Что отличает очень хорошего пилота от хорошего? Авиаликбез #авиация

2020 Туу 28-нд
41 357 Үзсэн тоо

"Денис! При условии того, что количество взлетов равно количеству посадок, то в чем отличие, на ваш профессиональный взгляд, хорошего пилота от плохого? То есть, как вы оцениваете профессиональные качества пилотов?"
Привет! В очередном авиаликбезе мы поговорим о пилотах. О том, что отличает просто "хорошего пилота" от "очень хорошего".
Ссылки на другие авиационные ликбезы:
mnworlds.info/flow/PLf599vA2orRPbtZBk8lqHYmVP3nrUTt1L
Ссылки на полезный материал:
"Сферический пилот в вакууме. О фигуре идеального пилота"
yadi.sk/i/bn32v00rlh5o3g
"EBT. Инструмент для создания сферических пилотов"
yadi.sk/i/WIoR7bqhurRU-g
Летайте безопасно!
Fly safe!


гражданская авиация denis okan aviation денис окань boeing 737

Сэтгэгдлүүд
  • Насчёт медвежат с картины Шишкина - именно этих медведей рисовал не Шишкин, а другой художник, Савицкий) Шишкин не умел в рисование животных)

    Наталья КалашниковаНаталья Калашникова16 өдрийн өмнө
  • А если пилот даёт объявление нетрезвым голосом (заплетающимся языком) - есть ли возможность у пассажира этот полёт прервать и потребовать расследования? Слышал, что в лихие 90-е лётчикам принять 50 грамм (сидя за штурвалом перед взлётом) было частой практикой...

    Andrey RenteevAndrey Renteev22 өдрийн өмнө
    • Заплетающийся язык иногда бывает, если для пилота это второй (или даже третий!) за день рейс (знакомый рассказывал). Хотя... в одной крупной казахстанской авиакомпании поймали пилотов, которые дули перед полётами 🙄

      Наталья КалашниковаНаталья Калашникова16 өдрийн өмнө
  • Спасибо за очередной интересный материал. Всего самого доброго.

    ED NogmanED Nogman2 сарын өмнө
  • денис, спасибо за работу :) всегда приятно слушать :)

    alexander prahovalexander prahov2 сарын өмнө
  • Всегда благодарю как пилотов, так и бортпроводников. Всем синего неба.

    Павел РудаковПавел Рудаков2 сарын өмнө
  • Всё супер, всё понятно, кроме одного... Почему рулёжка над лужами с невыпущенными закрылками - нарушение?? Спасибо!

    Михаил ПенягинМихаил Пенягин2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Спасибо за быстрый ответ! И удачи во всём! Обожаю ваш канал!

      Михаил ПенягинМихаил Пенягин2 сарын өмнө
    • Это не нарушение. Это невыполнение рекомендаций по рулению в условиях низких температур. Вода может попасть в механизмы и потом замёрзнуть.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
  • Отсыл к ругачему Толбоеву улыбнул

    moskit 73moskit 732 сарын өмнө
  • Денис,лекции ваши лечат аэрофобию

    Janna ShafirJanna Shafir2 сарын өмнө
  • КрасИвее ударение верно

    NonameNoname3 сарын өмнө
    • Вот теперь стало понятнее, спасибо)

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan правильно ставить ударение в слове красивее на второй слог:)

      NonameNoname2 сарын өмнө
    • Это вы сейчас на каком языке написали? 🤔

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Денис, почему пилоты считают нормальным когда 2 или даже три ( 2 в одном направлении и 1 в противоположном ) расходятся один над другим на противоположных курсах в 300 метрах по высоте без бокового офсета ( XTD ) ?

    Andrey ChelpanovAndrey Chelpanov3 сарын өмнө
    • @Denis Okan но ведь если один над другим , это значит , что автоматически убирается один дополнительный фактор безопасности - ибо визуально почти невозможно определить эту разницу в 300 метров , а когда становится понятно наверное уже может не хватить времени чего сделать , так ли это ? ( если техника откажет )

      Andrey ChelpanovAndrey Chelpanov3 сарын өмнө
    • Потому что вот такие вот нормы эшелонирования.

      Denis OkanDenis Okan3 сарын өмнө
  • Денис я все конечно понимаю. Ты вот все время говоришь, «Летайте Безопасно» (Fly safe) а сам пропагандируешь напрямую косяки на посадке. Почему у тебя Боинх на фонах с таким креном на посадке!))🤣

    Сергей ГрудцынСергей Грудцын3 сарын өмнө
  • 6:53 - фраза напомнила мне анекдот, имеющий хождение у военных: "Если в воинской части всё хорошо, то молодец командир части. Если всё плохо, то урод начальник штаба".

    SpacewatcherSpacewatcher3 сарын өмнө
  • Летел я несколько лет назад на самолете а/к"Когалымавиа"из Хургады в Москву.Самолет попал в зону турбулентности и его начало колбасить так,что женщины завизжали,а дети заплакали. Пилот молчал по моему минут 5(может и меньше,но показалось),а потом разродился фразой по салонному оповещению:"бортпроводникам прекратить обслуживание пассажиров",от чего визг и плач сильно возросли и только ещё через 3-4 минуты было сообщено,что самолет попал в зону турбулентности.В другой раз летел а/к I fly из Саньи в Новосибирск.Когда самолет тряхнуло опять же до визгов и писков,пилот тут же объявил о попадании в зону турбулентности и ,что принимаются меры для скорейшего возвращения к нормальному прохождению полета.Визг,писк,да и пот на лицах мужиков быстро сошли на нет.Вот какой из пилотов хороший,а какой очень хороший?

    Александр КозубовАлександр Козубов3 сарын өмнө
    • @Бинни Бинович тогда Вы противоречите себе

      Александр КозубовАлександр КозубовСарын өмнө
    • @Александр Козубов конечно.

      Бинни БиновичБинни БиновичСарын өмнө
    • @Бинни Бинович несмотря на то ,что рулями и тягой шурудит?

      Александр КозубовАлександр КозубовСарын өмнө
    • @Александр Козубов конечно есть кому оповестить, квс и оповещает.

      Бинни БиновичБинни БиновичСарын өмнө
    • @Бинни Бинович ,а бортпроводница,находясь в кабине может воспользоваться микрофоном отсутствуещего пилота?

      Александр КозубовАлександр КозубовСарын өмнө
  • Все выше сказанное, относится не только к пилотам, а к любому специалисту, замечу «специалисту», в любой сфере деятельности.

    Alex BelAlex Bel3 сарын өмнө
  • Денис вы знаете, у нас, в армии про одного пилота командира, говорили мы, техническая служба, что он не айс, он на одной пасадки задыбил, но все вторые после сказали все пилоты супер, ан 22

    ВАСЯ ИвановВАСЯ Иванов4 сарын өмнө
  • Здравствуйте Денис скажите на ваш взгляд какой самолет лучше на которых Вы летали.

    Дея ЕвролайнДея Евролайн4 сарын өмнө
    • Самый лучший самолёт - тот, на котором пилот в данный момент работает.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Мне показалось, или 90% из слов Дениса напрямую перекликается с книгами В.В.Ершова?

    Buldozer KBuldozer K4 сарын өмнө
    • Но в свете данного конкретного видео, я бы не сказал, что моя позиция и позиция ВВЕ совпадают.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
    • Было бы странно, если бы они на 90% противоречили, не?

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Захотелось стать ещё более ответственным🤭👍👍

    Вячеслав ЛапинВячеслав Лапин4 сарын өмнө
  • 9:45 часто вижу в роликах это лицо, подскажите кто это?

    Ильсур ГареевИльсур Гареев4 сарын өмнө
    • www.forumavia.ru/t/179566/

      evgenii trayanevgenii trayan2 сарын өмнө
    • @Denis Okan Магомет Омарович, Генерал-майор Авиации, Герой России, Заслуженный Летчик -испытатель. Денис его недолюбливает за котегорические и Очень патриотические высказывания... Просто Толбоев сугубо Советский человек, Офицер.Человек Чести! Мне кажется, что Денис все таки, будучи Росийским гражданским пилотом, все же начал воспринимать и Толбоева, и вообще терпимее относиться к нам, Советским....Хочется верить, что это так...Надеюсь, Денис проявит уважение к нам, Советским, Военным, прошедшим и Афган и многое еще....Нам было труднее привыкать быть гражданскими пилотами, многим не в своей стране, но свой класс мы подтвердили! Мы уважаем тебя, Денис!!!! Но и ждем хотя бы нормального отношения к нам, мы не изменимся уже....Да и отлетали мы с Честью свое...И на СУ, и МиГах, и на Боингах...И 737 , 757, и 777...Теперь ваш черед... Мы гордимся вами!!!! Только Диназаврами нас не надо называть...Вы же на наших ошибках, порой фотальных, в небо ясное взлетели...На компьютерных самолетах!!!А мы без автопилотов летали, падали, выживали, что бы вы такими умными и грамотными были... А ведь и сейчас военные летчики воюют, и испытатели рискуют жизнями...Да, иномарки в небе ...Это нормально для вас. Но мы, как и Магомет Омарович, хотим видеть НАШИ самолеты в небе....Имейте лишь чуть уважения к нам, и будте хоть немного патриотами....

      OberstOberst4 сарын өмнө
    • Магомед Толбоев.

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Большое спасибо за лекцыю !!! Она по психологии отлично подходит под все виды професий и их критерий оценки профессионализма специалистов а также инструкторов !!! Браво !!!!!

    Slav ZelevskyiSlav Zelevskyi4 сарын өмнө
  • Расскажите пожалуйста о вредности профессии. О профессиональных болячках пилотов и стюардесс. С девчатами предполагаю варикоз и проблемы с циклом из-за стоячей работы и постоянных смен часовых поясов. Что у мужчин? Сердце? Позвоночник?

    Roma HoboRoma Hobo4 сарын өмнө
    • @Denis Okan во время ходьбы сокращения мышц ног играет роль небольшого насоса уберая застой крови из ног, а когда они не ходят по салону, то у них вроде есть свои кресла

      Игорь ЖариковИгорь Жариков2 сарын өмнө
    • Им очень много времени приходится быть на ногах. В том числе и стоять, и ходить.

      Denis OkanDenis Okan2 сарын өмнө
    • Стюардессы разве стоят, а не ходят по салону? К тому же на длительных перелетах у них вроде есть время присесть

      Игорь ЖариковИгорь Жариков2 сарын өмнө
  • Спасибо Денис. Как инженер в прошлом, и водитель категории "Е" сейчас, я стараюсь придерживаться тех же принципов что и очень хороший пилот. Но бывает что веду себя как просто хороший пилот. Стараюсь совершенствоваться. Ибо цена ошибки-жизнь человеков. Всем удачи!

    Roma HoboRoma Hobo4 сарын өмнө
  • Денис, не устаю удивляться вашей способности объяснять доходчиво и простым языком не самые очевидные рядовому обывателю вещи. Видимо, вы не только прирожденный пилот, но и такого же свойства педагог))

    VladdVladd4 сарын өмнө
  • Денис, вы по краям зелёный.

    Василий ПятаВасилий Пята4 сарын өмнө
    • Главное -- внутри зрелый!

      PetrovicTVPetrovicTV4 сарын өмнө
    • Есть такое

      Denis OkanDenis Okan4 сарын өмнө
  • Уважаемый Денис! Правильно ли понял, что на фото на заставке этого ролика снята дама, которая с какими-то претензиями лезла к вам на разборки в кабину после полёта (или до полёта)?

    Федерация РФПР-RUSFФедерация РФПР-RUSF5 сарын өмнө
    • Нет, это фото из интернета

      Denis OkanDenis Okan5 сарын өмнө
  • Каждый раз, когда смотрю видео Дениса Сергеевича, убеждаюсь, что суждения справедливы для любой профессии. В современном мире, если ты работаешь кем-то за деньги, то это значит, что ты скорее всего делаешь это лучше, чем 99% людей с улицы. Но вот среди этого 1% разброс огромен: одни профи разве что могут совладать со стандартными ситуациями, другие - досконально знают предмет своей работы и их не выбьешь из колеи даже нештатной ситуацией/нестандартной задачей. Проведу аналогию: разница между первой ракеткой мира и 1000-м местом в рейтинге ATP, казалось бы, огромна, но если вас поставить против них - проигрыш "в сухую" будет абсолютно одинаков, потому что они оба "про". Грубо говоря, чем ближе к краю нормального распределения мы подходим, тем более зияющей становится пропасть разницы между специалистами экстра-класса.

    Alexander GaukinAlexander Gaukin5 сарын өмнө
  • Отличный анализ! Спасибо!

    Степан ПотрошительСтепан Потрошитель5 сарын өмнө
  • 👍👍👍

    Вадим КВадим К5 сарын өмнө
  • Денис, большое спасибо за это выпуск! Особо хотелось бы отметить Вашу манеру подачи информации, очень понравилось!

    Tatarin16nkTatarin16nk5 сарын өмнө
  • Спасибо всё по полкам ! Согласен полностью сам пытался разобраться в этом вопросе

    oleg евстифеевoleg евстифеев5 сарын өмнө
  • Хороший пилот, если надо всегда посадит самолёт на кукурузу.

    Sky SkySky Sky5 сарын өмнө
    • при условии, что до этого не накосячит.

      Denis OkanDenis Okan5 сарын өмнө
  • Хороший пилот всегда трезвый

    Heb ReweryHeb Rewery5 сарын өмнө
    • Вы считаете, что этот комментарий есть проявление большого ума?

      Denis OkanDenis Okan5 сарын өмнө
  • Эх, эти бы нововведения во все сферы жизни.. в метро у нас я бы скащал год 93 завис...

    RealSomeoneRealSomeone5 сарын өмнө
  • хороший пилот тот кто может обеспечить семью и отдает зарплату жене... но Вам это не грозит

    Свинот ПотаскунСвинот Потаскун5 сарын өмнө
    • Какое глубокое изречение!

      Denis OkanDenis Okan5 сарын өмнө
  • На примере европейских авиакомпаний: в Lufthansa большинство пилотов старше 30/35 лет, младше 50 лет капитанов очень мало. В Wizz Air начинают летать в 25/30 лет, к 35 годам многие становятся капитанами. Вопрос: можно ли считать пилотов Лов Костеров на ваш взгляд менее опытные чем в регулярных? Статистика безопасности на стороне Wizz Air, а на мой опыт, пилоты в Wizz Air более мягкие в плане пилотирования. Ни одной жёсткой посадки за всё время, пока я с ними летал. Это около 10 рейсов в год, при разных условиях. С Lufthansa я летаю чуть реже, 5-7 раз в год, но на мой взгляд, немцы более резкие в пилотировании, но как такое может быть, если у них больше выслуга лет и практика? И есть ли тут вообще связь возраста и опыта или я пишу какую-то чушь?

    Ivan ChumakovIvan Chumakov5 сарын өмнө
    • @Denis Okan Я находил статистику авиакомпаний, общался с экипажами, просматривал соцсети, Wizz Air постоянно подобную статистику публикуют, ориентировался на требование авиакомпаний для поступлений в их училища/на работу к ним, провёл небольшой анализ. Точного источника я дать не могу. Данные у меня с небольшого самоанализа, проведённого из личного интереса. В DLH экипажи говорят, что большинство пилотов у них за 35, а в WZZ, что до 35. К тому же многие молодые начинают с Лов-Коста, потом идут в традиционные на лучших условиях. Опять же таки, на точный источник я ссылку дать не могу, думаю, если покопаться, то и это можно отыскать.

      Ivan ChumakovIvan Chumakov5 сарын өмнө
    • Уточните, на основании какой статистики вы привели цифры выше?

      Denis OkanDenis Okan5 сарын өмнө
  • Денис, спасибо. Очень понравилась работа. Отлично.

    Дмитрий КолышкинДмитрий Колышкин5 сарын өмнө
  • Всё хорошо и интересно. Но уровень фоновой музыки можно убрать на 50% или вовсе.

    Сергей ШевченкоСергей Шевченко5 сарын өмнө
    • Зачем?

      Denis OkanDenis Okan5 сарын өмнө
  • як завжди чітко..дякую

    Андрій МіліщукАндрій Міліщук5 сарын өмнө
  • Работать по "понятиям" или по инструкции... Иногда не знаешь что лучше))) Спасибо за интересный выпуск

    Mix RaxMix Rax5 сарын өмнө
    • @Denis Okan согласен. Многие работают "как привыкли". По этакой смеси инструкций и непойми чего. Иногда в это непойми что вкрадывается здравый смысл и опыт предшественников. К сожалению этот опыт вносить в инструкции не спешат. Думаю не сделаю открытия, если скажу что на железнодорожном транспорте на момент моего увольнения была куча инструкций, противоречащих (не ужесточающих, а именно противоречащих) друг другу. Если приехал без накладок, то расшифровка может и пропустит. А если растянулся (остановился на перегоне), то всё поднимут и обязательно за всё накажут.

      Mix RaxMix Rax5 сарын өмнө
    • Правильно - работать по правильным инструкциям, применяя здравый смысл и прочие ресурсы тогда, когда инструкций нет или существующие не работают. Работать по понятиям - это болото. Можно оступиться и утонуть.

      Denis OkanDenis Okan5 сарын өмнө
  • ...а обратно летели - пилот всю дорогу промолчал, сел со стуком, и объявил: ужвжвемъе псжыреуе, экижпж рпоащестя с мави, бордо пжоалвть в Петер

    Zloy KapitanZloy Kapitan5 сарын өмнө
  • Денис, продай футболку, а!? Где достал?😉

    iMojsikiMojsik5 сарын өмнө
    • Aviationanatomy

      Valentin NikolaevValentin Nikolaev5 сарын өмнө
  • Денис, хромакей дает зеленые блики на лице. От них можно избавиться, если расположить расположенный позади вас фон подальше назад и поиграться местами установки осветителей.

    Rammstein Du hastRammstein Du hast6 сарын өмнө
    • Да, я знаю. Но я ограничен пространством.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • скиньте ссылку как Яшин весело арбуз садил

    саид кутерсаид кутер6 сарын өмнө
  • "господа динозавры" - вообще порадовало 😂

    Dmitry SDmitry S6 сарын өмнө
  • К сожалению (или к счастью) у диспетчеров в РФ все еще действует классовая система...

    Дмитрий МатвеевДмитрий Матвеев6 сарын өмнө
  • Отличная тема ))) Извечная проблема пассажиров, лететь на одной или на другой компании, потому что в первой пилоты постоянно плохо садят самолёт, а во второй постоянно трясёт 😅😂

    EVIL PILOTEVIL PILOT6 сарын өмнө
  • Уже давно волнует вопрос, смотрел как разбился Ту-154 , который лез наверх, а не обошел грозу. Не заметил вовремя потери скорости и случился штопор, помпаж двигателей, плоский штопор. и тд. Но просто когда заметили, что скорость порядка 150 км-ч ( могу врать, но была маленькой) возможно ли было воспользоватся механизацией крыла, а уже потом снижаясь разогнатбся, а не дергать руды с испугу резко на взлетный режим, что могло способствовать помпажу первого двигателя? С уважением, я водитель городского автобуса.

    Igors KlockovsIgors Klockovs6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Я имею ввиду выпуск механизации до ввода в штопор, когда наступает срыв потока из-за потери скорости. Конечно самое логичное это штурвал от себя, но думаю они просто не осмыслили ситуацию, и даже ее усугубили, действиями "штурвал на себя" ну и резко взлетный режим, что спровоцировало помаж одного двигателя, а когда стали вращаться из-за срыва потока опять же помпонули и остальные двигатели. я Слышал, что Ту-154 не выходит без протю штопорных. ракет, но тут высота была приличная, и на самом деле в один момент они вышли, нужно было пикировать, а они раскачали самолет, и все пошло по новому, только в обратную сторону.

      Igors KlockovsIgors Klockovs6 сарын өмнө
    • @Денис Перепелкин Не сваливать тушку в штопор, так как из него она выводится только благодаря парашюту, которого нет на серийных моделях )

      Pavel GorbunovPavel Gorbunov6 сарын өмнө
    • Denis Okan Приветствую, Денис! Спасибо за видео и предыдущий ответ. В продолжение вопроса - а какие действия верны в данной ситуации? Простите за возможно глупый, а может, и бестактный вопрос, - слишком велико искушение спросить у действующего пилота, чем часами рыться в интернете, опираясь на псевдоисточники и свои домыслы. Может, есть какие-то конкретные источники?

      Денис ПерепелкинДенис Перепелкин6 сарын өмнө
    • Выпуск закрылков на закритических для них углах атаки не даст ничего.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Как часто пилоты используют в полёте интерцепторы и можно считать открытие всех интерцепторов в полёте нештатной ситуацией? (Боинг 747)

    IronebullableIronebullable6 сарын өмнө
    • ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%BE%D0%BC_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%B0

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Denis Okan для чего используют интерцепторы перед посадкой и за что отвечают элероны? Люблю авиацию с детства😊

      Николай КошпаевНиколай Кошпаев6 сарын өмнө
    • Часто. Нельзя.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Было бы интересно побольше узнать о медицинских требованиях. К примеру - можно ли стать пилотом если была корректирующая операция на глазах? Есть ли различие между требованиями на «частную» PPL и к пилотам коммерческой авиации?

    ПРОСТО PROSTOПРОСТО PROSTO6 сарын өмнө
    • Denis Okan Знаю таких товарищей тоже. Но наша почему-то запрещает. Бортпроводники делают без вопросов, а лётному составу табу.

      Andrey FMSovAndrey FMSov5 сарын өмнө
    • Эксперт эксперту рознь. Многие летают с LASIK

      Denis OkanDenis Okan5 сарын өмнө
    • Коллега хотел сделать операцию. Эксперт сказала, что нельзя.

      Andrey FMSovAndrey FMSov5 сарын өмнө
    • @Denis Okan Хорошо. Найду, почитаю. Может когда-то сделаете интервью с профильным специалистом по теме допусков.

      ПРОСТО PROSTOПРОСТО PROSTO6 сарын өмнө
    • Легко. Изучите документ ФАП МОГА 2002, там все про требования. Что касается лазерных коррекции - этот медицинский вопрос уже не у пилоту. А к специалистам.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Услышав аплодисменты пассажиров, польщенный пилот ушел на второй круг и выполнил несколько фигур высшего пилотажа......)))

    ПРОСТО PROSTOПРОСТО PROSTO6 сарын өмнө
    • Смешно 😁

      Андрей НикнеймАндрей Никнейм5 сарын өмнө
    • ах как смешно и бородато!

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Как же тогда происходит мотивация пилота заниматься саморазвитием, что мотивирует?

    alien7836alien78366 сарын өмнө
    • Читайте Ершова.

      Viktor OstashevViktor Ostashev6 сарын өмнө
    • Желание быть успешным и безопасным. Проходить регулярные проверки, знаете ли, не так просто, если не готовиться.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • 👍

    Андрей ШуваловАндрей Шувалов6 сарын өмнө
  • Денис, спасибо за очень познавательное видео! При просмотре поймал себя на мысли, что киваю головой на каждый изложенный факт, и... Если заменить сферу авиации на сферу инженерии, остальной текст можно и не менять. Всё будет абсолютно так же.

    Andrey SAndrey S6 сарын өмнө
  • Смотрел Ваши видео. Очень было интересно. Всегда. Даже после шести часов мог бы продолжать Вас смотреть. Но данное видео..... Ну не интересно .... и ещё оценил новинки в монтаже и т. д. Но !!!! Музыка вообще не в тему!!! Мешает!!!!!

    Михаил ТенишевМихаил Тенишев6 сарын өмнө
  • Денис, у вас были уходы на запасной, когда вы не смогли приземлиться в хорошую погоду из-за сильного порывистого ветра, W/S?

    maugli2005maugli20056 сарын өмнө
    • скоро семью кормить будет нечем и придется из за урагана искать запасный аэродром

      Свинот ПотаскунСвинот Потаскун5 сарын өмнө
  • Денис, задник в визуальном диссонансе с вами: вы на первом плане, однако ощутимо «замылены», зато задник четкий и с кучей деталей. Смотреть - такое себе удовольствие (я только про визуальное восприятие, суть ролика доступна и полезна). Если просто: будто у камеры небольшая ГРИП и фокус на стенку сзади. Решение: «заблюрить» задник чуть-чуть больше, чем «замылены» вы. Рекомендация: избегать задников с множеством деталей, если иное не требуется текущей задачей.

    Алексей АлтаевАлексей Алтаев6 сарын өмнө
    • @Алексей Алтаев логично ))

      Stan PopovskyStan Popovsky5 сарын өмнө
    • @Stan Popovsky ну так заблюрить его)

      Алексей АлтаевАлексей Алтаев5 сарын өмнө
    • Задник в видеоредакторе наложен, ожидаемо что у него отличная прорисовка ))

      Stan PopovskyStan Popovsky5 сарын өмнө
  • Спасибо за профессиональный подход к делу!

    Smith WessonSmith Wesson6 сарын өмнө
  • Господа динозавры)))

    lightwhiteglowlightwhiteglow6 сарын өмнө
  • Очень интересно ! смотрели вместе с котом ..правда он уснул ))) а вам Денис Сергеевич скорейшего возвращения в работу !

    Владимир КиреевВладимир Киреев6 сарын өмнө
  • Хороший летчик умеет выходить из любой передряги. Очень хороший знает, как в неё попадают.

    Виктория ГололобоваВиктория Гололобова6 сарын өмнө
    • Конечно. Надо учиться на других ошибках. Это называется "реактивный подход". А в связке с "проактивным" безопасность вырастает значительно.

      Denis OkanDenis Okan5 сарын өмнө
    • @Denis Okan Но чтобы знать - как не попасть, нередко нужно знать - как попадают

      Илья ШумилинИлья Шумилин5 сарын өмнө
    • знает, как НЕ попадают в нее.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис, можно вопрос по скорости? На fpd выводится скорость от приемников воздушного давления - это I Air speed? Эта скорость с набором высоты начинает расходится с True air speed. Расходится она из-за того, что давление воздуха меньше при наборе высоты (и ещё рассказывали про статику и набегающий поток, это как-то влияет?) Соответственно подъемная сила крыла тоже меньше? Из этого вопрос, получается что находясь на эшелоне и видя скорость IAS близкую к сваливанию, это значит что несмотря что самолёт по TAS летит намного быстрее, вот вот свалится? То есть эта скорость важна для недопущения сваливания, выпуска закрылков и всего что связано с самолетовождением?)) ✈️

    Михаил КонюховМихаил Конюхов6 сарын өмнө
    • Михаил, посмотрите, пожалуйста, видео "Пилотирование самолета по смартфону" в плейлисте Ликбезы на этом канале. Там обо всем этом рассказано.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • Это к тому, что вначале не понял почему эта скорость основная для самолёта, ведь ее могли же умные инженеры в настоящую скорость перевести и показывать. А ещё вопрос. у самолёта есть график вылета и прилёта. Экипаж контролирует ground speed чтобы прилететь вовремя или например опоздание догнать?

      Михаил КонюховМихаил Конюхов6 сарын өмнө
  • К вопросу о мягкой посадке: муж бывшей коллеги - КВС в "Аэрофлоте", летал на Аэробусе. Далее со слов коллеги. Летели они однажды из Питера в Калининград (как пассажиры), на АН-148. День тот до сих пор в памяти, шторм был знатный, порывы... Долетели до Храброво, дважды заходили на посадку и вернулись в Пулково. Швыряло так, что многие пассажиры реально плакали и молились вслух. Спустя пару часов снова объявили посадку, причем борт другой: то ли А-320, то ли 737. Лететь согласились далеко не все, погода как минимум не лучше, плюс стемнело уже, в Кал-граде сильный дождь. Но муж ей говорит: "Полетели, этот тяжелый, сядет". И правда - сели, причем мягко. Традиционные хлопки, то, сё... Но КВС наш жене сказал, что пилот, дескать, нехороший человек, понтов ради ненужный риск, шлепнуться надо было сильнее, дальше что-то про аквапланирование и обжатие... Вот вам и иллюстрация...

    Сергей ВоробьевСергей Воробьев6 сарын өмнө
    • @PB28U да в общем-то распространённое здесь сокращение...

      Сергей ВоробьевСергей Воробьев6 сарын өмнө
    • Кал-град это ты хорошо придумал конечно))

      PB28UPB28U6 сарын өмнө
    • Хех. По его логике, там вообще на Л410 нельзя летать - легкий потому что. А ветер постоянно.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис вас наверно скоро коллеги скушают, и фамилии не спросят....

    Константин ШумковКонстантин Шумков6 сарын өмнө
    • Зачем?

      PB28UPB28U6 сарын өмнө
    • Они пытались, но ничего не вышло.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • добрый день, Денис Сергеевич. Как вы относитесь к Аэробус Beluga XL?

    Игра ЖизньИгра Жизнь6 сарын өмнө
    • Равнодушно 🙂

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис, а бывали ли в Вашей практике такие вторые пилоты, которым пофигу абсолютно пилотирование: то есть он сидит рядом, зачитывает чек листы, выпускает шасси и прочее, а "порулить" не просит даже? Ну скажем тюлень, который пришел только за хорошей зарплатой...

    Magic GoalMagic Goal6 сарын өмнө
    • Были, но возрастные. Уже налетавшиеся.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис, Вы местами еще и стендап авиа комик)))

    AlexAlex6 сарын өмнө
  • заставка стремная

    Дмитрий ГришановДмитрий Гришанов6 сарын өмнө
    • @Denis Okan ничего страшного в обратной связи нет

      PB28UPB28U6 сарын өмнө
    • Сделайте лучше

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Спасибо, Денис! Очень интересно!

    Vladyslav KostiukovVladyslav Kostiukov6 сарын өмнө
  • Ай! читает лекцию с бумажки. Видно по глазам. Лучше б натурально своими словами рассказал что да как.

    IkirroIkirro6 сарын өмнө
    • А если бумажка написана заранее и своими словами, чтобы тупо не забыть обо всём сказать? Ой, а этот вариант мы не рассматривали, так же не в чем будет упрекнуть и высказать своё фи)

      0imax0imax4 сарын өмнө
    • Бро, попробуй вот сам что-то наговорить на камеру чисто импровизировано. Удивишься, какой бред получается.

      Pavel GorbunovPavel Gorbunov6 сарын өмнө
    • Покажите личный пример.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис, а Вам снится когда-нибудь, что Вы летаете?)

    Olga BabichevaOlga Babicheva6 сарын өмнө
    • Редко

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • В полетах пугает замеченная разница в действиях пилотов. Летая раз в неделю по одному и тому же маршруту замечаешь кто с какими закрылками и соотв на какой скорости садится, какую схему снижения выбирает(не знаю как правильно это называется, когда не ступенчато и длительно снижается высота, а через развороты у самого аэропорта снижение). Хорошо бы пилотам быть ожидаемо одинаковыми, как гамбургер в известном ресторане “золотые дуги” в любой точке планеты.

    TormozilaTormozila6 сарын өмнө
    • Ситуации каждый раз разные, и не пилоты схемы выбирают, а им задают. Если хотите, чтобы одинаково - летайте на поездах, у них есть рельсы. У нас, к сожалению, нет.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис как всегда спасибо.Вопрос у меня к Вам, насколько современный пилот является инженером, т.есть насколько сейчас преподают устройство самого железа, так сказать, или сейчас от пилота не требуется углублённых знаний самой техники?

    Борода Два ухаБорода Два уха6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Спасибо.

      Борода Два ухаБорода Два уха6 сарын өмнө
    • Судя по записи в дипломе, мы инженеры-пилоты. Ну а знаний углубленных устройства железа - да, не требуется. Хоть и преподают.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Про пирамидки порадовало. Есть целый советский документальный фильм 1971 года. Называется: Я и другие. Человек и общество. Манипуляция сознанием. Это взято из этого фильма. Так что лучше обратится к первоисточникам, нежели копировать российских психологов неучей.

    Вячеслав ЛетчикВячеслав Летчик6 сарын өмнө
    • @Denis Okan ссылочку дадите? Посмотрел бы. Если не трудно. В целом с вами согласен. Есть моменты в советском подходе, которые вымораживают. Но вы так небрежно относитесь к советской системе подготовки кадров (пилотов), что в пору подумать, что ссср полный шлак. Хотя от советских военных летчиков я всегда слышу только хорошее. Толбоев не в счет, он меня тоже сильно раздражает своими выходками, и анализом не выдерживающим никакой критики.

      Вячеслав ЛетчикВячеслав Летчик6 сарын өмнө
    • Есть, но в приемлемом качестве этот фильм не найти. Но на NG есть прикольное видео про интервью соискателей, где они скачут по сигналу :) Тоже наглядный пример конформности.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Отличный пилот - это пилот, который используя отличное мышление, избегает ситуаций требующих отличного умения!

    disk1964disk19646 сарын өмнө
    • Канал у Дениса - отличное досье пилота аса.

      Бинни БиновичБинни БиновичСарын өмнө
  • Всё правильно. Все правила писаны кровью. Пренебрежение к ним, может прокатывать до поры. Когда расслабишься и уже не замечаешь, что ты что-то неосознанно не контролируешь. Так, собственно, везде. В любых сферах. И гениев, которые плюют на правила и условия - нигде и никто не любит. Нафиг ты такой гениальный нужен, если ты не будешь контролируем? Если сегодня ты изобрёл что-то уникальное, а потом пропал и никто тебя найти не может.

    Stephan LavrentievStephan Lavrentiev6 сарын өмнө
  • В общем и целом как и в любой профессии, но очень отрадно слушать адекватного человека и работника.т

    alex razalex raz6 сарын өмнө
  • Ах, как вовремя! Только я спросить хотела, монетизируется ли талант в вашем деле?

    olga dmitrievaolga dmitrieva6 сарын өмнө
  • Уважаемый Денис - у вас в роликах есть надпись - Fly Safe . Чтобы в переводе на русский она звучала как - Летайте Безопасно, её необходимо изменить на - Fly Safely. Safe - это прилагательное: безопасный, надёжный. Safely - это наречие: безопасно, надёжно. Всего Вам наилучшего.

    Flight InstructionsFlight Instructions6 сарын өмнө
    • А как быть с think different?

      Михаил КонюховМихаил Конюхов6 сарын өмнө
    • What a bunch of crock…

      dvvdvv6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Да. Просто я сказал бы по другому, Вы скажете по своему - и камня преткновения здесь нет. все варианты правильны. Я ещё третий вариант придумал: Fly in Safety with Us. Громко - но для очень хороших пилотов, подойдёт ;-)

      Flight InstructionsFlight Instructions6 сарын өмнө
    • Да, но в учебном центре UAL я запал на Fly Safe!

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • @Denis Okan But "fly safely" is also very correct. И даже очень. ))

      Flight InstructionsFlight Instructions6 сарын өмнө
  • На мой взгляд, Вы «очень хороший» теоретик и «хороший» практик. Однако в постсоветском пространстве Ваши методы на практике не работают. Чего только стоит «Vref30+10».

    Никита БабнищевНикита Бабнищев6 сарын өмнө
    • @Никита Бабнищев ну не знаю, вплане лимитейшинс я не согласен. очень полезно знать, чтобы в случае чего потом не чесать затылок когда нужно быстрое решение. даже бонально максимальная уборка шасси выпуск шасси и скорость с шасси, на 320 то 220 250 и 280 а последнее может ой как пригодится, или лимит на когда их можно выбросить и не перепутать с макс оп алт для закрылок ))) так что учите и не слушайте кто говорит фигня таблички есть, а если в темноте, а если имс и отказы...

      Vladimiras SalukasVladimiras Salukas6 сарын өмнө
    • Остаётся надеется, что совместными усилиями нам удастся прийти к единообразию в системах подготовки, тренировки и выполнении полетов.

      Никита БабнищевНикита Бабнищев6 сарын өмнө
    • Denis Okan. И это не только Ваш вопрос. Трудно сломать систему, где критерием оценки теоретических знаний является, скажем: максимальная скорость дворников на NG. А поводом для того, чтобы закончить сессию и разойтись по домам: сказать лишний callout «start valve open» во время запуска. Надеюсь, вместе у нас получится выработать верный путь. Молодежь с Вами!

      Никита БабнищевНикита Бабнищев6 сарын өмнө
    • Не знаю, как-то получалось убеждать и правильно учить молодёжь. Попробуйте, может, у вас лучше получится.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Как вы считаете, пилот, по вине которого погибли люди, тоже хороший пилот? Или это плохой пилот, которого не отфильтровала система?

    Рамиль РазяповРамиль Разяпов6 сарын өмнө
    • Рамиль, пилот не может быть хорошим, если по его вине погибли люди. В видео об этом рассказывается.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • Так я и написал по вине пилота если. Айр Франс второй пилот, например, Анапа - Питер.

      Рамиль РазяповРамиль Разяпов6 сарын өмнө
    • ИМХО, сказать об этом можно только изучив материалы расследования. Если в самолет попала ракета "Земля-Воздух", важно ли мастерство пилота, если самолет развалился в воздухе? Если случился пожар двигателя, который не удалось потушить 2 очередями и часть пассажиров не успело эвакуироваться после посадки то молодец пилот, что спас хоть часть людей максимально быстро садясь на незнакомый запасной аэродром или же плохой, т.к. не заметил каких-то признаков того, что с двигателем что-то не так, ещё на земле? Все субъективно. Все мысли сугубое ИМХО, я не пилот.

      DimapravoDimapravo6 сарын өмнө
  • Денис объясните, можно ли лететь в одну точку на одной высоте, а обратно ниже, из-за этого небольшая тряска?

    Dmitry BDmitry B6 сарын өмнө
    • @Denis Okan Спасибо

      Dmitry BDmitry B6 сарын өмнө
    • Тряска от высоты на зависит. Зависит от текущего состояния атмосферы.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Я считаю,что если пилота допустили людей по небу возить,то он уже определённо хороший пилот. А очень хорошими становятся - уже пролетав много лет и набравшись большого опыта,побывав в разных экстренных и аварийных ситуациях. И да,настоящую оценку могут дать только коллеги и проверяющие,а никак не пассажиры. Что мы можем знать,о ситуации в кабине пилотов и за бортом? Ничего. Только тучи видим, молнию ещё. А в кабине сидят люди,которые долго учились что-бы получить"права на самолёт". Потому им лучше знать,как нужно лететь и кто из них лучше умеет управлять птицей) Денис Сергеевич,спасибо за интересное видео! Очень понравилось!

    Gabriella LunaGabriella Luna6 сарын өмнө
  • А я не летчик, но когда я еду на машине с братом , я очкую)

    Dmitry BDmitry B6 сарын өмнө
  • Очень интересно было послушать о профессиональных качествах пилотов.

    Макс СергеевМакс Сергеев6 сарын өмнө
  • Не закреплённая система экипажей даёт возможность более менее честно оценивать коллегу, как я понимаю. У Вас бывали случаи когда коллега Вам не нравится как человек , но работу делал хорошо? Как оценили , если да?

    Олександр ПаламарчукОлександр Паламарчук6 сарын өмнө
  • Мне вот интересно (ответа не жду) - вроде бы S7 довольно прогрессивная компания с нормальным топ-менеджментом. И тем не менее Денис до сих пор не может успокоиться насчет "динозавров". Страшно подумать, что в других российских компаниях может твориться... А потом Боинги в Мзымту закатывают, нарушив все-что-только-можно.

    Александр АртюковАлександр Артюков6 сарын өмнө
    • Быть прогрессивным это не значит не иметь динозавров. Наоборот, при внедрении чего-то нового, они как раз-таки и видны хорошо.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Денис, может быть вопрос глупый или был задан не раз, но все таки.. Есть ли в самолете система измеряющая вес и сигнализирующая о перегрузке до взлета самолета? Ну допустим вес багажа Вам известен по регистрации, а вот вес пассажиров и ручной клади неизвестен. Спасибо за ответ заранее.

    Никита ПриваловНикита Привалов6 сарын өмнө
    • Тензодатчики трудно что ли установить куда-нибудь в конструкцию воспринимающую вес. Шасси, например. Действительно, наверно, просто не нужно. Запас есть.

      Рамиль РазяповРамиль Разяпов6 сарын өмнө
    • Нет, только если самолёт всеми колёсиками на весы загонять. А зачем? Это только если совсем лоукостер. Вес багажа известен, количество пассажиров известно, средний вес человека известен. Современные двигатели позволяют взлетать с большой перегрузкой

      Café racerCafé racer6 сарын өмнө
    • Нет такой системы в самолете, и не нужна она.

      Igor GoncharovIgor Goncharov6 сарын өмнө
  • крылья

    Hitcher NLHitcher NL6 сарын өмнө
  • Чувство ответственности отличает безопасного пилота от небезопасного. А оценить его с помощью всех написанных методик - невозможно. Время и опыт позволяют подойти к оценки этого качества. Все это было "вшито" в советскую методику подготовки и оценки пилотов, которую разрушила теперешняя "ЕГЭшная" система. Как результат - "вход" в землю под прямым углом при простой вводной смены посадочного курса...

    Gitel'Gitel'6 сарын өмнө
    • А в СССР подобных катастроф или инцидентов не было?

      Klaus WeberKlaus Weber6 сарын өмнө
    • Спорить и мерятся смысла нет. Понятие "летчик" тогда и сейчас сильно отличаются, примерно как система образования тогда и сейчас. Тогда, слышал, что КВС - пилот 1 класса Иванов Иван Иванович, и на душе становилось спокойнее, а сейчас диапазон "способностей" за Петровым Петром Петровичем может быть огромным, что не успокаивает. Тем более, что он не летает, а "выполняет процедуры", потому что встроен в систему, которая, в части пилотирования, начинается с прыщавого вундеркинда, писавшего программы для пилотирования. А дальше - как у Райкина: к пуговицам претензии есть?... А Иванов прошел школу, начиная с Ан-2, и она воспитывала в нем то самое чувство ответственности.

      Gitel'Gitel'6 сарын өмнө
    • В советскую систему подготовки было вшито совершенно другое. Никаким образом безопасность полетов не улучшающее.

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
  • Спасибо! Четко,доступно,прекрасная речь!

    Адольф КраснянскийАдольф Краснянский6 сарын өмнө
  • :)

    Olga BabichevaOlga Babicheva6 сарын өмнө
  • Денис расскажите о чрезвычайных происшествиях. Видел расследование авиакатастроф и бывали случаи в мировой авиации, когда командиры разбивали самолёты преднамеренно. Второй пилот выходил в туалет, командир менял пароль от двери и весь самолёт оказывался под его контролем, зайти в кабину или позвонить кому-то было уже невозможно. Какие действия предпринимаются, чтобы такого не повторялось, если такой пилот будет допущен в рейс?

    Никита ШуйскийНикита Шуйский6 сарын өмнө
  • Очень долго! Но оооочень интересно!!! Спасибо! :)

    Игорь ГрекИгорь Грек6 сарын өмнө
  • Denis Okan, 11:15 __Скажите, пожалуйста, можно ли считать невыпуск закрылков перед взлетом вообще критической ошибкой пилотов-раздолбаев, особенно в случае полностью загруженного пассажирами и топливом самолета? Разве в таком случае у пилотов есть шансы взлететь без происшествия и потом присутствовать на "разборах полета"? Ведь пилот начнёт отрывать самолет от ВПП на меньшей скорости, чем положено при взлете без выпущенных закрылков... Если длина ВПП без большого запаса, а пилоты вспомнят о закрылках за пару секунд до V1, то сваливание гарантировано, не так ли? (Конечно, это может случится, если пилоты проигнорируют сообщение о невзлетной конфигурации или если его вообще не будет..)

    Александр МалашенкоАлександр Малашенко6 сарын өмнө
    • @Александр Малашенко , ну можно было тут тему развить конечно, да, выход из "экрана земли" и т.д. просто получилось и так очень много поэтому не стал дальше развивать и добавлять варианты) демонстрационный полет А320 конечно же смотрел))) а все другие нет, но посмотрю!) и тоже спасибо за подробный ответ)

      Дневник хача- PilotaДневник хача- Pilota6 сарын өмнө
    • @Дневник хача- Pilota, всё хорошо описано, но мне кажется, что есть небольшие натяжки... Например, в случае, когда пилоты "тупо забыли", что закрылки не выпущены (плюс когда сигнализация не сработала), либо нет хорошего запаса длины ВПП: пилот отрывает носовую стойку от ВПП -- и за счет увеличения угла атаки самолет всё-таки отрывается на 6-10 метров, скорость быстро падает из-за возросшего лобового сопротивления , и самолет плюхается на бетонку, и либо сразу подламывает стойки шасси, либо делает еще 2-3 козла... Короче, так получается, потому что если скорость меньше необходимой, то угол атаки не спасет, так как двигатели реагируют на команду увеличения тяги далеко не так быстро, как ДВС на спортивных самолетах... Поэтому не удастся быстро разогнать самолет при увеличенном угле атаки крыла...Проще говоря, надо сначала разогнать самолет, а потом увеличивать угол атаки (или одновременно), но не наоборот! Поведение самолета при дефиците скорости красочно показано в документальных кадрах катастрофы А320 (КВС-- шеф-пилот компании Airbus) в1988 году. Это был, кстати, демонстрационный полет. Правда, там были другие причины катастрофы, но поведение самолета из-за недостаточной приемистости двигателей было очень наглядным... Подробно описана в википедии "Катастрофа Boeing 727 в Далласе", а также другие: "Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками" Катастрофа Boeing 707 в Анкоридже Катастрофа Boeing 727 в Далласе Катастрофа Boeing 737 в Буэнос-Айресе Катастрофа Boeing 737 в Медане Катастрофа Boeing 747 в Найроби Катастрофа MD-82 в Мадриде Катастрофа Trident под Лондоном Катастрофа Ил-18 под Ленинградом. Кроме того, некоторые из них наглядно смоделированы усилиями канала National Geographic в сериях "Расследования авиакатастроф".

      Александр МалашенкоАлександр Малашенко6 сарын өмнө
    • Денис Сергеевич мог бы целое видео сделать на эту тему))) А пока Денис Сергеевич не ответил, попробую ответить со своим очень маленьким опытом(12 часов на 737-800) но с еще свежими теоретическими знаниями из универа. Скажем, скорость V1, Vr, V2 рассчитаны из условия закрылки "5", а пилот их не выставил до начала разбега, но полоса очень длинная. В таком случае во первых на скорости

      Дневник хача- PilotaДневник хача- Pilota6 сарын өмнө
    • а как ее можно проигнорировать? она сразу включится как руды выводятся на взлетный режим. Но вопрос интересный!

      Дневник хача- PilotaДневник хача- Pilota6 сарын өмнө
  • Денис большое спасибо за очередное интересное видео!

    Бешеный летчикБешеный летчик6 сарын өмнө
  • С тобой я бы отправил всю свою семью без всяких мыслей! Спасибо!

    Andreas AltergottAndreas Altergott6 сарын өмнө
    • @L7u7c7k7y я бы и жену отправил, я ей полностью доверяю. Так же, как и Денису.

      Андрей МовчанАндрей Мовчан6 сарын өмнө
    • если совсем нет никаких мыслей, то жену с ним куда нибудь )) отправь

      L7u7c7k7yL7u7c7k7y6 сарын өмнө
  • Умничка Денис, научился использовать эффект тухлой селёдки, пилот аэрбас тоже называл тебя земляным червяком,про Толбоева вообще молчу, респект тебе ты лучший

    Gold BarGold Bar6 сарын өмнө
    • Он когда разговаривает вальяжно с пассажирами следующий кадр самолёт сильно трясет при посадке

      Gold BarGold Bar6 сарын өмнө
    • Я ещё раз повторю: я не понял, где вы увидели некий тухлый эффект. Что не так с Юрием Яшиным в моем видео?

      Denis OkanDenis Okan6 сарын өмнө
    • Эффект тухлой селёдки на телевидение делают, загуглите

      Gold BarGold Bar6 сарын өмнө
    • Про пилота Эйрбаса Денис вроде недавно отзывался как о коллеге и друге.Они,наверное так шутят.

      Gabriella LunaGabriella Luna6 сарын өмнө
    • А о чём Вы молчите про Толбоева?

      Андрей МовчанАндрей Мовчан6 сарын өмнө
  • спасибо!

    ATAT6 сарын өмнө
  • Денис, превосходный авиаликбез! Как безопасник, вы бы я думаю смогли навести в Стране порядок, в сфере авиации. И я уверен это наверняка хорошо работает за границей,НО... Если бы не некоторые внешние факторы. Пилоты вряд ли будут отказываться от переработки, и уж так поставлено, что с начальством не поспоришь. Я к тому, что какой бы превосходный пилот не был, а усталость всё равно берёт своё. Да и в семье не у всех бывает всё ровно. Где-то проскочит невнимательность, где-то забывчивость.... и вот тут-то пилот в односекундное мгновение может стать не очень хорошим. Был случай из практики, когда экипаж летал 3 дня подряд по 8 часов в день. Ранние вылеты, поздние прилёты, по 4 посадки в день. В сутки спали по 6 часов. Всё было хорошо, пока не зацепили крылом стремянку на рулении. Вину на экипаж не повесили, но из объяснений командир не сумел её даже разглядеть. Сверху цвет стремянки смешался с цветом травы. Самоподготовка-это дело нужное, но мы как пассажиры не всегда знаем, хорошо ли отдохнули пилоты, и не болит ли у них чего.... А так очень интересно, и я с удовольствием смотрю ваш канал. Особенно нравятся стримы! Всех благ вам и вашим родным и близким!

    Виталий РяшенцевВиталий Ряшенцев6 сарын өмнө
  • Как диванный эксперт считаю, если весь полет трясло, а самолёт при этом облетал "башни" а при посадке на мокрую полосу самолёт жёстко приложился - пилот хороший. Если пилот задерживает вылет из-за урагана в пункте прибытия. Пилот умница. Если пилот не стал рисковать лишний раз то пилот просто класс. В общем нет плохих пилотов. Но я эксперт, диванный

    Alexey AvdeevAlexey Avdeev6 сарын өмнө
MNworlds