь летать, хотя всегда в небо тянуло) а сейчас, смотря вот это вот все, начиная от вашего видел и лётной практики и заканчивая ликбезами матчасти - просто растворяюсь и понимаю что все таки хочу быть пилотом. Но теперь наверное в следующей жизни... Эх, вернуть бы время назад и поступить в лётное училище))) все усилия бы приложил, а сейчас приходится лишь облизываться да летать на флайтсимулятор от Майкрософт да грезить об облаках))) Удачи вам! Fly safe! о7

    Виталий ЮрьевичВиталий Юрьевич3 сарын өмнө
  • А я до коронавируса в Москву летал только на Суперджете-100....

    Николай ОрловНиколай Орлов4 сарын өмнө
  • 15 м/с это типа 60 км/час и то не сильно поддувало, однако вам этот режим убрали перед посадкой...

    Audrey ZhybulAudrey Zhybul4 сарын өмнө
    • Нет. Мне убрали ошибочный прирост порыва в 15 м/с над 15 м/с или что-то вроде того. В видео сказано.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Ну насчет левой руки--это не вопрос к ощущениям пилотов!!!Ощущения могут быть обманчивыми вплоть до иллюзий и даже галлюцинаций))) Это вопрос психофизиологов, антропологов, специалистов Института мозга и тд...!!! При пересадки с одного кресла в другое, при управлении штурвалом, мало что меняется в психо и нейрофизиологии, только угол обзора внешних раздражителей! При смене руки, на джойстике, начинает формироваться новая рефлекторная дуга!! И не факт, что эта новая рефлекторная дуга, будет полноценно пересекаться со старой дугой, не факт что она сформируется так же как прежде и с другим полушарием--по моторике, не говоря уже о том, что она вообще пересечется с зоной мозга, в котором сформирован навык!!!Это очень серьезный вопрос!!! И вообще не правильная постановка вопроса, не всегда то что удобнее--это безопаснее!! Еще один момент--насколько физически джойстик крепче штурвала? При диком стрессе, как пример, пикирование в продольном штопоре с элементами плоского--не оторвет ли банально пилот джойстик? Я не специалист в пилотировании, но я немного понимаю в нейрофизиологии!! С этой точки зрения--не всё так просто, а мнение пилота--это вообще дело десятое!!! Никого не хотел огорчить и отношусь с большим уважение к труду и ответственности пилотов!!Но на мой взгляд--это тот случай, когда собака, очень мило, попадает в ситуацию, когда не она виляет хвостом, а хвост виляет собакой!!Даже в этом видео, пилот, как я понимаю испытатель, говорит---ЧЕРЕЗ НЕБОЛЬШОЕ ВРЕМЯ вы привыкнете управлять другой рукой--это субъективное восприятие конкретного человека!!!а не психо нейрофизиологическая закономерность!! У него рефлекторные дуги сформировались быстро и в стандартных ситуациях, и не факт что будет точно так же, у всех других пилотов!!! При управлении штурвалом, все навыки формируются на симметричную проекцию образа тела в голове владельца этого тела, а при смене руки--формируется новая рефлекторная дуга, не говоря о навыке!!!

    DMITRII VINOGRADOVDMITRII VINOGRADOV4 сарын өмнө
    • @Denis Okan ну Вы Денис прям жестко! Вы же понимаете, что я не пробовал!!И это не повод считать мое мнение не обоснованным! Я и говорю о том, что дело не в ощущениях пилота, а в работе ЦНС!!!А пилот не является специалистом в этой сфере!Удобно--это не значит корректно! Почему Вы, будучи правшой, не можете с такой же четкостью и навыком, написать левой рукой или держать ложку в левой руке? И я вообще не пытаюсь донести--что джойстик--это плохо!!Я пытаюсь донести, что это сложнее с точки зрения нейрофизиологии! И по моему сугубо мнению, требует отдельной подготовки или переподготовки, при смене руки пилотом! Я же не говорю Вам--А ВЫ ПРОБОВАЛИ? исследовать рефлекторные дуги, их образование по синапсам и взаимодействие с центрами моторики! Я думаю и в авиации этим занимаются не пилоты, и меня немного пугает, легкая смена руки!! Я вообще стараюсь летать на самолетах со штурвалом! если есть такая возможность! А на эйрбасах--ёрзаю весь полет!!!Возьмите иголку и попробуйте в левой держать нитку, а в правой иголку! Не получится так же как Вы это делаете обычно! А в Вашей работе--это может быть критично!!!--mnworlds.info/cd/video/f7GblYl7rHl6bLKT.html- Я о том, что при смене руки, даже пусть у 99% пилотов, сформируется навык, но он однозначно будет не такой устойчивый, но позволяющий управлять аппаратом!!! А у 1-го процента, другая рука будет как новая, как у курсанта! Цифры образные, не с листа, но суть понятна! И ваша попытка ответить мне вопросом- ВЫ ПРОБОВАЛИ?--это отстранение с позиции --я КВС мне виднее!!!))может Вам и виднее как пилоту и КВСу, а мне как пассажиру и человеку понимающем в нейрофизиологии,хотелось бы от Вас услышать, чего то более вразумительного, чем--Я КВС Я ПИЛОТ!!А ТЫ УПРАВЛЯЛ? Понимаете ли Денис, Гагарин не первый человек, который покорил земное притяжение!!!Его покорили Циолковский и Королев!!! Ваша позиция--это как если бы Юра спросил Королева--а ты летал? Я точно не Королев, но Ваша позиция такая же---ТЫ ПРОБОВАЛ?

      DMITRII VINOGRADOVDMITRII VINOGRADOV4 сарын өмнө
    • Вы пробовали?

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Спасибо за видео!

    Степан ПотрошительСтепан Потрошитель4 сарын өмнө
  • Хорошо бы каждого пилота ГА раз в год пропускать через реальный учебный самолёт, хотя бы ПО-2 ( в СССР их было огромное количество) Пусть "руками" поднимет или посадит настоящий самолёт а не тренажер.

    Alexander ShulpinAlexander Shulpin4 сарын өмнө
    • @Denis Okan ну вообще-то Ефремов простот не имел права садится за руль в нетрезвом состоянии независимо от его умения. Я имел в виду адекватных людей, которые могут просто растеряться в непривычной для них ситуации.

      Alexander ShulpinAlexander Shulpin4 сарын өмнө
    • То есть, если Ефремов на днях в ДТП попал, то можно сделать вывод, что он не умел водить авто и все остальные тоже, потому им срочно нужно сесть на велосипед?

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • @Denis OkanПосле случая в Казани и недавно в Шереметьево у меня сложилось впечатление что некоторые пилоты не умеют управлять вручную самолётом от слова совсем. Вот я и высказал крамольную мысль учиться им летать на простых и недорогих самолётах в дополнение к использованию тренажёров.

      Alexander ShulpinAlexander Shulpin4 сарын өмнө
    • Почему вы решили, что пилотам сложно делать то, что они делают каждый день? Вы же не думаете, что за нас автоматика все и всегда делает?

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • @Denis Okan Я так не думаю, но тут есть сложность для психологически не подготовленных людей самому управлять самолётом в случае необходимости Ну это как прыжок через коня в спортзале или езда на велосипеде или автомобиле.

      Alexander ShulpinAlexander Shulpin4 сарын өмнө
  • Лучшие пилоты - это пилоты прошлого.

    F GF G4 сарын өмнө
    • Да, те, кто летал на Муромцах - бест оф зе бест.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Такая прелесть а эти придурки авиакомпании добровольно его не покупают? Только принудительно берут нехотя.

    Владимир Алексеевич БугаенкоВладимир Алексеевич Бугаенко4 сарын өмнө
  • Какие же классные у Вас обзоры. Время пролетает незаметно. Всего Вам самого доброго, спасибо за работу.

    ED NogmanED Nogman4 сарын өмнө
  • 9:40 разницы нет, скольким тоннам топлива гореть, а тогда вопрос, нафига самолёты вырабатывают топливо, летая над аэродромом, прежде чем сесть?

    Любопытный яЛюбопытный я4 сарын өмнө
    • @Denis Okan Во, точно, почему не придумали такое везде? :-) Ну тупо же летать по кругу и ждать, когда рассосётся, т.е. используется топливо и народ ропщет при такой ситуации, как мне кажется (сам ни разу не попадал)

      Любопытный яЛюбопытный я4 сарын өмнө
    • Есть ситуации, в которых нет нужды лишний рад садиться с превышением максимального посадочного веса. А есть самолёты, которые не сертифицированы для того, чтобы безопасно это делать, на таких ставится система слива топлива в полете.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Какого хрена ручка слева? левой рукой управлять же неудобно.

    hitak2hitak24 сарын өмнө
    • Попробуйте, потом подискутируем.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Молодец,Дениска

    Денис ЗапорожцевДенис Запорожцев4 сарын өмнө
  • 👍👍👍

    Вадим КВадим К4 сарын өмнө
  • спасибо

    Shelezyaka07 -Shelezyaka07 -4 сарын өмнө
  • Денис, приветствую! Если я не ошибаюсь Суперджет это полностью российская разработка? Если да, то какого хрена скорость в узлах, а карта читается на аглицком языке. Или я что то не так понял?

    Владислав НазаренкоВладислав Назаренко4 сарын өмнө
    • А что такое полностью российская? Выточено из родного кедра сибирскими отшельниками?

      Klaus WeberKlaus Weber4 сарын өмнө
    • Да, вы чего-то не поняли. Это современный мировой стандарт.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • У пилотов нет навыков пилотирования....так и права водительские так же некоторым выдают....уму не постижимо😜😂🤣

    RagNaR LeDbroGRagNaR LeDbroG4 сарын өмнө
  • Серьезная без сомнения проблема. Но хочется спросить, количество катастроф в итоге увеличится или уменьшится от этого? Ведь летая по директорам, сколько раз за всю историю жизни лайнера они могут отказать, а сколько будет биться экипажей которые будут обязаны понижать степень безопасности полета отключая всю автоматику в целях тренировки навыков?

    FrostFrost5 сарын өмнө
    • @Denis Okan вы прямо как наше МВД говорите, которые каждый день сражаются с террористами и пачками их ловят 😂

      FrostFrost4 сарын өмнө
    • Вы, как и прочие неспециалисты, упускаете важную вещь - многие катастрофы не случились только потому, что этому помешали пилоты.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • @Denis Okan человеческий фактор всегда превалировал в причинах катастроф. Поэтому я за то чтоб как можно больше исключить возможность человека влиять на полет. В идеале чтоб это делалось автоматически, собственно к чему мы и придем рано или поздно.

      FrostFrost5 сарын өмнө
    • Вот поэтому и требуется тренировать навыки во всем. Это может всего один раз в жизни пригодиться, но и одного раза достаточно.

      Denis OkanDenis Okan5 сарын өмнө
    • @Denis Okan ну да, крайняя катастрофа суперджета очень показательна. Сильно вам поможет включенный обратно автопилот когда лайнер начнет скакать по взлетке от ошибочных действий пилотов.

      FrostFrost5 сарын өмнө
  • Денис очень тактично подвел к мысли, что в любой аварии вина летчика, даже если она явно усматривается, должна делиться с эксплуатантом. Ведь именно от него зависит отношение к безопасности полетов и уровню подготовки пилотов. Летчики всего лишь исполнители, конечное звено, в любом случае, основная ответственность при любом происшествии должна быть на авиакомпании, а не на стрелочниках, на которых принято списывать все огрехи и косяки руководства.

    Сергей СтецковСергей Стецков5 сарын өмнө
  • красава

    Andrew MishinAndrew Mishin5 сарын өмнө
  • Это что такое, а?! Где махание руками? Это же обязательный элемент любого профиссИонального видеоблогера!!! А если серьезно - Денис, большое Вам спасибо. Оказывается, и сейчас можно что то нормально рассказывать, не помогая себе бесконечным размахиванием руками.

    element 79element 795 сарын өмнө
  • В 19м году в России всерьез обсуждают плюсы минусы перехода на сайдстик. Тем временем airbus a320 многодесятилетней давности «ну да-да, пошел я нахер»

    Никита БогатовНикита Богатов5 сарын өмнө
  • Игоря Зырянова все смотрели ?

    Артём КочетковАртём Кочетков5 сарын өмнө
    • Нет.

      dvvdvv4 сарын өмнө
  • Спасибо Вам за познавательное видео!

    Вадим ШемякинВадим Шемякин5 сарын өмнө
  • Попробуйте ради интереса управление ручной коробкой передач на автомобиле с правым рулем, своеобразно, но можно.

    Иван ВыскубовИван Выскубов5 сарын өмнө
  • Это как с машиной с правым рулём и левым, одни говорят с правым рулём невозможно ездить не удобно как поворачивать как обгонять? А я езжу и на правом руле и на левом руле мне вообще без разницы, единственное что когда на одном поездишь потом путаешь первое время дворники с поворотниками а так в плане управления никакой разницы

    Тим БертонТим Бертон5 сарын өмнө
  • 1:47 Про то, что даже ребёнок может управлять, лучше после Междуречинска не говорить... А вообще классный у Вас канал

    Konstantin AlexandrovKonstantin Alexandrov5 сарын өмнө
  • Граждане, дорогие! Это что такое делается? Переведите мне, может я не понял. Два человека сидящих в кабине современного самолёта это пилоты или операторы автоматизированной директорной системы управления? Т.е. большинство из них просто не умеет летать без нее?

    sttalexsttalex5 сарын өмнө
    • Дело навыков - как езда на велосипеде. Спустя несколько месяцев после получения водительских прав, и вождения с ручной коробкой я сел в автомобиль с автоматической коробкой имея лишь 2-х минутный инструктаж на пальцах. Через 10 минут полностью освоил, включая все парковки в несколько движений. Пилотов же учат летать в DM, и объясняют не за партой перед доской с мелком в руке, а на тренажёре.

      Alexander BelovAlexander Belov5 сарын өмнө
  • Самолёт суперджет оказался сырым как говно все заказчики и эксплуатанты в отказе

    Pro game ChanelPro game Chanel5 сарын өмнө
  • Boeing piloti, airbus - operatori

    Flight simmer flyin real planesFlight simmer flyin real planes5 сарын өмнө
  • Кто самолёту название придумал, суперджет, прям как из японских мультиков.

    Pogon100Pogon1005 сарын өмнө
    • Зарубежные партнёры. Название как название.

      Klaus WeberKlaus Weber4 сарын өмнө
  • Джостик это гадость. Орнул))

    Life GoodLife Good5 сарын өмнө
  • А недоступна система обычно в случае ЖОПЫ или ее предверья... Зачем постояно работающая система защиты от сваливания/штопора вопросов нет, о удара хвостом уже вопрос - он не так уж и опасен, да и пару катастроф из за автомата тяги я помню. Но вот зачем ПОСТОЯННО фильтруется все остальное!?

    AS Crivoj RogAS Crivoj Rog5 сарын өмнө
  • А в конце это Роман Таскаев??? Или я ошибаюсь?? mnworlds.info/cd/video/icBomI5qpaqseZU.html

    sunnydoga sunnydogasunnydoga sunnydoga5 сарын өмнө
    • Это он

      Denis OkanDenis Okan5 сарын өмнө
  • Интересно, понравится ли пассажирам, что в случае отказа автоматики пилот будет сажать самолет левой рукой.. Так сколько посадок на реальном самолете, не на тренажере ,при отказе автоматики или отключении в учебных целях ( пилотируя джойстиком левой рукой ) выполнил автор ролика ? Цифру в студию, пожалуйста ) Чтобы пассажирам было спокойнее ..

    Александр ИвановичАлександр Иванович5 сарын өмнө
    • @Александр Иванович у него опыт на 737, много опыта, очень много. и знаете, при ветре надо руками управлять, а значит левая рука на штурвале, а вторая постоянно на РУДах

      nekiii iitanekiii iita5 сарын өмнө
    • @Denis Okan больше не о чем говорить, все понятно . Личного опыта на реальном самолете у вас нет.. как и у Дениса Евдокимова. Это все, что нужно знать пассажирам Суперджета.

      Александр ИвановичАлександр Иванович5 сарын өмнө
    • Александр, видео посмотрите внимательнее, которое комментируете. Там мой личный опыт. Не посмотрев, пожалуйста, не продолжайте этот разговор.

      Denis OkanDenis Okan5 сарын өмнө
    • @Denis Okan а зачем вы утверждаете то, о чем не имеете понятия в ввиду отсутствия личного опыта ? .. об левом расположении джойстика в самом конце видео ).. Видео как называется ?

      Александр ИвановичАлександр Иванович5 сарын өмнө
    • 99%. Зачем вы комментируете узконаправленное видео, которое не посмотрели до конца?

      Denis OkanDenis Okan5 сарын өмнө
  • О стрессе сказано к сожалению вскользь, а ведь когда внезапно"бахнуло" по самолету,и начало "моргать" все внезапно обстановка была совсем другая.Да, фильм хоть и художественный,но кажется правдивый есть,о посадке на Гудзон.Тогда испытатели которые были готовы морально к посадке на ближайший аэродром сесть,не долетели до полосы когда дали внезапно другую полосу! Зачем лезть в грозу? Зная что она там есть?

    Александр КанаревАлександр Канарев5 сарын өмнө
  • Очень крутой блог! Однако, на Сухом очень бы не хотелось летать. Нет доверия к отечественному производителю.

    Heb ReweryHeb Rewery5 сарын өмнө
    • А на иномарках, которые обслуживаются и управляются отечественными специалистами как летается?😂

      Григорий ПечоринГригорий Печорин2 сарын өмнө
  • Автомобилем же многие только левой рукой управляют, особенно если коробка механическая! Правая на переключении передач, левая - на руле! Не вижу ничего такого, чтоб одной левой управлять. У меня вот правая от работы мышью устаёт, так есть вторая мышь и я тут же перехожу на работу левой(научиться не так уж и сложно!)

    Алина БагаеваАлина Багаева5 сарын өмнө
  • КВС сгоревшего суперджета сказал, что самолет вел себя в директ мод, не так как на тренажере.Задержки были около 1 секунды. Вот его недавнее интервью lenta.ru/articles/2020/05/05/superjet/

    No NameNo Name5 сарын өмнө
    • Самолёт Суперджет и тренажёр Суперджет летают идентично. Это подтвердили три экспертизы. КВС Евдокимову следовало бы, пожалуй, подумать про работу гидравлики и манеру пилотирования "от упора до упора". Он там ничего нового не сказал в интервью.

      Denis OkanDenis Okan5 сарын өмнө
  • Сниж с эш и заход наруках это норма а директорный заход это уже кто как оборудован( я о аэродроме)

    Alexandr SlesarewAlexandr Slesarew5 сарын өмнө
  • Мы на ту134а3 никогда неиспытовали трудности бездиректорного набора эшелона на руках

    Alexandr SlesarewAlexandr Slesarew5 сарын өмнө
    • В этом нет ничего сложного.

      Denis OkanDenis Okan5 сарын өмнө
  • Един с вашим мнением что базовые навыки надо держать ежд. Хотябы в малозагруженных FIR

    Alexandr SlesarewAlexandr Slesarew5 сарын өмнө
  • РПП Аэрофлота идут в разрез с общими рекомендациями ICAO

    Alexandr SlesarewAlexandr Slesarew5 сарын өмнө
  • Ясно

    Alexandr SlesarewAlexandr Slesarew5 сарын өмнө
  • _Почему с пилотами не проводится обучение в DIrect Mode в конвейерном режиме?_ _Бывают ли неисправности связанные с неадекватной реакцией сайдстиков на управляющие движения пилотов (запаздывание, избыточная реакция, отсутствие обратной связи)? Что например делать в случае полного отсутствия обратной связи?_

    Kite DemarkKite Demark5 сарын өмнө
  • Денис, спасибо.

    DoctorIgorDoctorIgor6 сарын өмнө
  • Так получается супер Джет хороший самолёт

    Алексей ШиенковАлексей Шиенков6 сарын өмнө
    • сам самолет- да дополнительные услуги (обслуживание) всё убрали в мусорку

      nekiii iitanekiii iita5 сарын өмнө
  • 10.31 - ты на боинге 737.....-обращение..........там нет сайстика.....

    rikki rikkirikki rikki7 сарын өмнө
  • Денис, спасибо за Вашу работу! Очень лаконично и по делу! Вопрос такой - была инициатива не однократно, обязать вывозить линейных пилотов на пилотаж с какой-то периодичностью, с целью как раз повышения стрессоустоичивости в нестандартных пространственных положениях, тем самым оказать помощь в борьбе с теми самыми "нежданчиками". Тренажер - тренажером, но в воздухе другое дело, Вы сами признали. Пусть это маленький самолет и рядом инструктор и нет за спиной сотен пассажиров, но ощущения другие. Как Вы считаете, может это сказаться на той самой безопасности полетов в перспективе? Ps да, как Вы догадались - инициатива не прошла

    Alexey TikhonovAlexey Tikhonov8 сарын өмнө
    • Denis Okan нет, у меня нет личного опыта управления высокоавтоматизированными ВС, по этому я обращаюсь к Вам, как к эксперту в этой области, инструктору, думающему и умному человеку, способному смотреть дальше формуляров производителя. Формуляры можно не только читать и изучать, Денис, их можно создавать, писать самому! Вспомните Громова

      Alexey TikhonovAlexey Tikhonov8 сарын өмнө
    • @Alexey Tikhonov Алексей, мне понятны ваши переживания. Но скажите, вы со стороны наблюдаете или есть личный опыт работы на современных высокоавтоматизированных ВС?

      Denis OkanDenis Okan8 сарын өмнө
    • Denis Okan да какие революции могут быть в этой отрасли! Грустно наблюдать, как пилоты становятся придатками автоматики, при этом все чаще не в состоянии включиться в контур управления самолетом если что-то пошло не так.. Если пилоты не захотят отстаивать свою значимость, значит этой профессии скоро не станет к сожалению, контролировать автоматику будет другая автоматика, человеку здесь места нет, он слаб и ленив

      Alexey TikhonovAlexey Tikhonov8 сарын өмнө
    • @Alexey Tikhonov эти тренировки не имеют большого смысла, пока нет достаточной идентичности с целевым самолетом. Это главная причина, по которой такие тренировки не востребованы. И я здесь не революционер.

      Denis OkanDenis Okan8 сарын өмнө
    • @Denis Okan Денис, я понимаю что не интересно просто покататься ) Но не лукавьте все же) На отрицательные перегрузки вовсе не обязательно возить (да и Як-52 не сильно на них способен). Характеристики Б-737 в полной мере конечно повторить не получится, Органы управления можно частично сделать похожими. Отсутствие горизонта или даже ночь - так шторки никто не отменял. А то, что помимо приборов и органов управления Б737 (47..87) или А 320 (19.. 50) есть такой прибор как 5я точка пилота, Вы я думаю знаете не понаслышке. Та же отработка отказов, типа разница показаний скорости или критических углов атаки на тренажере и в воздухе будут разными отработками и разного! На тренажере - тренировка памяти на знание чек-листа, а в воздухе глубокая интеграция в подсознание знаний и умений! Готовой программы нет ни у кого! Я Вас приглашаю, как уважаемого эксперта, подумать над этим и может быть вместе ее создать и апробировать. Можно кандидатскую на этом защитить или докторскую кому-нибудь, если есть такие амбиции ) Хотя может оказаться, что это просто хорошо забытое старое и все уже было! Надо просто покопаться в архивах. А про стоимость и безопасность подготовки, слушайте, ну был же момент, когда выпускали без самостоятельного налета из училищ, мотивируя безопасностью курсантов.. Вы правда считаете, что это было верным решением? Что человек, НИКОГДА не летавший один в кабине, не принимавший решений влияющих на ЕГО собственную жизнь может сесть в правое кресло, а потом стать КВС на 737 например? Я лично не хочу оказаться на его борту, хотя может быть меня такие и возили уже, и Вас возможно тоже

      Alexey TikhonovAlexey Tikhonov8 сарын өмнө
  • балабольство!

    юрий петровюрий петров8 сарын өмнө
    • Обоснование?

      Denis OkanDenis Okan8 сарын өмнө
  • Здравствуй, Денис!!! Я очень далека от авиации,но всегда с удовольствием смотрю твои видио! Тытак доходчиво и отлично обьясняешь сложные ситуации!!! Что то мне становится понятным!!! Ты так прекрасно делаешь обзоры, что хочется слушать и слушать!!!

    Надежда ПавловаНадежда Павлова8 сарын өмнө
  • Ролик вообще ни о чем. Ещё "удобнее" будет управлять левой ногой. Тогда руками можно будет резаться в карты. А между ног можно поставить мешок картошки или усадить стюардессу. Комфорт!!! Спрашивается - на фига на самолёте нужен пилот, который не умеет пилотировать?

    Viktor TitovViktor Titov8 сарын өмнө
    • @Denis Okan Немного. Мастер спорта по самолётному спорту. Это взлёт - посадка, маршрут и высший пилотаж. В основном я летал с ручкой. Но и со штурвалом тоже приходилось.

      Viktor TitovViktor Titov8 сарын өмнө
    • Вы умеете?

      Denis OkanDenis Okan8 сарын өмнө
  • 👍

    ONE LIFEONE LIFE8 сарын өмнө
  • Джойстик может работать как штурвал? с потерей гидравлики?

    фима колесниковфима колесников8 сарын өмнө
    • Почему вы думаете, что штурвал может?

      Denis OkanDenis Okan8 сарын өмнө
  • Диванные войска)))))Как точно вы назвали эдаких "домашних специалистов") Спасибо,Денис! Было очень интересно посмотреть. Вы всё так понятно рассказываете,даже я понимаю,хотя не связана с авиацией.

    Gabriella LunaGabriella Luna8 сарын өмнө
  • Ну захвалили Дениса, что не комент😀😀, а по поводу рассказа очень интересно было..

    Сергей ЕвсюковСергей Евсюков8 сарын өмнө
  • Короче, если автоматика даст сбой, всем вам... удачи))

    MrRussianGrubianMrRussianGrubian8 сарын өмнө
  • Машинист автопилота

    sa sasa sa8 сарын өмнө
  • Денис, Ваше отнощение к FS? Чистая игрушка не имеюшая ничего общего, даже с тренажёром?

    Сергей ДюпинСергей Дюпин8 сарын өмнө
    • Наберите как-нибудь в поиске "denokan ПТ Ту-154м'. Можно будет найти мое отношение 🙂

      Denis OkanDenis Okan8 сарын өмнө
  • Остается вопрос, почему же он не идет нарасхват, и почему рф дает кредиты на покупку этого самолета, если он такой хороший?

    Вилен ГирскийВилен Гирский8 сарын өмнө
    • Самолёт хороший, а обслуживание к нему - говно. Ни нормальных запчастей, ни тех. Обслуживания.

      Mikhail EgMikhail Eg2 сарын өмнө
  • Дизлайк за то что ты сказал что в Direct Mode ssj 100 приврошяется в Boeing 737

    Гег ГыгГег Гыг8 сарын өмнө
    • А вы догодайтесь

      Гег ГыгГег Гыг8 сарын өмнө
    • Это вы сейчас на каком языке написали?

      Denis OkanDenis Okan8 сарын өмнө
  • Добрый день) Как правильно заметил Денис - пока ты на тренажёре и отсутствуют порывы ветра то и пилотирование для подготовленного пилота не составляет огромных проблем. Но как только появились порывы ветра (а в реальности в мае на заходе они были), и была как минимум нестандартная ситуация все сразу меняется. И это видно на видео. К сожалению наши СМИ не обладают ни моральными принципами, ни экспертными знаниями, но готовы выдать "жареные" новости. Я также призываю подписчиков дождаться результатов расследования МАКа. Надеюсь они будут непредвзятыми. С уважением к присутствующим, Александр.

    Александр ФилатовАлександр Филатов8 сарын өмнө
    • Denis Okan я видел как поменялась картина пилотирования. На Аэрбасе тоже весьма некомфортно в Direct law с порывами. Но у нас на тренажных сессиях всегда жесткая категория I и порывы ветра под предельные. Но это тренажёр. Дождёмся выводов МАКа.

      Александр ФилатовАлександр Филатов8 сарын өмнө
    • Дополню - на тренажере были порывы ветра.

      Denis OkanDenis Okan8 сарын өмнө
  • Денис как всегда на высоте!!!

    Григорий БорисовГригорий Борисов8 сарын өмнө
  • Дык он же просил зону ожидания над кила новэбэр, данное сообщение почему-то незарегистрировано на диспетчерском пульте. И почему не повторил, а решил совершить посадку.... Так все глупо получилось...

    Жорик ВартановЖорик Вартанов9 сарын өмнө
  • Капец, за штурвалом ты, а мурашки по всему телу у меня!)

    Антон ПрисяжныйАнтон Присяжный9 сарын өмнө
  • МС 21 уверен станет легендой.

    MARK DALTONMARK DALTON9 сарын өмнө
  • Интересно если с полной автоматизации гражданского посадить на сушку в реальном воздушном бою сколько секунд он проживёт....

    Петя ЛапочкинПетя Лапочкин9 сарын өмнө
    • Фигассе понос словесный…

      dvvdvv9 сарын өмнө
    • Вы сейчас о каком "беспомощном пилоте" пишете? Уточните.

      Denis OkanDenis Okan9 сарын өмнө
    • @Denis Okan Ох, казалось я ясно написал. Хорошо развернуто: Если гражданский пилот находясь в кабине летающего "бройлера" несмотря на тысячи часов налёта в случае отказа автоматики оказывается беспомощным как младенец и путает верх-низ, лево-право и т.д. и т.п. то окажись он в кабине боевого самолёта в "Собачьей свалке" он бы вообще растерялся. И это плохо. Нет навыков работы в стрессовых ситуациях, нет навыков пилотирования в экстремальных ситуациях, по сути пилот выходит как водитель школьного автобуса. Свалы, крены, перевороты могут вызвать ступор и неправильные действия поскольку ни кто в здравом уме не будет на 737 в реале бочку отрабатывать или сваливание. В лучшем случае на тренажере. Тэмми Джо Шульц посадила с взорвавшимся двигателем и если б это был гражданский за рулем без опыта пилотирования истребителя-бомбардировщика то мне кажется шансов было бы выжить гораздо меньше. Хотя это конечно недоказуемо и можно возразить что гражданский посадил на гудзон и вообще бывало всякое.

      Петя ЛапочкинПетя Лапочкин9 сарын өмнө
    • С какой "полной автоматизации" и зачем "сажать на сушку"?

      Denis OkanDenis Okan9 сарын өмнө
  • Как неудобно сделали управление стабилизатором! По дебильному надо выламывать руку назад...да еще и снимать ее с газа! Заранне обрекая полеты пилотов в директ моде на провал! Да и джойстик в левой руке считаю - неправильная политика...то есть естественная нагрузка на пилота!

    Игорь ГуртовойИгорь Гуртовой9 сарын өмнө
    • @Игорь Гуртовой Это был риторический вопрос.

      dvvdvv9 сарын өмнө
    • @dvv с нулевыми...я больше налетчик

      Игорь ГуртовойИгорь Гуртовой9 сарын өмнө
    • @Игорь Гуртовой А Вы лётчик с какими навыками?

      dvvdvv9 сарын өмнө
    • @Игорь Гуртовой рекомендую хоть раз попробовать, вы поразитесь насколько это удобно.

      Denis OkanDenis Okan9 сарын өмнө
    • @Denis Okan смотрел не правильно выразился...вообще наличие джойстика (влевом..в правом) в критической ситуации ...все равно не надежно! То есть усилия мышц плеча, локтя и их точность более надежна чем усилия мышц кисти руки, думаю вы понимаете как профи о чем я....речь не о таких как вы...а о летчиках со средними навыками

      Игорь ГуртовойИгорь Гуртовой9 сарын өмнө
  • Шикарный полет )

    Evgeny GrigorovEvgeny Grigorov9 сарын өмнө
  • Просто большое спасибо!

    Vlad KovalVlad Koval9 сарын өмнө
  • Кстати да. Правая рука на посадке управляет тягой. И что ворочать штурвал, что джойстик - какая, по сути, разница. Всё равно приходится это делать ЛЕВОЙ рукой.

    alexustas22alexustas229 сарын өмнө
  • Денис, спасибо за видео! Пока не могу близко подойти к билетным кассам самолёта. Надеюсь с вашей помощью я исправлюсь 😜

    Михаил АндреевМихаил Андреев9 сарын өмнө
  • ..если даже тренажеры ломаются.... а в грозу молнией в самолёт - электроника не сбивается с курса?...и всё окей? - если я дома пальцем к компу и электростатик - вырубил комп! - то насколько молния сильнее?

    Смысл ЖизниСмысл Жизни9 сарын өмнө
  • Денис! вы как мастер пилот и инструктор, можете прекрасно понимать, что классический штурвал и джойстик - это не одно и тоже!... это большая разница в точности передачи нужных движений... у штурвала больше ход допустимых и легко контролируемых диапазонов движений. - как у автомобиля! - и существенное преимущество - это центральная жёсткая ось! - ибо даже в сильной болтанке эта ось помогает пилоту удерживать точность передачи движений, и хорошо фиксирует тело и руки относительно приборной панели и всего самолёта, для лучшей концентрации внимания на поведении самолёта!...... а джойстик? - в сильную болтанку, и при порывах бокового ветра - этот рычажок никуда не годен!!!! - а тренажёр НИКОГДА! - не сможет передать реальную ситуацию и в чувствах и в деле. это как диванных супер мастеров "экс пилотов" - никогда нельзя допускать к реальным полётам. если какой-то "мастер" умеет на тренажёре - то абсолютно понятно, что тот не сможет даже на авто проехать в совершенно спокойной ситуации, если он в реале не имеет такого опыта... - и тем более в аварийной ситуации, где и опытные иногда ведут себя не вполне адекватно. - и их понять могут, только те, кто сам бывал в подобных ситуациях, и не сильно обманут собственной гордостью, которой ещё может и представится случай в жизни, проверивший его утверждения. упаси нас всех Господь Бог! Амэн.

    Смысл ЖизниСмысл Жизни9 сарын өмнө
    • @Смысл Жизни А ещё там правая педаль нифига не газ, левая - не тормоз, а сцепления вообще нет! Попробуйте с такими педалями на своем авто поездить!

      dvvdvv9 сарын өмнө
    • ​@Denis Okan ..за столом.... да.... и с подлокотником.... когда не болтает... а вы пробовали на авто представить поездку с такой ручкой? - НИ ЧЕГО НЕ ВЫЙДЕТ.

      Смысл ЖизниСмысл Жизни9 сарын өмнө
    • Сайдстик намного удобнее и точнее, чем штурвал.

      Denis OkanDenis Okan9 сарын өмнө
  • Денис, вы большой молодец!! Рассказываете понятно, с юмором!) Дай бог вам счастья и мягких полётов)

    Informal 1703Informal 17039 сарын өмнө
  • Молодец!!!. Хоть я и не пилот, тебя Очень приятно и интересно смотреть.

    Alexey ZaihinAlexey Zaihin9 сарын өмнө
  • А я думаю, почему на суперджете так приятно летать, если сравнивать с 737

    Toby WillowToby Willow9 сарын өмнө
  • Денис, вопрос другой... Что это за фигня, что самолеты эти слишком часто имеют тех проблемы. То от движка что-то отваливается, то самолет как бы случайно приземляется не на ту полосу, что, как мне кажется, невозможно. Причем причина экстренной посадки не сообщается... То они падают с жертвами...

    Иван ИвановИван Иванов9 сарын өмнө
  • Денис прошу Вас выпустите видео про турбулентность. Хотелось бы знать про это побольше именно от вас услышать что это безопасно.

    Ася ИмашеваАся Имашева9 сарын өмнө
  • Что за ребенок управляет. Надеюсь это не на небе.

    Ася ИмашеваАся Имашева9 сарын өмнө
  • Доброе утро!!!! Приятно с утра с вами встретиться. День удался.😘😘😘😘

    Ася ИмашеваАся Имашева9 сарын өмнө
  • В декабре2019 года в Алмате разбился самолет,сейчас читал все версии,комментарии пострадавших,хоть и далек от авиации,водитель дальнобой,но авиация,не сбывшаяся мечта детства,очень интирисуюсь всем что происходит в этой сфере деятельности,ну вот о том что меня удивило,основная версия катастрофы,облединение, командир не посчитал нужным обработать плоскости крыла противообледенительной жидкостью,хотя хвостовое оперение вроде как обработали,тем более что эта процедура оплачена,еще при взлёте не были выпущены закрылки крыла,которые увеличивают подъёмные силу крыла,и третье,при отрыве от полосы самолет дважды хвостом задел ВПП,и упал,у меня такое мнение,что пилот,командир при взлёте очень сильно задрал нос самолета,произошёл удар хвостом о впп,командир отклонил штурвал резко от себя,в тот момент когда как мне кажется хвост отскачил от полосы и самолет носом наклонился вниз к полосе,в этот момент пилот тянет штурвал опять резко на себя,чтобы поднять самолет,но опять бьётся хвостом об впп,опять отскакивает и падает,но у самолета уже не хватает высоты и он врезается в бетонный забор,скользит по земле с убранными шасси на высоте пять метров,и затем врезается в строящийся дом,мне хотелось бы услышать ваше мнение,ваши версии

    Странник ОдинокийСтранник Одинокий9 сарын өмнө
  • Денис, а суть проблемы в чем: отклонился от глиссады - негативные последствия для пилота, повторный заход - редиска, отказался лететь по объективным причинам - враг народа. Долго учить пилота - дорого. Вы заложники рыночной экономики...

    КОРОБОЧНИКИ РФКОРОБОЧНИКИ РФ9 сарын өмнө
  • Инструктор в конце видео.Наш знаменитый Роман Таскаев.Служили вместе в ВЧ 40440.В 1980 году.Пару раз сталкивались.Потом.если не ошибаюсь его перевели в отряд космонавтов.Рад был увидеть!!!!!!

    Jewgenij DickJewgenij Dick9 сарын өмнө
  • Скоро разучитесь без автоматики управлять самолетом.

    Алексей АлексейАлексей Алексей9 сарын өмнө
    • @Алексей Алексей ну так и я не домохозяйка.

      Denis OkanDenis Okan9 сарын өмнө
    • Я про пилотов

      Алексей АлексейАлексей Алексей9 сарын өмнө
    • Вы это мне?

      Denis OkanDenis Okan9 сарын өмнө
MNworlds